Diesel steht definitiv unter „ökologischen“ Angriffen. Wenig gerechtfertigt, sagen die echten Experten. Aber für den normalen Autofahrer spielt es keine Rolle. Die Frage ist ein Muss: Kaufe ich es oder nicht? Die Wahl des nächsten Autos auf den Benziner umlenken? Und was passiert in der Zwischenzeit mit meinem Diesel? Mal sehen, wie die Dinge stehen und wie man versucht, das Rätsel zu lösen.
Geben Sie es dem Dieselölverteiler
Zuerst die Gemeindeverwalter, auf der Welle einer echten Internationale Kriminalisierung ausgelöst durch „Dieselgate“ und die damit verbundenen Vorwürfe der Fälschung von Emissionsdaten. Jetzt direkt die italienische Regierung an die Hand ihrer Fünf-Sterne-Komponente: In den Plänen, die aus der politischen Debatte hervorgehen, gehen die meisten Zugeständnisse an Diesel, von Agraröl bis hin zu dem, das bei normalen Händlern verkauft wird, auf die möglicherweise verzichtet werden muss die Verbrauchsteuer günstiger als Benzin. Und so könnte der Liter Diesel sogar mehr kosten als ein Liter Öko. Es wäre die Gnadenstoß.
So riskiert der Diesel eine steile Abwärtsspirale, bis er verschwindet. Eine Perspektive, die etwa die Hälfte der heute zugelassenen Fahrzeugflotte betrifft und dazu bestimmt ist, in städtischen Zentren immer weniger unterwegs zu sein. Ein nahes Zukunftsszenario mit a unvermeidliche Abwertung Ihres Fahrzeugs, das je nach Zulassungsalter, Umweltklasse und geografischem Verbreitungsgebiet (innerorts oder außerorts) deutlich schwerer ist.
Es ist kein Zufall, dass die Zulassungen von Dieselfahrzeugen in den ersten acht Monaten des Jahres 2018 auf dem Staatsgebiet einen Rückgang von mehr als 15 % erlitten, wobei die Rückgänge in Städten wie Mailand (-29 %), Rom (-22 %) oder viel auffälliger waren Turin (-37%). Die Kampagne gegen Diesel wurde durch die Explosion des "Dieselgate"-Skandals in den Vereinigten Staaten mit der Entdeckung einer Software ausgelöst, mit der Volkswagen das Abgasreinigungssystem manipulierte. Ein Skandal, der sich wie ein Lauffeuer um andere Autohersteller herumgesprochen hat. Die Europäische Kommission hat nach diesem Volkswagen-Milliarden-Skandal eine Umweltrichtlinie die sich besonders auf die Stickstoffdioxidemissionen auswirkten und Dieselautos als Hauptverschmutzungsfaktor identifizierten.
Die Einführung von neue europäische Normen RDE (Real Driving Emissions) war die Vorbereitung der Kampagne zugunsten einer progressiven Sperrung für Dieselautos. Um möglichst reale Daten zur Schadstoffbelastung zu erhalten, erfolgt die Messung der Emissionen nun auch unter realen Fahrbedingungen auf der Straße mit speziellen Instrumenten, die an Bord der Autos installiert sind. Insbesondere die NOx-Emissionen (Lachgas) darf das 2,1-fache dessen, was im Labor zertifiziert wird, um die Euro-6-Zulassung zu erhalten, nicht überschreiten, während dies bis Januar 2020 der Fall sein wird Wert wird weiter reduziert. Darüber hinaus wurden zusätzlich zu den RDE-Standards die WLTP-Standards (Worldwide-harmonized Light Vehicle Test Procedure) eingeführt, um die im Labor durchgeführten Tests näher an die auf der Straße zu bringen, um möglichst wahrheitsgemäße Ergebnisse zu erzielen auf Emissionen möglich.
Wer hat Anti-Diesel-Ängste aufgeblasen
Der Kreuzzug gegen Dieselautos wurde dann auch von Deutschland befeuert, der Heimat des Diesels, die nach ihrem Erfinder Ende des XNUMX. Jahrhunderts, Rudolf Diesel, benannt ist: Ein Urteil des Leipziger Verwaltungsgerichts lehnte den Einsatz faktisch ab von Dieselfahrzeugen in Ballungszentren, auch wenn es den einzelnen Kommunen bei der Vollstreckung des Urteils freisteht. Einige große Städte wie Paris, Barcelona, Berlin und Amsterdam haben es angekündigt in den nächsten fünf Jahren beim Diesel aufhörenunabhängig von der Umweltklassifizierung. Mailand hat den gleichen Weg eingeschlagen, indem es ab dem 25. Februar die Area B eröffnet hat.
Eine kontinentale Kampagne dagegen, die, wenn sie der Partei, die das emissionsfreie Elektroauto unterstützt – deren weltweiter Führer der Amerikaner Elon Musk ist, der Besitzer von Tesla – stärkt, zig Millionen Besitzer von Dieselautos betrifft. Insbesondere Italien wird von der Europäischen Union zunehmend wegen Smog beobachtet, wobei sich die Poebene als eines der am stärksten verschmutzten europäischen Gebiete bestätigt. Die EU verlangt von den Staaten eine Begrenzung Belastung durch Feinstaub (PM10) als jährliche (40 Mikrogramm pro Kubikmeter, d. h. 40 μg/m3) und tägliche (50 μg/m3) Konzentration, die nicht mehr als 35 Mal pro Jahr überschritten werden darf. Bußgelder sogar in Milliardenhöhe.
Von hier aus die Flut von Verboten der Kommunen gegen Autos, mit einer ganz besonderen Wut gegen Dieselautos, auch wenn sie nachweislich weniger Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen als Benzinautos, und ohne zu berücksichtigen, dass mit den neuesten Geräten, die auf Euro6s montiert sind, zusätzlich zum Partikelfilter, sie haben auch die Stickoxidemissionen bei weitem reduziert.
Der Commons-Kreuzzug gegen Diesel
Sogar vier nördliche Regionen, Piemont, Lombardei, Venetien und Emilia-Romagna, haben sich in der Poebene zu einem Anti-Verschmutzungs-Pakt gegen Dieselautos zusammengeschlossen, die in diesem Jahr die ersten dauerhaften Beschränkungen von Oktober bis Ende März eingeführt haben. Das sind strengere Maßnahmen als im vergangenen Winter: Ab diesem Jahr gilt das Fahrverbot an Wochentagen sogar für Euro-3-Dieselfahrzeuge (sowie Euro-0-Benziner, Euro-0-Diesel, Euro-1-Diesel und Euro-2-Diesel). von Verschmutzungsgraden.
Von Montag bis Freitag, von 7.30 bis 19.30 Uhr, betrifft die Blockade fast 2 Millionen und 300 Dieselautos, etwa die doppelt so hoch wie im vorangegangenen Winter. Die von der Blockade hauptsächlich betroffenen Gebiete sind urbane Zentren mit mehr als 30.000 Einwohnern. In Modena wurde in Umweltnotfällen an der Pm10- oder NO2-Stickstoffdioxid-Front bereits beschlossen, sogar Euro-4-Diesel zu stoppen.
Das Dieselfahrverbot in der Poebene gilt auch für die nächsten Jahre, ab dem 4. Oktober 1 wird der Stopp auch auf Euro-2020-Diesel ausgeweitet. Zwei Jahre später gilt das gleiche Schicksal auch für Euro-5-Diesel.
In Mailand endet das Verbot von Euro-3-Dieselautos nicht am 31. März 2019, wie in der Vereinbarung zwischen den vier Regionen der Poebene festgelegt. Am 25. Februar bricht es zusammen Bereich B, inmitten lebhafter Proteste von Händlern und Handwerkern, gut unterstützt von der politischen Opposition (Forza Italia förderte sogar ein "No area B"-Komitee auf Facebook): Von diesem Tag an verbot die lombardische Hauptstadt praktisch endgültig Euro-3-Dieselautos, was sie nur können am Rande der Stadt zirkulieren. Mehr als 180 Tore sind aktiv, um Verstöße zu kontrollieren, während Autofahrer mit speziellen horizontalen Schildern gewarnt werden. Es ist eine der größten verkehrsberuhigten Zonen in Europa, da es bis zu 72 % des Stadtgebiets umfassen wird.
Eine dauerhafte Abriegelung in Mailand, von Montag bis Freitag, für alle 12 Monate des Jahres, unabhängig von Luftqualitätsmessungen, wie dies bereits in anderen europäischen Städten wie Paris, Brüssel, Berlin und Barcelona der Fall ist. Und dies ist nur der erste Schritt eines Programms, das sich im Laufe des nächsten Jahrzehnts mit einer Reihe von weiteren entwickeln wird zunehmend „tödliche“ Beschränkungen für Diesel der neusten Generation bis Euro 6. Eine Fülle von Verboten, die kein Entrinnen lassen, die sich wie folgt zusammenfassen lassen:
- ab dem 25. Februar 2019 wurde die Zufahrt zum Bereich B für Euro-0-Benzinfahrzeuge, Euro-0-, -1-, -2- und -3-Dieselfahrzeuge und Euro-0-, -1-, -2-Diesel-LPG- und Diesel-Methan-Dual-Fuel-Fahrzeuge eingestellt;
- ab dem 1. Oktober 2019 erstreckt sich das Verbot auch auf Euro 4-Diesel und Euro 0, 1, 2, 3, 4-Diesel mit nach dem 31. Dezember 2018 eingebautem Nachrüst-Partikelfilter (Fap);
- ab 1. Oktober 2020 gelten die Fahrverbote auch für Euro-1-Benzin-Pkw und Euro-4-Diesel-Nutzfahrzeuge;
- ab 1. Oktober 2022 Euro-2-Benzin-Pkw und Euro-5-Diesel-Pkw;
- Ab dem 1. Oktober 2025 können Euro-3-Benzinfahrzeuge und leichte Euro-6-Dieselfahrzeuge von ABC, die nach dem 31. Dezember 2018 gekauft wurden, nicht teilnehmen
Es wird Boni geben, d.h. eine vorher festgelegte Anzahl von Zugriffen pro Jahr. Im ersten Jahr sind 50 Zugriffe für alle erlaubt. Anwohner erhalten ab dem zweiten Jahr einen Bonus von 25 Zugängen pro Jahr, alle anderen nur noch 5. Jeder Verstoß zieht ein Bußgeld nach sich, das zunächst auf 80 Euro festgesetzt wird.
Aber nicht nur im Viereck der Poebene ist der Kampf gegen Diesel entbrannt. Wohin Sie auch gehen in Italien besteht die Gefahr, auf Verbote und Beschränkungen zu stoßen. Sogar Florenz hat den Weg von Verboten bis zu Euro 3 unabhängig von den Luftbedingungen eingeschlagen. A wurde beschlossen, Dieselautos bis Euro3 montags, mittwochs und freitags im Zeitfenster zwischen 9 und 12.30 Uhr und zwischen 14.30 und 16.30 Uhr stadtweit zu sperren. Die ab dem 1. Oktober geltende Sperrung gilt bis zum 31. März.
In Rom hat der Bürgermeister Raggi wiederholt erklärt, dass ab 2024 keine Dieselautos mehr in der Altstadt verkehren dürfen. Ein wahrer Dschungel von Vorschriften und Sperren, die von Nord nach Süd verstreut sind, wo es immer schwieriger wird, das Risiko zu jonglieren, selbst übermäßig hohe Geldstrafen zu bekommen. Um unangenehme Überraschungen zu vermeiden, ist es daher ratsam, sich zunächst einmal genau zu informieren Umweltklassifizierung Ihres Fahrzeugs, gezeigt in Feld 3 der Broschüre (alternativ können Sie es überprüfen, indem Sie sich mit der Website verbinden www.ilportaledellautomobilista.it und Einsetzen des Kennzeichens). Es ist auch ratsam, jedes Mal die Website der Gemeinde zu konsultieren, in die Sie gehen, um herauszufinden, ob es Einschränkungen gibt oder nicht.
Wie viel Wert verliert mein Diesel?
Ein zuverlässiger Motor mit nachgewiesener Widerstandsfähigkeit, der sogar 200 km übersteigen kann, ohne jemals größere Probleme zu verursachen, ein sehr günstiger Preis an der Zapfsäule im Vergleich zu Benzin, Diesel hat zwei Jahrzehnte kontinuierliches Wachstum erlebt, bis er die in der Flotte befindlichen Benzinmotoren übertroffen hat . Sondern mit der Flut von Verkehrsbeschränkungen und -verboten, die von den Kommunen beschlossen wurden, mit denen die Autohersteller den Produktionsstopp von Dieselmotoren innerhalb weniger Jahre ankündigten (z. B. FCA ab 2022) und die sie bereits auf den Markt gebracht haben, vor allem Im Segment der Stadtautos, dem endgültigen Verzicht des Benziners auf die Dieselversion, scheint die Frage, ob ein Dieselauto eine starke und plötzliche Abwertung riskiert, eine Frage zu sein, die insbesondere für Besitzer eines Dieselautos keinen Zweifel an der Antwort lässt Euro3 oder weniger.
Eine Perspektive, die bestraft ein sehr großes Publikum denn nach den im Archiv der Generaldirektion für Motorisierung vorhandenen Daten sind über 3 Millionen Dieselfahrzeuge mit der Umweltklasse Euro8,2 oder niedriger noch regelmäßig zugelassen, was fast 16 % des gesamten italienischen Fahrzeugparks entspricht.
Ein paar Dinge zu wissen
Obwohl dies für alle Eigentümer eine negative Situation ist, ist sie es weniger entschieden für diejenigen, die in ländlichen Gebieten außerhalb der großen Städte und Ballungszentren mit mehr als 30 Einwohnern leben und die überwiegende Zeit außerhalb des Landes unterwegs sind. Stadtstraßen, auf denen der eigene Diesel Euro3 oder niedriger keine Beschränkungen und Verbote erfüllt. Für diejenigen, die in der Stadt leben, ist die Situation entschieden komplizierter: Um die Verschrottung mit ihren Verwandten als letztes Mittel zu vermeiden Anreize für den Kauf eines Neuwagens, können versuchen, es umzutauschen, indem sie persönlich oder über das Internet die Ausstellungsräume von Autoherstellern besuchen, die beschlossen haben, die Produktion von Dieselautos einzustellen (oder bereits eingestellt haben, wie Toyota), und Euro5-Dieselautos zu ermäßigten Preisen anbieten, die es noch gibt mindestens drei Jahre freier Verkehr auch in Städten wie Mailand.
Es ist möglich, Ihr Dieselauto gegen ein Benzin- oder Hybridauto vom selben Haus (oder noch besser vom selben Händler) einzutauschen. Ein Weg, den einige Unternehmen fördern; wie BMW in Deutschland, das angesichts der restriktiven Politik einiger Bundesländer beschlossen hat, seinen Kunden, die im Umkreis von 100 km um die Dieselfahrverbotsgemeinde wohnen oder arbeiten, dies zu gestatten kostenlos umtauschen fügen Sie ihre Dieselautos im Austausch für die Benzin- oder Hybridäquivalente hinzu.
Die gleichen Probleme der Euro3-Besitzer quälen auch die Besitzer von Euro4-Dieseln: Offensichtlich ist die Abwertung vorerst geringer, aber in einem Jahr riskieren sie, in der von Einschränkungen betroffenen Flotte zu landen.
Für diese Eigentümergruppe könnte auch ein Direktverkauf an Privatpersonen, die außerhalb der Ballungszentren wohnen, von der Hektik der Stopps nicht betroffen sein. Für Besitzer eines Euro5-Diesel und vor allem eines Euro6 gibt es keine unmittelbaren Probleme. Für mindestens drei Jahre bis 2022 das erste, für über fünf Jahre das zweite werden sie sich frei bewegen können und den richtigen Zeitpunkt haben, um die beste Art und Weise zu wählen, ihr Auto zu nutzen und zu verbessern.
Lohnt es sich noch, ein Dieselauto zu kaufen?
Auch 2017, d. h. zwei Jahre nach dem Ausbruch von Volkswagen Dieselgate, stiegen die Zulassungen von Dieselfahrzeugen in Italien um weitere 3,8 %, auch dank einer Politik mit einer Reihe von Anreizen, die von den Automarken eingeführt wurden, und einer allgemein günstigeren Diesel- als Benziner-Politik. Doch das Granitvertrauen scheiterte plötzlich angesichts der Welle von Verboten und Beschränkungen und das seit September 2018 Registrierungen haben das Bremsen betont die in den letzten Monaten die Ausmaße des Zusammenbruchs angenommen hat.
In diesem Szenario der „Breaking Lines“ muss man sich fragen, wer sich heute besser ein Dieselauto kauft. Sicherlich nicht für eine Person, die in Großstädten oder auf jeden Fall in urbanen Zentren mit mehr als 30 Einwohnern lebt. Er würde riskieren, das Auto zu oft zu Hause oder in der Garage stehen zu lassen. Andere Rede für diejenigen, die in außerstädtischen Gebieten leben und aus beruflichen Gründen mindestens 25-30 km pro Jahr zurücklegen. In diesem Fall könnte es bequem sein, Geld zu sparen, um auch auf dem Gebrauchtmarkt zu kaufen, wo sich die Möglichkeiten zu ausgesprochen attraktiven Preisen erweitern. Für diejenigen, die einen Diesel der neuesten Generation fahren möchten, sogar Euro6, um jegliches Abwertungsrisiko zu vermeiden, ohne Abwertungsprobleme zu haben, ist es ratsam, die Formel des zu kaufen, anstatt sie zu kaufen Langzeitmiete.
Welches Auto statt Diesel?
Weg vom Diesel, aber wie ersetzt man ihn? Noch nie war die Automobilindustrie wie in den letzten Jahren mit einer Revolution an der Grenze des Neuen konfrontiert, einer Diskontinuität, die massive Investitionen in Technologie erfordert, indem sie darauf setzt, eine nahe Zukunft aufzubauen und zu entwickeln. Das Zauberwort heißt Elektroauto, das a Null Emissionen. Weltweit sollen Autohersteller rund 250 Milliarden Dollar darin investiert haben.
Eine Studie von Deloitte prognostiziert, dass bis 2030 24 Millionen emissionsfreie Autos im Umlauf sein werden, aber aufgrund des Fehlens eines kapillaren Netzwerks von Steuergeräten in der Region gibt es bis heute weniger als 4, also eines auf 15 Tausend Einwohner und das Aufladen kann je nach Leistung der Tankquelle sogar Stunden dauern – in Kombination mit der begrenzten Autonomie bedeutet dies, dass das Elektroauto, wenn es gut für die Umwelt ist, Angstzustände hervorrufen könnte, die den bisherigen Autofahrern unbekannt sind beruhigender Diesel. Ganz zu schweigen von dem Preis, der für das erschwinglichste Elektroauto immer noch über 32 Euro liegt.
Während Sie darauf warten, dass das Elektroauto (identifiziert mit dem Akronym BEV, dh Battery Electric Vehicle) seine Probleme löst Ladeprobleme, der Autonomie und auch des Preises, können diejenigen, die auf Diesel verzichten, wenn sie eine ökologisch nachhaltige Wahl treffen wollen - den Verzicht auf Benzin - auf den Hybrid setzen, der wie der elektrische grünes Licht hat und sogar kostenlos ist historische Zentren. Es wird in drei Typen unterteilt:
- Mild-Hybrid: Dieser Begriff bezeichnet ein Auto, das mit einem Elektromotor ausgestattet ist, der, auch wenn er es dem Fahrzeug nicht erlaubt, sich selbst auf sehr kurzen Strecken elektrisch fortzubewegen, ihm hilft, die Emissionen des herkömmlichen Motors so zu reduzieren, dass er es tut homologiert werden ab hybrid mit berechtigung zur einfahrt in die Ztl. Und gerade im Mild-Hybrid-Segment entwickeln einige Autohersteller – zum Beispiel VW und Kia – neue Dieselmotoren, indem sie sie wie einen Benziner hybridisieren.
- Vollhybrid bezeichnet ein Auto mit zwei Motoren, einem Benzin- und einem Elektroantrieb, dessen Batterie beim Verzögern und Bremsen aufgeladen wird, was typisch für das Fahren im Stadtverkehr ist, damit das Fahrzeug nur im Stadtverkehr elektrisch und lokal emissionsfrei fahren kann Zu den beliebtesten Vollhybriden gehört der Toyota Prius, das beliebteste Auto der Mailänder Taxifahrer.
- Phev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) bezeichnet einen Automobiltyp a Hybridantrieb deren Batterien auch ohne die Hilfe des Verbrennungsmotors mit einer externen Stromquelle, die über Kabel oder drahtlose Systeme verbunden ist, aufgeladen werden können. Ideal für alle, die die Möglichkeit haben, eine Wallbox in ihrem Haus zu installieren – die Kosten liegen bei rund 700 Euro – zum „privaten“ Laden.
