Als Beispiel für zeitlose Schönheit übt der Parthenon eine Andeutung aus, die selbst für die Ewigkeit zu halten scheint. Seine Zerstörung durch Kriege und Barbarei verursacht noch immer große Schmerzen, während der Streit um den Besitz seiner außerhalb Griechenlands verstreuten Funde die Quelle endloser Debatten ist. Sein Untergang jedoch, wie wir in dem Buch von Marta Boneschi mit dem Titel lesen Der Schiffbruch der Mentor. Die Parthenon-Skulpturen und der Krieg um die Vorherrschaft in Europa, herausgegeben von Luiss, ist auch das Ergebnis einer großen Liebe, einer wütenden Leidenschaft für antike Kunst: Im frühen neunzehnten Jahrhundert hat Lord Elgin den Tempel geplündert, um die wertvollsten Stücke zu retten, indem er sie nach London brachte. Davon war er überzeugt. Wenig bekannt ist die Geschichte, wie ein Teil der Parthenon-Murmeln aus Elgin Ende des Sommers 1802 während eines Sturms in der Ägäis versank. Es ist eine Geschichte von Abenteuern und Missgeschicken, an der die berühmtesten Persönlichkeiten beteiligt sind der damaligen Zeit, neben Elgin: von Admiral Nelson bis Sultan Selim III, vom Bildhauer Antonio Canova bis zum Dichter George Byron, von Napoleon bis zur schönen Emma Hamilton. Hatte Lord Elgin recht? Sind diese Murmeln gestohlen oder gerettet? Wem gehören die Funde von der Akropolis von Athen? Der Leser wird sich eine Meinung bilden, nachdem er dieses sehr intensive Kapitel der Geschichte und Geschichte der europäischen Kunst erkundet hat.
Es beginnt so Das Schiffswrack von Mentoring. Die Parthenon-Skulpturen und der Krieg um die Vorherrschaft in Europa:
«Der klare Himmel über dem Piräus und das stille Meer laden die Brigantine ein Mentoring sich vom Hafen entfernen, vor Anker gehen. Es ist der Nachmittag des 15. September 1802, als der Kapitän das Manöver befiehlt. Der Schotte William Eglen, der XNUMX Jahre hauptsächlich mit Segeln verbracht hat, kennt die Launen der Ägäis ebenso wie die seiner Nordsee, des Atlantiks und anderer Meere, die er durchquert hat. Auf Befehl von Mentoring Er hat dieses ruhelose Gewässer zwischen Anatolien und Griechenland, das voller Inseln ist und zu jeder Jahreszeit windgepeitscht ist, mehrmals durchfurcht.
Die Brigantine bleibt während der Nacht vor Anker. Am nächsten Tag, dem 16. September, hebt er bei Sonnenaufgang die Segel und sticht in See. Vom Pier aus sieht Giovanni Battista Lusieri, wie es auf dem Wasser gleitet und immer kleiner wird. Don Tita - so heißt es - war gebürtiger Römer und von Beruf Landschaftsmaler. Seine große Gestalt, die tiefschwarzen Augen, der dichte Schnurrbart und der unverwechselbare Ziegenbart sind in Athen, wo er nun seit einigen Jahren lebt und arbeitet, wohlbekannt. Seit fast drei Jahren ist er im Dienst des Meisters Mentoring, Thomas Bruce, XNUMX. Earl of Elgin, XNUMX. Earl of Kincardine, bevollmächtigter Botschafter von HM George III bei der Erhabenen Pforte. Im Auftrag der großen Persönlichkeit, die von den Türken geschätzt und von Napoleon nicht gemocht wurde, kümmert sich Lusieri um den Marmor, die Kunstwerke der Akropolis, Athens und anderer Orte in Griechenland, die von ihrem Ursprungsort gerissen und im Hafen aufgestapelt wurden, geschlossen in Dutzenden von Holzkisten, die darauf warten, die Reise an die britische Küste anzutreten.
mit dem Mentoring Eine weitere Ladung ist übrig geblieben, siebzehn Kisten, ein minimaler Teil des großen Schatzes, der Lord Elgins Sammlung seit über einem Jahr ausmacht, aber ein Maximum an Platz für die kleine Brigg. Don Tita entlastet sich spät, und das kann er sich nicht verzeihen, obwohl er sein Bestes tat, um es zu vermeiden. Beeilen Sie sich, beeilen Sie sich, Lord Elgin schrieb ihm fast jeden Tag, der durch seine Pflichten als Botschafter in Konstantinopel festgehalten wurde. Diese Schätze müssen evakuiert, aus dem osmanischen Griechenland entfernt werden, sie müssen Malta erreichen, einen britischen Besitz, der bald nach dem Diktat des Friedens von Amiens an die Franzosen abgetreten wird und nicht länger als Basis für britische Transite verwendet werden kann .
Don Tita verdrängt die Schwierigkeiten, die die Abreise der beiden verzögert haben, in einem Winkel seines Gedächtnisses Mentoring: Kapitän Eglens Weigerung, die zu langen Kisten an Bord zu nehmen, die die Fragmente des Panathenäischen Frieses enthielten, ein feines Werk von Phidias, das die Feste zu Ehren der Athene illustriert, die jedes Jahr zwischen Juli und August stattfanden; die verärgerte und aufrührerische Besatzung; lauernde Malaria, ganz zu schweigen von der Besorgnis, die Lord Elgins aufdringliche und drohende Briefe auslösten, aber auch von dem Verdacht, von französischen Agenten ausspioniert zu werden, die bereit sind, Lieferungen zu verhindern oder sogar die Murmeln in die Finger zu bekommen. Und dann der kommende Herbst, die schlechte Jahreszeit, die die Seereisen einschränkt.
Genug, die Brigg rutscht auf den Wellen des Saronischen Golfs, sie wird lange nicht nach Piräus zurückkehren. […]
Während des ganzen Tages des 16. September die Mentoring es wird vom Glücksstern geküsst, das Wetter ist stabil, der Wind freundlich. Nachdem er das Kap problemlos umrundet hat, betritt er die Straße von Cerigo (das alte Kythera) und um sechs Uhr nachmittags an diesem klaren und ruhigen Tag sieht er Kap Tenaro, das sich öde erstreckt, wie ein Finger, der dorthin zeigt, so fern wie unsichtbar , die afrikanische Küste der Kyrenaika. Von dort, von einer Höhle auf Tenaro, da waren sich die Alten sicher, betritt man den Hades, das Reich der Toten.
In der Abenddämmerung kommt jedoch ein übler Wind auf, der fast stündlich die Richtung wechselt, dann windet ein heftiger Mistral die Wellen an Deck, das Schiff nimmt Wasser auf und wenn es dunkel wird das Mentoring, das überlastet ist, wird unüberschaubar. Wie es Menelaos passiert ist, treiben ihn die "heulenden Winde" vierzig Meilen nach Südosten und gießen so viel Wasser auf das Deck, dass zwei fleißige Seeleute es nacheinander leeren, aber ohne nennenswerte Ergebnisse. Es ist ein Sturm und scheint unbesiegbar, der wütende Poseidon vergibt nicht.
Durchgewirbelt und durchnässt ertragen die Passagiere und die Besatzung eine Nacht voller Zittern und Ängste, bis Eglen am Morgen des 17. September feststellt, dass die Wetterbedingungen keine Anzeichen einer Besserung zeigen und der Wind tatsächlich auffrischt. Er akzeptiert daher den Vorschlag des griechischen Piloten Manolis Malis: Bevor er sinkt oder im besten Fall wer weiß wohin geschoben wird, nach Kreta oder nach Afrika, vielleicht wie Ulysses neun Tage lang, ist es besser, zu zielen für den Hafen näher. In Cerigo, schlägt Malis vor, die Cythera, die auch vom achäischen Helden gesichtet wurde, die Insel südlich von Kap Malea, wo der Hafen von San Nicolò Schutz bietet, mit Blick auf eine nach Südosten gerichtete Bucht, geschützt durch den Berg Agios Georghios und vielleicht durch den Heiligen sich selbst.
Der Mistral ließ nicht nach. Der Kapitän befiehlt, die beiden Anker unter der achteckigen Festung San Nicolò zu werfen, die die Griechen Kastello nennen und die vor langer Zeit von den Venezianern erbaut wurde. Besatzung und Passagiere, in die Wellen geschleudert, von Seekrankheit und schlaflosen Nächten geplagt, erwarten bereits die Gewissheit des Festlandes. Aber nein, der Mistral löst eine Reihe unerwarteter Böen aus. Einer nach dem anderen reißen die Anker unter der ungewöhnlichen Stärke des Windes die Leinen ab. „Nimm die Tiefsee sofort wieder auf!“ befiehlt Eglen, in Richtung eines geschützteren Ankerplatzes, und der Mentoring kehrt zur Gnade eines wütenden Meeres zurück. Die Grausamkeit des Sturms überzeugt das Fachwissen des Kapitäns. Unter den Augen der Einwohner von San Nicolò wird die Brigantine in Richtung des niedrigen, felsigen Moores gezogen, das die Bucht nach Osten abschließt, und gegen die Felsen an der Wasseroberfläche gestoßen, wobei der Rumpf auf einer Seite aufgerissen wird und versinkt in wenigen Minuten in einer Tiefe von zwanzig Metern. Mitten am Nachmittag, del Mentoring auf dem Meeresboden liegend, ragt nur die Spitze des Hauptmastes heraus».
