Arizona/Sotheby's: 1955 Alfa Romeo 1900C SS Berlinetta von Zagato

Die zweitägige Auktion baut auf der bisher stärksten Leistung von RM in Arizona im Jahr 2015 auf, einer Veranstaltung, die unglaubliche 63.7 Millionen Verkäufe generierte, was einer Steigerung von fast 40 Prozent gegenüber 2014 entspricht. Die Veranstaltung 2015 war auch Zeuge der wertvollsten verkauften Autos in der Auktionsgeschichte von Arizona: ein Ferrari 1964 LM von 250, der herausragende 9,625,000 erzielte.

RM Sotheby's 2016 Arizona Sale wird die starke Erfolgsbilanz des Unternehmens in Phoenix fortsetzen, da mehr als 100 Blue-Chip-Automobile der berühmtesten Marken der Welt präsentiert werden. Die Fahrzeuge wurden vom internationalen Spezialistenteam von RM handverlesen, und der Katalog wird das gesamte Spektrum des Marktes abdecken, von Vorkriegsklassikern über wichtige Sport- und Rennwagen bis hin zu zeitgenössischen Supersportwagen.

Viele:

1955 Alfa Romeo 1900C SS Berlinetta von Zagato

115 PS, 1,975 ccm DOHC-Reihenvierzylindermotor mit Weber-Vergasern, Fünfgang-Schaltgetriebe, unabhängige Vorderradaufhängung mit doppelten A-Armen, Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern, Live-Achs-Hinterradaufhängung mit Längslenkern, Schraubenfedern, und hydraulische Stoßdämpfer und Vierrad-Trommelbremsen. Radstand: 95 Zoll.

• Einer von etwa 39 gebauten Zagato Berlinettas
• In der Zeit von der Scuderia Madunina gefahren
• Vierter in der Gesamtwertung und Erster in der Klasse bei der Vuelta a la Cordialidad 1955
• 2011 beim Pebble Beach Concours d'Elegance ausgestellt
• Ein wunderschön restauriertes Beispiel für einen der raffiniertesten Sportrennwagen Mailands

Elio Zagato half nicht nur bei der Verwaltung der bekannten Karosserie seines Vaters in Mailand, sondern war auch ein kompromissloser Motorsport-Enthusiast, und 1952 gründete er mit mehreren Freunden das Rennteam Sant Ambroeus. Ein junger lokaler Baumeister namens Vladimiro Galluzzi schloss sich Sant Ambroeus an und fuhr eines der neuen 1900er Coupés mit Touring-Karosserie von Alfa Romeo, aber bald riet ihm Zagato, das Auto zu wechseln. Der Karosseriebauer war zugegebenermaßen fasziniert von der vielversprechenden mechanischen Plattform des 1900C mit seinem kürzeren sportlichen Radstand, dem Doppelnockenmotor mit Aluminiumkopf und der fortschrittlichen Federung. Aber er hatte eindeutig das Gefühl, dass eine leichtere, aerodynamischere Karosserie dazu beitragen würde, das Leistungspotenzial des Modells zu maximieren.

Mit Verbindungen aus der Zeit von Ugo Zagato, als er die Vorkriegs-Alfa Romeo 6C Grand Sport Spyders karosserierte, war der Karosseriebauer leicht in der Lage, ein 1900C-Chassis für die Entwicklung zu beschaffen. Auch die Hauptangestellten der Versuchsabteilung von Alfa, Consalvo Sanesi und Ernesto Bonini, beteiligten sich enthusiastisch an Konstruktion und Technik.

Bis September 1954 hatte Zagato seinen ersten Super Sport in eine filigrane Karosserie aus Aluminiumlegierung mit Plexiglasfenstern gekleidet, wodurch er gegenüber der Standardversion erheblich an Gewicht verlor. Fein gearbeitete Linien, die sich von der Nase nach hinten erstreckten, spiegelten sowohl ästhetische als auch aerodynamische Überlegungen wider, und die Motorhaube war im Wesentlichen so geformt, dass sie den hochkarätigen Ansaugkrümmer des Motors abdeckte, mit Belüftungsöffnungen, die Luft zu den darunter liegenden Weber-Doppelvergasern leiten.

Nach dem frühen Erfolg von Galluzzis SSZ-Prototyp empfahl Sanesi seinen Vorgesetzten, das neue Modell für eine begrenzte Produktionsserie zu genehmigen, und eine kleine Auflage des Super Sprint Zagatos wurde offiziell genehmigt. Der Karosseriebauer baute ungefähr 39 Berlinettas und zwei Spider, wobei fast alle vor Mitte 1956 gebaut wurden. Der Super Sprint Zagato wurde schnell von sportlichen Privatfahrern wegen seines attraktiven Designs und seiner leichtfüßigen Leistung umarmt und wurde zu einem festen Bestandteil bei Sportwagenrennen in ganz Europa, mit nicht weniger als sechs Exemplaren, die allein bei der Mille Miglia 1955 an den Start gingen (Galluzzi wurde 26., während das Auto von Vanini und Badaracco führten alle SSZ-Teilnehmer mit einem 19. Platz an). Joakim Bonnier belegte am 2. August 7 beim 1955-Liter-Grand-Prix von Schweden mit seinem Auto den ersten Gesamtsieg und schlug eine Vielzahl von Porsches und zwei Fiat 8V-Beispiele.

Heute hat sich der 1900 SS Zagato zu einem der sammelwürdigsten Nachkriegs-Alfas aller Zeiten entwickelt, ein Favorit unter den anspruchsvollen Sammlern, die Pebble Beach häufig besuchen. Der 1900C mit Zagato-Karosserie, der rennerprobte Technik, exquisites ästhetisches Design und Seltenheit beansprucht, ist einfach einer der dynamischsten Nachkriegs-Sportwagen, die je gebaut wurden, und zieht weiterhin die Faszination und den Respekt italienischer Designkenner auf sich.

Dieser Super Sprint Zagato beansprucht eine großartige Restaurierung nach Werksstandards und ein faszinierendes frühes Leben, das mit einem der weniger bekannten (aber am besten verbundenen) Rennunternehmen Italiens, der Scuderia Madunina, verbunden ist. Laut den Aufzeichnungen von Alfa Romeo sowie den Recherchen des 1900-Autors Peter Marshall und des italienischen Autoexperten John de Boer wurde die Fahrgestellnummer 01909 am 29. Juli 1954 fertiggestellt. Da Zagato-Aufzeichnungen ein Datum einige Monate später angeben, ist es fair davon auszugehen, dass die Alfa-Werksinformationen das Datum darstellen, an dem das Fahrgestell fertiggestellt und für den Versand an Zagato vorbereitet wurde. Michele Marchianos bahnbrechendes Buch über den Karosseriebauer, Le Zagato – Fiat 8V, Alfa 1900 SSZ, stellt klar, dass 01909 das 16. Exemplar der 39 Autos mit Coupé-Karosserie ist.

Nach Abschluss der Montage in Zagato am 22. April 1955 wurde der Super Sprint in elfenbeinfarbener Farbe fertiggestellt und am 23. März an SIMAR in Caracas, Venezuela, verkauft. Es ist wahrscheinlich, dass der Käufer ein Stellvertreter für einen Fahrer der Scuderia Madunina war , das Team, das das Auto bald im Wettbewerb einsetzen würde.

Die 1952 gegründete und in vielen Formen des Rennsports aktive Scuderia Madunina war eine lose in Mailand ansässige Organisation, die offiziell keines ihrer Autos besaß. Alle Einsendungen der Scuderia befanden sich im Privatbesitz ihrer jeweiligen Fahrer, deren Mitgliedschaft in der Organisation es ihnen ermöglichte, unter der Teilnehmerlizenz des Teams zu fahren, wodurch die Notwendigkeit für die Fahrer entfällt, diese Lizenz einzeln von der CSAI zu erwerben. Madunina setzte sich in der Formel durch Junior Racing, der von 1961 bis 1963 die Meisterschaft gewann, und zu verschiedenen Zeitpunkten gehörten Lorenzo Bandini, Piero Drogo und Juan Manual Fangio zu seinen Mitgliedern.

Einer der Mitbegründer der Organisation war Marcello Giambertone, ein Manager, der Fahrer wie Gino Munaron und Fangio betreute. Die Verbindung mit dem berühmten argentinischen Rennmeister erleichterte den Zugang zum südamerikanischen Markt, und es dauerte nicht lange, bis die Scuderia Madunina Kapitel in Venezuela und Brasilien aufstellte.

Am 18. Dezember 1955 wurde die Fahrgestellnummer 01909 unter dem Madunina-Banner von Carlos Ruiz Lucero in La Vuelta a la Cordialidad, einem 225-Meilen-Rennen zwischen Barranquilla und Cartagena, Kolumbien, eingetragen, das an eine Rückkehr zu Herzlichkeit zwischen den beiden Städten erinnerte. Mit der Startnummer 44 belegte der 1900 SSZ den vierten Gesamtrang und den ersten Platz in der Klasse, während sein Madunina-Teamkollege Juan dos Santos das Rennen in einem Ferrari 250 MM gewann.

Ein paar Jahre später wurde der Alfa Romeo an seinen venezolanischen Landsmann Luis Beltran Moreno verkauft, danach ging er an Antonio Yanes aus Caracas über. Von dort aus wurde das Auto 1993 vom Markenliebhaber Ludo Doorenweerd aus Belgien gekauft, der es seinerseits schließlich an den britischen Sammler Graham Earl verkaufte.

Im frühen 21. Jahrhundert wurde der seltene Alfa Romeo vom Einlieferer entdeckt, einem in Scottsdale ansässigen Enthusiasten, der eine umfangreiche Sammlung besitzt, die von einem persönlichen Mechanikerteam mit einer eigenen Restaurierungswerkstatt gepflegt wird. Der in halbrestauriertem Zustand gekaufte SSZ stand mehrere Jahre, bevor 2008 mit einer vollständigen Restaurierung begonnen wurde. Der Besitzer und seine Mitarbeiter besuchten mehrere renovierte Super Sprint Zagato-Beispiele, um einen Einblick in die korrekten Details des Modells zu erhalten, und eine Mission wurde angenommen das Auto auf die Werksspezifikationen zurückzusetzen und es gleichzeitig für Oldtimer-Tourenveranstaltungen so fahrbar wie möglich zu machen.

Ästhetisch vertraute der Einbringer alle Überlegungen zur Karosserie und Lackierung seinen hauseigenen Mitarbeitern an, die das Äußere in einem tiefen Nachtblauton neu lackierten. Der Innenraum wurde mit prächtigem tabakbraunem Leder neu bezogen, und jeder Zentimeter des Autos wurde genau unter die Lupe genommen und nach Bedarf renoviert. Mechanische Überlegungen wurden von Epifani Restorations in Berkeley, Kalifornien, angegangen und sie beschafften einen korrekten Tipo 1900-Motor von 1308C, um den Alfa Romeo 2000-Motor zu ersetzen, der zu einem früheren Zeitpunkt installiert worden war. Der aktuelle 1900C-Motor hat seit der Überholung nur etwa 4,000 Meilen zurückgelegt, und alle Arbeiten von Epifani sind durch Rechnungen in der Fahrzeugakte vollständig dokumentiert.

Im Jahr 2010, nachdem die Kosmetik im Wesentlichen abgeschlossen war und die Restaurierung des Chassis bis zu einem Testpunkt fortgeschritten war, wurde das Auto im Colorado Grand eingesetzt, um eine gute Übung zu bieten. In den folgenden Monaten wurde der Motorumbau und die Installation abgeschlossen, und die Gesamtbearbeitung der Lavash-Restaurierung wurde gerade rechtzeitig für die Ausstellung beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2011 vorbereitet. Der SSZ wurde auch im folgenden Mai beim Greystone Mansion Concours d'Elegance 2012 vorgestellt, wo er als Klassenbester ausgezeichnet wurde.

Dieser herausragende 15C Super Sport Zagato, der jetzt zum ersten Mal seit 1900 Jahren angeboten wird, ist zu einem Vorbild für die Restaurierung anderer SSZ-Coupés geworden. Es ist ein äußerst authentisches und seltenes Beispiel für einen der wertvollsten Boutique-Sportwagen der Nachkriegszeit. Von der Restaurierung auf Pebble Beach-Niveau bis zu seiner faszinierenden Geschichte als Teil der Scuderia Madunina Venezuela – dieser exquisite Alfa Romeo beansprucht Seltenheit, Schönheit und faszinierende Herkunft. Auch bei Oldtimer-Touren wie der Mille Miglia Storica oder der California Mille wäre das Auto ein idealer Einstieg.

110 PS, 1,570 ccm DOHC-Vierzylindermotor, Fünfgang-Schaltgetriebe, unabhängige Vorderradaufhängung, Vollachs-Hinterradaufhängung mit nachlaufenden unteren Radiusarmen, Schraubenfedern und Stabilisator sowie Allrad-Scheibenbremsen. Radstand: 2,500 mm

• Einzigartige Restaurierung nach italienischen Polizeivorgaben
• Korrektes Polizeizubehör, einschließlich Lichter, Sirenen und Funkgeräte
• Verwendet in zahlreichen italienischen Filmen
• Neuer umfassender Service

Als eine der ersten echten „Sportlimousinen“ überhaupt schien die viertürige Giulia von Alfa Romeo geradezu prädestiniert, in ihrer Heimat ein ideales Polizeiauto zu werden.

Natürlich hat die italienische Polizei diese hochwertigen Modelle für den Streifendienst ausgewählt. Die Polizia Giulia Super wurde in eine kultige, triste grüne Lackierung über Sattelvinyl gehüllt und war in den 1960er und 1970er Jahren in Italien ein allgegenwärtiger Anblick. Angesichts der Art und Weise, wie sie verwendet wurden, ist es kaum verwunderlich, dass heute nur noch wenige davon übrig sind.

Angeboten wird hier eine selten restaurierte Giulia Super, die in bemerkenswert authentischer „Squadra Volante“-Lackierung und Spezifikationen der Polizei nachgebaut wurde. Es zeigt eine tolle Liebe zum Detail. Dazu gehören ein altes Polizeifunkgerät, eine Sirene, die bereit ist, ihr unverwechselbares Heulen zu ertönen, und ein funktionsfähiges einzelnes blaues Licht, das in der Mitte des Daches montiert wurde. Während seiner Restaurierung wurde das Auto auch mit späteren Giulia-Stoßstangen und Innenverkleidungen aktualisiert, um dem Aussehen der Zeit zu entsprechen, die während seiner Karriere im Kino abgedeckt wurde. Das Auto war in zahlreichen italienischen Filmen zu sehen, darunter Marco Tullio Giordanas Story of a Massacre aus dem Jahr 2012, der die Ermittlungen rund um den Bombenanschlag auf die Piazza Fontana in Mailand im Jahr 1969 aufzeichnet.

Vor einigen Jahren vom Einlieferer erworben, nahm er den Alfa gründlich wieder in Betrieb, um ihn auf einen außergewöhnlichen Fahrstandard zu bringen. Mit ungefähr 12,000 US-Dollar, die für eine völlig neue Aufhängung ausgegeben wurden, wurden die Webers synchronisiert und ausbalanciert, wobei zahlreiche andere betriebliche und kosmetische Details berücksichtigt wurden. Es wurde auch mit neuen Vredestein Sprint Radials ausgestattet. Kürzlich von den Spezialisten von RM Sotheby's gefahren, berichtet man, dass das Auto „läuft wie ein Champion und sich wie ein Lotus anfühlt … mit Sirenen!“

Die meisten Alfisti sind sich einig, dass die Giulia Super Berlina ebenso wie ihr Berlinetta-Coupé-Pendant für maximale Unterhaltung auf der Straße sorgt. Dieses Exemplar wurde umfassend sortiert, um hart gefahren zu werden, sei es bei einer Rallye oder zum örtlichen Cars & Coffee, während es als Prunkstück einer vielseitigen Sammlung über sein Gewicht hinausragt.