Ist Alitalias Schicksal wirklich am Ende? Dies könnte der Fall sein, da morgen der 30. April die letzte Frist für die Vorlage verbindlicher Angebote potenzieller Partner ist, die an einer Rettung des beauftragten Unternehmens interessiert sind. Doch 24 Stunden vor Ablauf der Frist ist es noch stockfinster um die mögliche Rettungsvereinbarung und die Namen potenzieller Partner – die in den letzten Tagen kursierten, aber ohne dass ein offizieller Vorschlag an die Fs, die für die Präsentation des Businessplans zuständig ist, oder vorgelegt wurde an die Ministerien für Wirtschaft und Entwicklung oder an die Kommissare – sind an sich keine Garantie für den Erfolg der Operation.
DIE AKTEURE IM FELD
Das Konsortium, das die Rettung garantieren soll, ist teilweise bekannt: FS, der das Konsortium leitet, ist bereit, 30 % auf den Tisch zu legen, Delta Airlines Sie sagte, sie sei bereit, auf 15 % zu erhöhen, ein Anteil, der dem entspricht, was sie für sich reserviert hat mef.
Die restlichen 40 % suchen noch nach einem soliden Industriepartner zusammen mit einer möglichen strategischen Beteiligung eines zweiten Betreibers. Tatsächlich wurde über die Möglichkeit des Eintrags gesprochen China Eastern mit einem kleinen Anteil, eine Hypothese, die von einigen Agenturen anlässlich der gerade zu Ende gegangenen Reise von Premierminister Conte nach China neu aufgelegt wurde.
Bei den anderen Namen, die bekanntlich auf dem Spiel stehen, wären es vor allem Atlantia womit die Regierung beginnen würde Kontakte auf der Suche nach einem gemeinsamen Frieden nach dem Fall Genua. Verkehrsminister Toninelli hatte nach dem Einsturz der Morandi-Brücke damit gedroht, die Autobahnkonzession in Frage zu stellen, und deutlich gemacht, dass das grüne Licht für die Gronda, auf das Autostrade seit Jahren wartet, noch lange nicht gekommen sei. Als Alternative zu Atlantia gäbe es auch die Toto-Gruppe was es laut Pressegerüchten sein würde bereit, 30 % von Alitalia zu übernehmen, und kehrte damit in das Luftverkehrsgeschäft zurück, das er verlassen hatte, als AirOne, dessen Schirmherr er war, 2011 mit der nationalen Fluggesellschaft fusionierte, um die von Silvio Berlusconi in der Regierung gewünschte Rettung zu erreichen.
REGIERUNG AM SCHEIDEWEG, DI MAIO: JEDOCH VORAUS
Es ist klar, dass die Regierung in Ermangelung von Nachrichten vor einer weiteren Sackgasse steht. Sowohl weil - im Fall von Atlantia wie im Fall von Toto, der einen offenen Streit mit Anas (FS-Gruppe) hat - der Vorstoß zum Beitritt zu Alitalia das Gegenstück dazu sein könnte, Zugeständnisse von der Regierung an anderen offenen Fronten zu erhalten: der genuesischen für Autostrade, der mit Anas für Toto. Zum einen, weil der Überbrückungskredit in Höhe von 900 Millionen, der damals von der Vorgängerregierung für 6 Monate gewährt wurde, um Verhandlungen mit neuen Partnern zu erleichtern, mehrfach verlängert wurde und keine Frist mehr hat: Wird er jemals zurückgezahlt?
„Wir müssen das letzte Stück fertigstellen, wenn morgen weitere Vorschläge eintreffen, die vorerst nur in der Presse bekannt gegeben wurden, dann werden wir verstehen, was in den kommenden Monaten zu tun ist. Andernfalls sind die Lösungen bereits da und wir können trotzdem weitermachen“, sagte der stellvertretende Premierminister Luigi Di Maio in Bezug auf Alitalia und antwortete Journalisten auf den nun bevorstehenden Stichtag 30. April. Di Maio erwähnte keine weiteren Verlängerungen. Und er versuchte zu beruhigen, indem er präzisierte, dass, was auch immer die Partner sind, "es die MEF und die FS geben wird, daher gibt es eine massive Präsenz des Staates, die es uns ermöglichen wird, eine Governance zu ernennen, die unter Beachtung der Regeln des Marktes auf die Relaunch des Unternehmens und italienische Tourismuspolitik“. Ob es sich dabei noch um leere Worte oder konkrete Lösungen handelt, wird kurzfristig geprüft.
