Die Zukunft von Alitalia ist eine Frage der Prozente. Das Dossier muss bis Montag, 15. Juli, abgeschlossen sein, dem Tag, an dem die Frist für die Einreichung von Interessenbekundungen abläuft. Diesmal, so kündigte Mise am Dienstag, 9. Juli, an, „wird es keine Verschiebungen geben“.
Beginnen wir mit den Gewissheiten: Ferrovie dello Stato und Mef werden die Mehrheit haben der Newco, die die ehemalige Fluggesellschaft kontrollieren wird, insgesamt mehr als 50 % des Kapitals: voraussichtlich 35 % an die Fs, 15 % an das Finanzministerium. Wer diesen zusätzlichen Schritt unternehmen wird, der die öffentliche Kontrolle gewährleistet, scheint jetzt eine Formsache zu sein. Delta Airlines, Der US-amerikanische Riese der Lüfte dürfte etwa 10 % des Kapitals übernehmen, auch wenn Gerüchten zufolge die Regierung das amerikanische Unternehmen aufgefordert hat, sich „noch mehr anzustrengen“ und über 15 % zu erreichen. Insgesamt sind wir also bei rund 60-65 % des bereits zugesagten Kapitals.
Das Problem ist das es liegt noch ein Anteil von 35-40% auf dem Teller, Im Wert von rund 300 Millionen Euro ist nicht bekannt, wem er zugewiesen werden soll. Oder besser gesagt, wir wissen es, aber die politische Vernunft könnte über die wirtschaftliche siegen und alles in die Luft jagen.
Das Interesse der Toto-Gruppe sowie des kolumbianischen Unternehmers German Efromovich, Mehrheitsaktionär von Avianca, überzeugt weder die beteiligten Unternehmen (insbesondere Delta, das Teil einer Allianz ist, die mit der Allianz, zu der Avianca gehört, konkurriert) noch die Mise. Noch weniger vertraut man den Absichten und Worten von Claudio Lotito. Unter den verschiedenen Unternehmen, die in den letzten Monaten als berechtigte Teilnehmer des Konsortiums zur Rettung von Alitalia genannt wurden daher bleibt nur Atlantia übrig, mit dem sich die Regierung allerdings in einem Tauziehen um die Autobahnkonzessionen befindet. Und genau das ist das Haupthindernis für den Erfolg der Operation.
Der stellvertretende Premierminister Luigi Di Maio möchte die beiden Themen getrennt halten und ist nicht bereit, auf die „Bestrafung“ von Atlantia – der Muttergesellschaft von Autostrade – für die (noch nicht bewiesenen oder nachgewiesenen) Verantwortlichkeiten für den Einsturz der Morandi-Brücke zu verzichten. Die M5S hat sie zu einem der Bollwerke ihrer Politik gemacht, und ein Nachgeben in dieser Angelegenheit könnte zu einem echten Wahlbumerang werden.
Atlantia wiederum würde die Vor- und Nachteile abwägen einer möglichen Interessenbekundung im Extremfall bis Montag vorzulegen, allerdings unter der Voraussetzung, dass ein glaubwürdiger Sanierungsplan mit bestimmten Zahlen vorgeschlagen wird. Zweite die Sonne 24 Stunden, das sich auf konzernnahe Quellen bezieht, könnte das Dossier am Donnerstag, den 11., während der bereits geplanten Vorstandssitzung geprüft werden, obwohl das Thema nicht auf der Tagesordnung steht.
Im Mittelpunkt des Interesses steht nicht nur Atlantias möglicher Einstieg in das Spiel, sondern auch jede Aktie, die „gekauft“ werden soll. Das von Giovanni Castellucci geführte Unternehmen könnte den gesamten fehlenden Anteil übernehmen (35-40 %, wie wir uns erinnern) oder, wie er schreibt Republik, der bei etwa 10-15 % stoppt, indem er zusammen mit Toto ins Spiel einsteigt, wobei die restlichen Anteile in den Händen des QuattroR-Fonds bleiben. Beide Optionen werden in wenigen Tagen analysiert.
Die Zeit drängt, die Hypothesen, darunter auch die über einen Rückschritt von Atlantia, liegen noch immer vor, und auf jeden Fall könnte die Regierung zwischen dem Wunsch, Alitalia „mit allen Mitteln zu retten“, und der (politischen) Ich muss im Atlantia-Fall nicht nachgeben und (diesmal wirtschaftlich) dafür sorgen, dass alle, öffentliche und private Investoren, über die Runden kommen.
