Die neue Alitalia, das Ergebnis der Vereinbarung mit dem Unternehmen Etihad aus Abu Dhabi, präsentiert sich und hebt ab und veranschaulicht den Geschäftsplan 2015-18. „Um wettbewerbsfähig zu sein, muss ein Unternehmen Wert schaffen, Wohlstand schaffen und nicht länger von Banken und externer Unterstützung abhängig sein. Das Unternehmen 2017 in die Gewinnzone zu führen, ist daher das wichtigste Ziel. Es ist eine bedeutende und schwierige Verpflichtung, aber die Voraussetzungen sind gegeben, um mit Zuversicht und Optimismus auf den Erfolg zu blicken.“ Um die Geschäftspläne für das Unternehmen zu veranschaulichen, das am 1. Januar nach der Vereinbarung mit Etihad, die mit einer Beteiligung von 49 % in die Hauptstadt eintrat, offiziell gestartet wurde, nahmen der Präsident Luca Cordero di Montezemolo und der Geschäftsführer Silvano Cassano, flankiert von James Hogan, Präsident, teil und CEO von Etihad sowie Vizepräsident der nationalen Fluggesellschaft. Gestern traf sich der Vorstand des Unternehmens, prüfte den Industrieplan und genehmigte das Budget für 2015.
DIE VIER MÖGLICHKEITEN
„Das erste sind die Humanressourcen, die Menschen, die bei Alitalia gearbeitet und schwierige Jahre mit manchmal übermäßiger und bedrückender Aufmerksamkeit der politischen Welt durchgemacht haben. Wir müssen Esprit de Corps, Stolz und Zugehörigkeit schaffen“, begann Luca di Montezemolo. Die zweite Priorität sei die Stärke der Marke: „Alitalia muss sexy werden – fügte er scherzhaft hinzu – und wird immer mehr Italiens Botschafter in der Welt sein.“ Die dritte Priorität ist die Servicequalität, damit "Kunden als Gäste betrachtet werden, die mit innovativen Dienstleistungen an Bord und am Boden von höchster Qualität begrüßt und beruhigt werden". Und natürlich die Strecken: „Starker Ausbau der Langstrecken und Stärkung der bestehenden“.
DIE SANDUHR
Man muss sich den Luftverkehrssektor wie eine Sanduhr vorstellen, erklärte CEO Cassano. Im unteren Teil sind die Low-Cost-Unternehmen und der Wettbewerb findet über Kostensenkung statt, an der Spitze stehen die Premium-Unternehmen und der Wettbewerb findet über Qualität und Strecken statt. "Im Mittelpunkt zu stehen ist unangenehm - schloss er - und aus diesem Grund wollen wir Alitalia an die Spitze neu positionieren, wir werden ein großartiges Premium-Unternehmen sein". Wie erreicht man das Ziel? „Amerika und Asien – stellte Cassano klar – sind die Brennpunkte der Entwicklung. Neue Strecken starten 2018 von Rom nach Berlin und Düsseldorf, nach San Francisco, nach Mexiko-Stadt und Santiago. Peking ist bereits abgereist, dieses Jahr kommen Seoul und Korea hinzu.“ Weitere Flüge sind nach New York, Chicago, Rio de Janeiro geplant. Aber die Strecken nach Abu Dhabi von Venedig, Mailand, Bologna, Rom und Catania werden mit neuen täglichen Flügen verstärkt; Nur Flüge von Venedig, Rom und Mailand Malpensa werden Langstreckenflüge sein. „Abu Dhabi ist ein wichtiger Knotenpunkt in Richtung Osten: China, Indien, Japan, Australien, Naher Osten“. er machte weiter. Ein Fluss in zwei Richtungen zeigt sich auch beim Engagement für die Expo 2015. Die potenziellen Kunden, die in Asien „abgefangen“ werden sollen, werden auf über 2 Milliarden Menschen geschätzt.
Rom und Malpensa werden für Langstrecken- und Frachtflüge genutzt, während Mailand Linate umgestaltet wird, um „den auf Europa ausgerichteten Geschäftsmarkt Norditaliens zurückzuerobern“ und die Zeitnischen für Europaflüge zu optimieren. „Der Kunde – das ist die Synthese – wird entsprechend der Qualität des Dienstes und des Netzes wählen müssen“. Eine abschließende Erwähnung der Beschäftigungsfrage nach einer an ihn gerichteten Frage eines Journalisten über die Möglichkeit der Wiederaufnahme der Arbeitnehmer in Cig. „Wir haben ein klares Projekt und es dauert bis 2017. Wir werden alles tun, um der Zeit vorzugreifen, aber ich möchte den Investitionsplan nicht gefährden, der zur Verbesserung der Qualität erforderlich ist: Wi-Fi-Konnektivität, Buchhandlungen, Flugzeuge. Ich sehe einen gewissen Optimismus für den Rückgang der Ölpreise, aber so einfach ist es nicht: Alitalia verliert heute noch jeden Tag, wir müssen auf dem Boden bleiben. Um genau zu sein, schätzt der Plan Verluste auf 203 Millionen in diesem Jahr und 44 Millionen in 2016. Also zuerst die Rückkehr zum Betriebsgewinn, dann Entwicklung und Einstellung.
DER AKTIONÄR
„Wir hätten keine 560 Millionen Euro investiert, wenn wir nicht sicher gewesen wären, dass wir die Investition zurückerhalten könnten“: „Etihad ist kein Hit-and-Run-Partner, sondern ein langfristiger Investor“, erinnert sich James Hogan. Er freut sich, nach Rom zurückgekehrt zu sein, um den Plan des Unternehmens vorzustellen, und verhehlt nicht, dass „es noch viel zu tun gibt. In der Vergangenheit – fährt er fort – wurde Alitalia mit der Mentalität einer Aktiengesellschaft geführt, jetzt müssen wir es in ein erfolgreiches Unternehmen umwandeln. Die wirtschaftliche Situation befindet sich immer noch in einer schwierigen Phase, aber der Weg, der notwendig ist, um daraus in Europa herauszukommen, ist sehr klar: konsolidieren, Größenvorteile erzielen. Von unseren Aktionären haben wir einen ebenso klaren Auftrag: profitabel zu wirtschaften. Diese Wette ist auch die beste Garantie für den Erhalt von 11 Arbeitsplätzen.“
