Es scheint immer noch die verstimmten Glocken des italienischen Geistes zu hören, die im Wahlkampf vor fünf Jahren läuteten, in dem Silvio Berlusconi – ermutigt durch die unglaubliche Unterstützung der CGIL, die die Hochzeit mit Air France abgelehnt hatte – die Trikolore machte Alitalia einer seiner Machtpunkte. Berlusconi gewann die Wahlen und berief ein italienisches Konsortium „tapferer Kapitäne“ unter Führung von Roberto Colaninno und Corrado Passera, um Alitalia zu retten. Nach der wahnsinnigen Absage der von der CGIL verursachten und von Berlusconi gerittenen Heirat zwischen Alitalia und Air France war das italienische Konsortium die letzte Alternative zur Pleite. Doch das Wunder des Relaunchs blieb immer eine Chimäre und bei Alitalia lief es nie so, wie es sich die neuen Gesellschafter erhofft hatten: die rücksichtslose Konkurrenz der Hochgeschwindigkeitszüge, die Verschärfung der Rezession, der hohe Ölpreis und schließlich Das Ende des Alitalia-Monopols auf der profitablen Strecke Rom-Mailand hat alle XNUMX Pläne für eine Wiederbelebung ruiniert.
Jetzt müssen nur noch die Scherben aufgesammelt werden. Morgen wird der Vorstand von Alitalia das Haushaltsprojekt 2012 genehmigen, das trotz einiger Schönheitsoperationen tiefrote Konten und ein Verwaltungsdefizit von über 200 Millionen aufweisen wird. Die Folge wird der Führungswechsel und der traumatische Rauswurf von Andrea Ragnetti nach nur einem Jahr sein. Aber abgesehen von den Sorgen um das Budget ist es der anhaltende Kampf zwischen den Aktionären und die völlige Dunkelheit um die Strategien, die Alarm schlagen.
Früher oder später wird es unvermeidlich sein, dass Air France als Gewinner an den Tisch kommt und wie vor zehn Jahren ein niedriges Angebot macht, das gesamte Unternehmen zu übernehmen – wenn nicht der Korporatismus der Gewerkschaften im Weg gewesen wäre (Anpac und Cobas vorher und CGIL später) und die Kurzsichtigkeit der Politiker (An an der Spitze) – hätte ein vorteilhaftes Bündnis mit den Franzosen aushandeln können, wie es Francesco Mengozzi versucht hatte, der einzige CEO, dem es gelang, Alitalia wieder in die USA zu bringen schwarz und der nicht zufällig von Mitte-Rechts-Politikern vertrieben wurde. Aber die Franzosen warten heimlich am Ufer des Flusses und denken vorerst daran, ihre Budgets unter der wachsamen Führung dieses großartigen Managers, Jean-Cyril Spinetta, wieder auf Kurs zu bringen. Sie werden höchstwahrscheinlich gegen Ende 2013 auftauchen, wenn die italienische politische Lage auch nach den heutigen und morgigen Wahlen klar sein wird. In der Zwischenzeit kümmern sich Colannino und Intesa Sanpaolo darum, die Ambitionen der Araber von Etihad zu stoppen.
Alitalia steht vorerst im absoluten Nebel: Die Bilanzen weinen und um die Kapitalerhöhung zu vermeiden, blieb der zänkischen Versammlung am Freitag nichts anderes übrig, als über eine Vollmacht für ein Aktionärsdarlehen abzustimmen, das einen Schuss in den Arm von rund 120 Millionen ins Leere bringen soll Kassen des Unternehmens. Aber in Bezug auf Strategie, Allianzen und Führung wird die Spaltung unter den Aktionären besonders besorgniserregend, von denen viele bestrebt sind, das Ende der Sperrfrist auszunutzen, um ihr Aktienpaket zu verkaufen. Den Preis dafür zahlt in den nächsten Tagen der derzeitige Geschäftsführer von Alitalia, Andrea Ragnetti, der nach nur einem Jahr am Ende einer desaströsen Erfahrung gefeuert wird. Doch auch über seinen Nachfolger bleibt der Nebel dicht: Seine Befugnisse werden vorläufig dem Vizepräsidenten Elio Catania anvertraut. Für die Zukunft werden wir sehen, aber die Turbulenzen sind noch nicht vorbei.
