Die traurige Geschichte von Alitalia ist das jüngste Beispiel (zumindest hoffen wir) die Abfuhr eines großen Teils unseres Produktionssystems durch Union zwischen schlechter Politik, einem korporativen und rückständigen Gewerkschaftswesen und einem Kapitalismus, der mehr als auf den Regeln des Marktes basiert, auf undurchsichtigen Beziehungen zu den öffentlichen Mächten. Gianni Dragoni, ein talentierter Journalist für Il Sole 24 Ore, ein Spezialist für die Analyse von Jahresabschlüssen und die Aufdeckung der perversen Verflechtung zwischen privaten Finanzen und Staatskassen, beschreibt diese Seite der jüngsten italienischen Wirtschaftsgeschichte in einem gewaltigen 300-seitigen Band (Mutige Kapitäne – Chiarelettere 16,60 Euro), der aus dem Untertitel klar erklärt, was tatsächlich passiert ist: "Die zwanzig Ritter, die Alitalia privatisierten und das Land versenkten."
Was geschah in unserer Flaggenfirma, die jetzt zu Recht in "Flaggenfirma" umbenannt wurde, ab 2008, wenn das so ist Air France machte ein Angebot zur Übernahme von Alitalia unter Bedingungen, die Prodi selbst, damals Ministerpräsident, fand er bequem angesichts der Unfähigkeit des Staates, die Gesellschaft wirtschaftlich zu verwalten. Der Widerstand der Gewerkschaften der Ultras von links unter der Leitung von Bertinotti, der Legierung die die Rolle des Flughafens Malpensa um jeden Preis verteidigen wollten, ließ den Chef der französischen Kompanie fliehen, Spinetta, und führte zum Rücktritt des Präsidenten von Alitalia Prato, der beim Abschied niedergeschlagen sagte: „Diese Gesellschaft hat einen Fluch, nur ein Exorzist kann versuchen, ihn zu retten.“
Die Rolle des Exorzisten übernahm Silvio Berlusconi dass er es aus wahltaktischen Gründen für bequem hielt zu versprechen, dass alles so weitergehe wie bisher. Nachdem die Wahlen gewonnen waren, hat die Regierung Berlusconi mit Hilfe der Banca Intesa Er begann sich damit zu beschäftigen, ein Konsortium von Unternehmern zu gründen, denen er die Wiederauferstehung von Alitalia anvertrauen sollte. ich finde zwanzig Unternehmer, keiner von ihnen hatte irgendwelche Airline-Erfahrung, außer ein Industriepartner mit einer Minderheitsbeteiligung (25 %) identifiziert in Air France. Der Betrieb richtet sich als ein kontrollierter Ausfall wobei die neuen Partner einen Teil der Vermögenswerte der alten Alitalia übernehmen und alle Schulden und über 7000 als überflüssig geltende Mitarbeiter in der schlechten Gesellschaft zurücklassen. Der italienische Steuerzahler mit anderen Worten, es kommt aufgefordert, Schulden zu begleichen von den alten Geschäftsführungen durchgeführt e ad für die 7000 Entlassungen einen satten Abfindungsfonds übernehmen für sehr lange Zeiträume zu Hause gelassen, um sie in den Ruhestand zu versetzen.
dennoch die neue Alitalia hebt nicht ab. Auch mit dem ihr eingeräumten Monopol auf der Strecke Rom-Mailand und den damit einhergehenden Fahrpreiserhöhungen war es nicht möglich, die Bilanz der Gesellschaft wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Nach dreijähriger Insolvenz wirft Geschäftsführer Rocco Sabelli das Handtuch.
Aber wer sind diese Aktionäre denen Berlusconi dankte, indem er sie Patrioten nannte? Außer Fiat und Mediobanca gibt es die besten Namen des italienischen Unternehmertums: von Colaninno (Führer) bis Marcegaglia, von Riva bis Tronchetti, von Benetton bis Gavio, um mit Ligresti und Bellavista Caltagirone zu enden. Wer hält diese Brancaleone-Armee zusammen, innerhalb derer es jedoch unterschiedliche Grade der Begeisterung gibt, es ist Corrado Passera, CEO der Banca Intesa, die sich selbst zur Systembank erklärt hat, also eine Bank, die über die Interessen ihrer Aktionäre hinausblickt und sich stattdessen um die allgemeineren Interessen des ganzen Landes kümmert. Allerdings scheinen die sogenannten Systemoperationen weder für die Anteilseigner noch für das Land einen wirklichen Nutzen gebracht zu haben, da diese Operationen zu einer Vermischung von Verantwortlichkeiten führen, nicht auf effektiven industriellen Fähigkeiten beruhen, sondern unterschiedliche Interessen vernetzen wollen und oft dagegen, hauptsächlich als Reaktion auf die unmittelbaren Bedürfnisse der Politik.
Die Beschreibung dieser tapferen Kapitäne, die Gianni Dragoni mit akribischer Bosheit ausführt, umreißt eine echte "Galerie des Schreckens" des italienischen Kapitalismus, die nicht so sehr auf Verdiensten basiert, sondern sowohl auf finanziellen als auch auf politischen Beziehungen und Plänen, und erklärt, warum das italienische System immer weiter auseinanderbricht und das ganze Land seit über 15 Jahren im Wesentlichen stillsteht. Das Urteil wurde vertraulich an das Weiße Haus weitergeleitetehemaliger Botschafter in Rom Ronald Spogli: "Die Alitalia-Saga ist eine traurige Erinnerung daran, wie die Dinge in Italien funktionieren und Berlusconis schwaches Festhalten an einigen Grundprinzipien des Kapitalismus der freien Marktwirtschaft. Die Art und Weise, wie dieser Deal gehandhabt wurde, hat die Welt deutlich an Italiens Investitionsbeschränkungen erinnert."
Aus diesem Grund kommen nur sehr wenige aus dem Ausland, um in unser Land zu investieren. Und dann beschweren wir uns über die Brutalität von Marchionne, der die Mediobanca verlassen hat, gerade weil er in keinen mehr oder weniger guten Salon eintreten wollte! Mario Monti ist sich bewusst, dass er nicht nur den Staat in Ordnung bringen muss, sondern auch viele Regeln im italienischen Privatsystem ändern muss einschließlich größerer Mobilität auch im Eigentum von Unternehmen, wo Aktionäre und Manager, die keine zufriedenstellenden Ergebnisse erzielen, transparenten Marktsystemen weichen müssen. Kurz gesagt, für Monti gibt es viele Festungen, die abgebaut werden müssen. Die Erwähnung, die der Regierungschef im Gespräch mit der Mailänder Börse machte, zeigt, dass er sich dessen durchaus bewusst ist.
