Vor dreißig Jahren, im Januar 1987, erwarb Fiat das Unternehmen Alfa Romeo mit seinen beiden historischen Realitäten, Alfa von Arese und AlfaSud von Pomigliano d'Arco, von den staatlichen Holdings. Während die Arbeiter und die Gewerkschaft von Pomigliano den Übergang begrüßten (wie der damalige Sekretär der neapolitanischen Gewerkschaft sagte, in Anlehnung an ein altes Sprichwort „entweder Franza oder Spanien, vorausgesetzt, sie sind großartig“), widersetzten sich die Gewerkschaften dem gefürchteten „ Zustimmung" wurde bei Arese Fiat in den Beziehungen der Fabrikgewerkschaften radikalisiert, eine Opposition, die in wenigen Jahren zur schrittweisen Schließung des Werks geführt hätte, was die These derer bestätigt, die glauben, dass eine der Hauptursachen für das Verschwinden der Großindustrie in unser Land war genau die Union selbst.
Bei Alfa in Arese, wie in den anderen großen Fabriken in Mailand, Magneti Marelli, OM, Sit-Siemens oder Pirelli, vergeht von den siebziger bis zu den frühen achtziger Jahren kein Jahr ohne Streit Union mit den relativen Formen und Dosen von Konflikten : Streikposten, interne Märsche, Gewalt gegen Führer. Eine Hölle, die von der öffentlichen Meinung und von politischen und gesellschaftlichen Kräften noch lange unterschätzt bzw. nicht wahrgenommen wird.
Für all diese Zeit werden Konflikte und Antagonismus die Werte sein, an denen sich Gewerkschafter inspirieren werden, die „Streikherren“, wie sie von einem berühmten Journalisten definiert wurden. Das gewerkschaftliche Vertretungssystem wird auf den Prinzipien der direkten Demokratie beruhen, wobei die im "Betriebsrat" versammelten Delegierten von den Arbeitnehmern ihrer eigenen homogenen Gruppe mit nicht-formalisierten und sehr ungefähren Verfahren gewählt werden (die am weitesten verbreitete Praxis war es, übergeben, um den zu wählenden Namen zu schreiben): Die offizielle Gewerkschaft ging dann dazu über, ihnen (Betriebsgewerkschaftsvertretern oder Mitgliedern der Provinzleitung) eine gesetzliche Absicherung zu gewähren, damit sie den im Arbeitnehmerstatut vorgesehenen bezahlten Urlaub in Anspruch nehmen können und durch den Nationalen Vertrag für die Kategorie.
Zum Zeitpunkt des Wechsels zu Fiat konnten in Arese etwa 8.000 Beschäftigte unter dem „Deckmantel“ von Delegierten von einer Gesamtbelegschaft von 1983 Arbeitnehmern bezahlten Gewerkschaftsurlaub in Anspruch nehmen. Während die Arbeiterkämpfe eskalierten und die Streiks sich vervielfachten, zeichnete sich in Arese ein weiteres Drama ab, das schwerste von allen, der Terror der Roten Brigaden mit Brandanschlägen in der Lackier- und Karosserieabteilung sowie dem Knien und Entführen von Managern: nur XNUMX wurde die bewaffnete Kolonne des Alfa ausgerottet.
Der erbitterte interne Konflikt und ein sehr niedriges Produktivitätsniveau (35/40 Prozentpunkte unter dem europäischen Standard) in einer strukturellen Situation von Dimensionen und Volumina, die nicht ausreichen, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu unterstützen, führten das Unternehmen Alfa Romeo im Laufe der Jahre zu a Reihe negativer Budgets, die kontinuierlich vom Staat übernommen werden. Damals war es üblich zu sagen, dass jeder produzierte Alfa den Steuerzahler über anderthalb Millionen Lire kostete.
Um den endgültigen Zusammenbruch zu vermeiden, beschloss Finmeccanica, die damalige IRI-Holding für den Maschinenbausektor, 1986, ihre Tochtergesellschaft Alfa Romeo zu privatisieren, deren Verluste im Laufe des Jahres inzwischen rund 18 % des Umsatzes betrugen. Der amerikanische Ford trat vor, um seine Position auf dem italienischen Markt zu stärken, auch mit einer Produktionsstätte, die in jenen Jahren der zweitgrößte europäische Automarkt war, übernahm den 7-Prozent-Anteil von Alfa und forderte gleichzeitig den nationalen Fiat heraus Marktführer mit über 60 Prozent Anteil, der spätestens ein Jahr zuvor versucht hatte, die europäische Ford-Niederlassung selbst zu übernehmen.
Der von der Linken und den Mailänder Gewerkschaften unterstützte Ford-Plan sah vor, nur das Arese-Werk zu übernehmen, nachdem es kein Interesse am Pomigliano-Werk bekundet hatte, ohne weitere Produkte und über 4.000 Arbeiter, die auf Nullstunden und auf unbestimmte Zeit suspendiert waren. Angesichts der Präsentation des Ford-Plans beginnt eine Reihe von Druck seitens der römischen Gewerkschaft, der Vertreter der Turiner PCI und der Christdemokraten Kampaniens, sodass Fiat auch einen Übernahmeplan für Alfa Romeo vorlegt, der das gesamte Unternehmen schützt Komplex.
Im November 1986 genehmigte der CIPI nach Prüfung des Fiat-Vorschlags im Interesse der nationalen Wirtschaft die Übertragung des gesamten Unternehmenskomplexes von Alfa Romeo an Fiat, d.h. zusätzlich zu den Autowerken Arese und Pomigliano d 'Arco, auch die frühere Arna von Avellino, das Arveco-Unternehmen für Nutzfahrzeuge, ebenfalls in Pomigliano, und die Komponentenunternehmen von Spica aus Livorno und Merisinter aus Arzano in der Provinz Neapel.
Nach mühsamen Verhandlungen unterzeichnete Fiat im Mai 1987 eine nationale Gewerkschaftsvereinbarung, die auf der Tauschlogik beruhte: Das Unternehmen verpflichtete sich, mit der Umsetzung eines industriellen Konsolidierungs- und Neustartplans die Entlassungen in den ehemaligen Alfa-Werken zu beseitigen und suspendiertes Personal wieder einzustellen , während die nationale Gewerkschaft der Definition von Standards zustimmt, die es ermöglichen, ein Produktivitätsniveau zu erreichen, das dem anderer europäischer Automobilindustrien entspricht, sowie einer ähnlichen Regelung der Gewerkschaftsrechte und der betrieblichen Beziehungen in den anderen Fiat-Werken in Kraft.
Die Gewerkschaftsvereinbarung wird den Arbeitern durch ein Referendum zur Prüfung vorgelegt: Die Arbeiter von Pomigliano und der anderen übernommenen Unternehmen stimmen ihr mit großer Mehrheit zu, während die Arbeiter von Arese sie ablehnen, wenn auch mit knapper Mehrheit. Das Ergebnis von Arese wird die Haltung stärken, die der nationalen Vereinbarung der Mailänder Gewerkschaft widerspricht, die sich auf die Verteidigung der „anderen Art der Herstellung von Autos“ durch die Produktionsgruppen konzentriert, die stattdessen einen der Faktoren der Produktivitätslücke darstellten.
Tatsächlich waren die mit der Arbeitsleistung verbundenen Produktivitätsunterschiede zum größten Teil auf die Arbeitsorganisation zurückzuführen, wonach die angewandten Arbeitszeiten nicht die durch eine wissenschaftliche Methodik ermittelten, sondern diejenigen waren, die von den Arbeitnehmern in der Praxis tatsächlich akzeptiert wurden Produktionsgruppe: Auf diese Weise bedingte die Produktionsgruppe mit der geringsten Produktivität den Arbeitsaufwand der anderen Gruppen nach unten und erzeugte den Effekt des langsamen Konvois, der die Geschwindigkeit des Zuges bestimmt.
Die widersprüchliche Haltung der Gewerkschaft Arese bleibt daher gegenüber der Vergangenheit unverändert. Die Streiks gegen die Anwendung des nationalen Abkommens werden fortgesetzt, mit den damit verbundenen Begleiterscheinungen interner Demonstrationen und der Invasion von Büros. Die Nachrichten werden auch Momente der Spannung aufzeichnen, in denen Gewerkschafts-„Delegierte“ als Protagonisten gesehen werden, auf die das Unternehmen mit einigen disziplinarischen Entlassungen reagiert, die einen sehr komplizierten Rechtsstreit auslösen werden, der erst nach einigen Jahren vom Obersten Gerichtshof mit der Bestätigung von gelöst wird die Kündigungen selbst.
Auf dem hohen Weg der gewerkschaftlichen Konfrontation wird die gegnerische Gewerkschaft sich für Notwehr und den Rechtsweg entscheiden, mit einem Verhalten, das sich kurz und bündig wie folgt zusammenfassen lässt: Wenn ich die Spielregeln nicht akzeptiere, Ich komme alleine klar; wenn das Unternehmen mich sanktioniert, appelliere ich an den Richter; wenn der Magistrat mir Unrecht tut, wird er Fiat versklavt; wenn der Magistrat mir zustimmt, ist es ein Akt der Gerechtigkeit; Wenn die Richter der nächsten Ebene mir die Schuld geben, dann äußern sie ein "politisches" Urteil.
Schließlich fand auch der letzte Zusammenstoß zwischen der PCI und Fiat in Arese statt. Die Beziehungen der PCI zu Fiat waren von der zweiten Nachkriegszeit bis zu ihrer Auflösung immer von mehr oder weniger langen Perioden harter Konfrontation und Konfrontation geprägt: Man denke nur an die Isolation kommunistischer Aktivisten in den sogenannten „ Red Star Workshops" der 50er Jahre, der Prozess wegen "politischer" Eingaben Anfang der 70er Jahre oder die Unterstützung der Befürworter der Besetzung Mirafioris im 35-Tage-Streit im Herbst 80.
Die Ankunft von Fiat in Arese untergräbt die Rolle der Vertreter der Parteisektion in der Fabrik, die in der früheren Staatsleitung daran gewöhnt waren, „politisch“ mit der Unternehmensstruktur zu sprechen. Ende Dezember 1988 startete die PCI in ihrem Arbeiterflügel mit beispielloser Gewalt (wie sie nur von Fiom über zwanzig Jahre später gestartet wurde) einen Angriff auf Fiat, dem angebliche Verletzungen der Gewerkschaftsfreiheiten und Diskriminierung von Alpha vorgeworfen wurden von Arese.
Die Kommunistische Partei, ausgehend von einigen Fällen, die sich später als unbegründet herausstellten (darunter einer, der den Sekretär der Fabriksektion betraf), aber der öffentlichen Meinung über die Massenmedien vorschlug (37 Artikel in 20 Tagen in Unita und eine ganze Folge von Samarcanda auf RAI TV), orchestriert eine Denunziationskampagne gegen das Unternehmen und beschuldigt es des gewerkschaftsfeindlichen Verhaltens. Die konkrete Anklage lautete auf Diskriminierung von Gewerkschaftsmitgliedern bei der Verwaltung der Meritokratie und Aufforderung zum Austritt aus der Gewerkschaft durch das Angebot von Lohnerhöhungen.
Die aus der Ministerinspektion hervorgegangenen Daten bewiesen das Gegenteil, und die Pressekampagne endete, als der Arbeitsminister erklärte, es gebe keinen strategischen Plan für gewerkschaftsfeindliche Maßnahmen seitens des Unternehmens. Dieses komplizierte politisch-gewerkschaftliche Szenario überzeugte Fiat auch, von dem Projekt Abstand zu nehmen, die Produktion der großen Autos seiner Marken (Alfa 164, Lancia Thema und Fiat Croma) in Arese zu konzentrieren.
Die Produktion von Auslaufmodellen (wie dem Y10) oder Nischenmodellen (wie dem Erdgas-Multipla) war bis Anfang der 2000er Jahre für Arese bestimmt, als alle Arten von Produktion eingestellt wurden. Heute steht auf dem Industriegelände einer der einst größten italienischen Fabriken eines der größten Einkaufszentren Europas.
