Als zyklischer Sektor schlechthin, der eng mit der Entwicklung des BIP verknüpft ist, muss die Automobilwelt von der Rezessionsstimmung, in der Europa und Amerika versinken, stark betroffen sein. So wird die 64. Internationale Automobil-Ausstellung in Frankfurt, die heute für die Medien und am Donnerstag für die Öffentlichkeit öffnet, zu einer Art Prüfstand für die Belastbarkeit einzelner Häuser. Sie alle kommen mit negativen Zulassungsstatistiken, aber mit einer Reihe von Innovationen, die Bände über ihren Wunsch sprechen, schlechte Zeiten auszutreiben, mit gezielten Strategien, von Nicht-Nischen-Gruppen, insbesondere bei Stadtautos und Null-Emissions-Autos. Auch bei Fiat sieht man Frankfurt als Startrampe für ein Auto, das zusammen mit dem Punto seit jeher das Rückgrat des Lingotto-Automobilgeschäfts bildet: den neuen Panda. Im Vergleich zum Vorgängermodell, das im September 2003 in Lissabon während der kurzen Amtszeit von Umberto Agnelli als Präsident und Giuseppe Morchio als Geschäftsführer vorgestellt wurde, wird der Panda der dritten Generation etwas größer sein und eine stark erneuerte Karosserie aufweisen, ohne jedoch die kompakte ästhetische Tradition zu verzerren .
In seinem mittlerweile mehr als dreißigjährigen Leben hat der Panda 6,5 Millionen Verkäufe erzielt, davon über 2 Millionen dank des aktuellen Autos, das mit den Mina-Werbespots eingeführt wurde und das A-Segment in Italien mit etwa 40 Prozent des Marktes dominiert. Wichtige Zahlen, die das neue Modell unterstützen und verbessern soll. Der Start erfolgt wenige Tage, nachdem bei Fiat unter der Leitung von Gianni Coda die neue Organisationsstruktur für die Region Europa-Naher Osten-Afrika (EMEA) eingerichtet wurde, in der Lorenzo Sistino mit der Wiederbelebung des Vertriebs und Diego Pistone mit der Aufgabe betraut wurden Wiederbelebung der Vertriebsnetze, ein Vorgang, der bereits zum Widerruf von rund 400 Mandaten durch Fiat geführt hat.
Marchionnes Fiat hat in den letzten acht Jahren eine außergewöhnliche Wende vollzogen und sich von einem Unternehmen, das für den Rand der Welt bestimmt war, zu einem der Top-Player entwickelt, mit dem Ziel, nach der Fusion mit Chrysler bereits 2014 sechs Millionen Autos pro Jahr zu produzieren. Außergewöhnlich Operationen wie das Automobil-Spin-off und die gewagte Industriearchitektur, die Marchionne mit großem Geschick schaffen konnte und die dazu führte, dass Fiat Chrysler kontrollierte (und rettete) und das Vertrauen und die Anerkennung der Amerikaner und Obamas selbst erlangte, überschatteten schließlich die Entwicklung der Zahlen die seit einigen Jahren sogar im Fiat-Haus nicht mehr das Sagen haben und tatsächlich einen gewissen Rückgang verzeichnen. Schuld daran ist zweifellos die Krise, die die Aktienmärkte sinken lässt, während Amerika stillsteht und die Eurozone, belastet durch Staatsschulden, sich im schlimmsten Sturm seit Bestehen der Einheitswährung befindet: Unglücklicherweise für Lingotto ist diese negative globale Situation – die hat die Zulassungen in Europa im zweiten Quartal auf das Niveau von 1996 gebracht – traf Fiat in eine heikle Situation, als einige Schlüsselmodelle wie der Panda und der Punto aus dem Verkehr gezogen wurden, der mit 22 % weiterhin das meistverkaufte Auto in Italien ist. des Segments B, das jedoch in einem Markt, in dem der Wettbewerb immer tödlicher wird, unweigerlich an Innovationskraft verliert.
Die Verkaufsdaten für das erste Halbjahr deuten auf einen Rückgang von 12,7 % in Europa und 13,7 % in Italien für Fiat Group Automobiles (mit den drei Marken Fiat, Lancia und Alfa Romeo) hin. Ein Rückgang, der für Turin bedauerlicherweise seinen Konkurrenten zugute kam, wie die Marktanteile Ende Juni belegen, als Fiat-Autos in Italien auf 29,5 % (von 34,5 % im Jahr 2009 und von 30,3 % im letzten Jahr) und 7,2 % in Europa zurückgingen (von 9 % im Jahr 2009 auf 7,5 % im Jahr 2010). Aus diesem Grund benötigt Fiat dringend die Erneuerung der geplanten Baureihe, von der die meisten jedoch zwischen 2012 und 2013 eintreffen werden, ein Plan, der in einer Phase erstellt wurde, in der das Ausmaß der aktuellen Krise vielleicht noch nicht vorstellbar war. Damit wird die Taufe des Pandas in Frankfurt zu einem Ereignis, das für Fiat zu den „sensiblen“ Ereignissen zählt, auch wenn sich der Konzern heute in einer ganz anderen Bilanz- und Finanzsituation befindet als noch in den Tagen zuvor Vernissage in Lissabon. Noch heute hängen die Konten für das Auto jedoch nicht nur von Brasilien ab, sondern auch von den Zulassungen seiner historischen Modelle: Punto, Panda und 500, zumindest bis Chrysler wieder die volle Produktion aufnimmt (in den ersten acht Monaten des Jahres sind die Verkäufe gestiegen). erreichte 870 Einheiten) und die Modellübergänge zwischen Europa und den USA werden nach den geplanten Plänen durchstarten. Der neue Panda soll den Fiat-Verkäufen nicht nur neuen Schwung verleihen, sondern auch dem Projekt „Fabbrica Italia“ Substanz verleihen und für mehr Beschäftigungssicherheit in Pomigliano d'Arco sorgen, dem ehemaligen Alfasud-Werk, das für die Produktion des Kompaktwagens zuständig ist Erstmals Fiat, bis gestern im polnischen Werk Tichy gebaut.
Auf den neuen Punto, der den im September 2005 eingeführten Klassiker und den Evo ersetzen wird, muss man noch zwei Jahre warten. In Frankfurt beschränkt sich Fiat darauf, die 2012er-Version vorzustellen, eine Überarbeitung seines erfolgreichsten Autos, die laut den Männern von Lingotto jedoch ausreicht, um sicherzustellen, dass der Punto auch dank des neuen Zwillings zu den europäischen „Bestsellern“ gehört -Zylinder-Twinair-Motor. 85 PS Turbo, geringe Umweltbelastung. Der allradgetriebene Freemont wird bei Fiat immer eine Weltpremiere sein. Wenn der 500 das Auto ist, das den Ozean überquerte, um nach Amerika zu gehen (in den ersten acht Monaten des Jahres wurden in den USA 11 Exemplare verkauft), wurde er zu einer Stilikone und zu einem der Symbole der neuen Allianz mit Chrysler, so ist es der Freemont hat den umgekehrten Weg gemacht, ein SUV – sagt man bei Fiat – mit globaler DNA, weil es in den USA geboren, in Italien aufgewachsen ist und in ganz Europa erfolgreich sein will. Und als Ergebnis der doppelten Seele, die der Allianz zwischen Fiat und Chrysler innewohnt, präsentiert Lancia auch zwei Modelle, auf die sich Turin so sehr konzentriert: das Flaggschiff Thema, das einen Namen aufgreift, der mit einem historischen Erfolg von Fiat auf dem Corso Marconi und dem Corso Marconi verbunden ist Zeit von Ghidella und Voyager, die Phedra ersetzen wird. Der Voyager war der erste Kleintransporter, ein Vorläufer eines heute populären, damals aber völligen Nischensegments, das Lee Iacoccas Chrysler Ende der 80er Jahre auf den Markt brachte. Das völlig innovative Auto weckte sofort das Interesse des Anwalts Agnelli, so sehr, dass er es tat Fiat beginnt nicht ganz geheime Verhandlungen zum Kauf der dritten amerikanischen Autogruppe. Doch die Krise der frühen XNUMXer Jahre (aber wann gibt es in diesem Land nie eine Krise?) riet Gianni Agnelli und Cesare Romiti, die Operation aufzugeben.
