Die Zahl der italienischen Flughäfen halbieren und die Infrastruktur der überlebenden Flughäfen ohne staatliches Eingreifen stärken. Dies ist das Ziel von neuer Plan, der vom Minister für wirtschaftliche Entwicklung, Corrado Passera, untersucht wird. Wie "La Repubblica" heute schreibt, könnte das Thema von der Regierung bereits während des nächsten Ministerrates angegangen werden, der für Freitag, den 24. August geplant ist.
Je nach Projekt – gemeinsam mit ENAC definiert – der mehr als 60 Flughäfen heute in unserem Land aktiv ungefähr vierzig würden am Leben bleiben, auch wenn es das ultimative Ziel wäre runter bis 33. Die meisten kleineren Flughäfen müssen daher ihre Tore schließen, es sei denn, die Regionen und Kommunen beschließen, ihre eigenen Mittel zu investieren damit sie überleben.
„Mit diesem endgültigen Plan – erklärt der Präsident von ENAC, Vito Riggio – haben die Investoren die Gewissheit, entscheiden zu können, was und wie viel sie in den Sektor investieren, während das Land die Möglichkeit hat, darüber nachzudenken, welche Infrastrukturen am wichtigsten sind wichtige Flughäfen müssen bedient werden. Alle anderen Flughäfen gehen an lokale Behörden über, die entscheiden, ob sie öffentliche Gelder verwenden wollen, um sie am Leben zu erhalten.“
Der stellvertretende Minister für Infrastruktur, Mario Caccia, bestätigte heute am Rande des Kommunions- und Befreiungstreffens in Rimini, dass „der nationale Plan für Flughäfen müssen innerhalb des Jahres abgeschlossen werden. Es ist nicht hinnehmbar, dass es in einem Land, das seine Ressourcen besser nutzen muss, eine Menge Flughäfen gibt, die nicht einer Logik, einem Bedürfnis der Wirtschaft entsprechen, sondern nur der Tatsache, dass es sie gibt. Wir müssen Ressourcen zurückgewinnen, Abfall vermeiden.“
In Bezug auf die von der Zeitung veröffentlichten Zahlen erklärte Ciaccia, dass „die Philosophie der Reduktion alles vorhanden ist, aber was wir studieren, ist nicht genau dasselbe. Nehmen wir an, die Zahlen sind unterschiedlich“.
Lassen Sie uns nun sehen, was das Schicksal der wichtigsten italienischen Flughäfen sein sollte:
ROM FIUMICINO
Der wichtigste nationale Knotenpunkt, über den der Großteil des nationalen und internationalen Verkehrs von und nach Mittelitalien verlaufen wird. Adr hat bereits den Masterplan bis 2030 erstellt.
ROM CIAMPINO
Er wird in einen "City Airport" umgewandelt und nur noch für den nationalen Verkehr genutzt.
VITERBO
Neue Struktur, noch zu definieren, für niedrige Kosten gedacht. Die notwendigen Investitionen sollen mindestens 1,7 Milliarden Euro betragen.
MAILAND MALPENSA
Es wird als interkontinentaler und Multi-Carrier-Stopover gestärkt.
MAILAND LINATE
Wie Ciampino soll er ein „Stadtflughafen“ werden, aber auch ein privilegierter Flughafen für Geschäftskunden auf dem Weg nach Europa.
TURIN UND GENUA
Sie gelten als „strategische Zwischenstopps“ und halten wichtige nationale und internationale Verbindungen aufrecht.
VENEDIG
Im Plan als "strategischer intermodaler Knotenpunkt und interkontinentales Tor" definiert, das zusammen mit den Flughäfen Treviso und Triest "das privilegierte Tor nach Osteuropa" bilden wird.
BOLOGNA
Mit der Subvention von Pisa (niedrige Kosten) und Florenz (Geschäft) wird es zu einem strategischen Anlaufpunkt im Nordzentrum.
NEAPEL, CAPODICHINO UND GRAZZANISE
Die Eigenschaft als „strategisches Drehkreuz“ für Capodichino wurde bestätigt, das bis zum Bau des neuen Flughafens Grazzanise, zu dem ein großer Teil des kampanischen Verkehrs umgeleitet wird, weiter in den Flughafen von Salerno integriert wird. An diesem Punkt wird Salerno zu einem Ziel für niedrige Kosten und Fracht.
CHEAT UND BRINDISI
Der erste gilt als „strategisches Drehkreuz“, an dem nur Linienflüge vorbeikommen. Die Toast-Berufung wird stattdessen die der niedrigen Kosten sein.
