La Europäische Energiewende Es geht nicht nur um Emissionen. Für die europäische Industrie bedeutet es auch Versorgungssicherheit, Produktionskapazität, Beschäftigung und technologische Autonomie. Dies ist der Ausgangspunkt der strategischen Studie.Nachhaltige Biokraftstoffe als strategischer Hebel für industrielle Wettbewerbsfähigkeit, Energiesicherheit und Dekarbonisierung", realisiert von Teha-Gruppe zusammen mit Eni und wurde am 5. September auf dem Cernobbio Forum vorgestellt.
Die Arbeit beginnt in einem Energiekontext, der sich im Vergleich zu dem, in dem der Green Deal konzipiert wurde, grundlegend verändert hat: Jüngste Krisen haben gezeigt, wie die Abhängigkeit von externen Technologien, Rohstoffen und Produktionskapazitäten zu einem Risiko für die europäische Sicherheit werden kann. In diesem Szenario … Biokraftstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen Sie können dazu beitragen, die Verkehrsemissionen zu reduzieren, die Bezugsquellen zu diversifizieren und die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie zu stärken. Nicht als Alternative zu Elektroautos, sondern als ergänzende Lösung, insbesondere in Sektoren, die sich schwieriger elektrifizieren lassen.
Biokraftstoffe, eine bereits verfügbare Technologie
HVO, Akronym für gehärtetes Pflanzenöl, und SafIm Mittelpunkt der Analyse stehen nachhaltige Flugkraftstoffe. Ersterer kann, vorbehaltlich der Herstellervalidierung, in über 170 Millionen Euro-5- und Euro-6-Dieselfahrzeugen der europäischen Flotte eingesetzt werden. Laut der Studie kann HVO auch pur und ohne Modifikationen an den Motoren oder der Vertriebsinfrastruktur verwendet werden.
Der Vorteil betrifft auch die am schwierigsten zu dekarbonisierenden Transportsektoren: Im Schifffahrtssektor kann HVO rein eingesetzt werden, während in der Luftfahrt SAF bis zu 50 % mit konventionellem Kraftstoff gemischt werden kann. Laut Teha und Eni liegt der Vorteil von Biokraftstoffen genau in der Möglichkeit, in den Fahrzeugbestand und die bestehende Infrastruktur einzugreifen. eine sofort verfügbare und ergänzende Lösung zu anderen Energieträgern.
Die Industriefrage: Raffinerien, Beschäftigung und Wertschöpfung
La Industriegröße ist von zentraler Bedeutung. Seit 2009 hat Europa 21 % seiner Raffineriekapazität verloren, was die Abhängigkeit von importiertem Diesel und Flugbenzin erhöht und zum geschätzten Verlust von 90 bis 130 qualifizierten Arbeitsplätzen beigetragen hat. Im Sektor AutomobilindustrieDie Importe von Fertigfahrzeugen haben sich zwischen 2015 und 2025 mehr als verdreifacht und erreichen rund 166 Milliarden Euro, wobei ein potenzieller jährlicher Verlust an europäischer Wertschöpfung auf 30 bis 60 Milliarden Euro geschätzt wird. Hinzu kommt die Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen: 100 % der raffinierten schweren Seltenen Erden für den europäischen Markt stammen aus China.
Ein mögliches Modell ist das des Umwandlung von Raffinerien in Bioraffinerien. Eni hat dies bereits bei der Umstellung der Anlagen erlebt. Porto Marghera im Jahr 2014 e Gela im Jahr 2019, wodurch Industriestandorte, Fachkräfte und Arbeitsplätze erhalten und zur Regeneration der Gebiete beigetragen wird.
Laut Schätzungen von Teha, private Investitionen Der Sektor könnte in Europa bis zu 66 Milliarden Euro zum BIP beitragen und über 33 Arbeitsplätze schaffen. Die Studie vergleicht diese Zahl mit den rund 49 Milliarden Euro an öffentlichen Mitteln, die zwischen 2016 und 2030 für Elektromobilität vorgesehen sind, wobei das Risiko besteht, dass ein erheblicher Teil der Wertschöpfung in den zugehörigen Produktionsketten außerhalb Europas, insbesondere in China, stattfindet.
Nicht nur Autos: auch das Thema Elektrizität
Die Argumentation der Studie reicht über den Transportsektor hinaus. Strombedarf des Rechenzentrums In der Europäischen Union könnte der Verbrauch laut Schätzungen von Teha von 96 TWh im Jahr 2024 auf 236 TWh im Jahr 2035 steigen, auch aufgrund der Entwicklung vonGeschicklichkeit künstlichDurch den Einsatz unterschiedlicher Lösungen im Schwerlastverkehr, in der Luftfahrt und in der Schifffahrt kann vermieden werden, dass selbst die am schwierigsten zu elektrifizierenden Sektoren auf das Stromnetz konzentriert werden, wodurch eine größere Energieverfügbarkeit für strategische Sektoren erhalten bleibt.
Das Prinzip ist folgendes: TechnologieneutralitätEs sollten verschiedene Lösungsansätze anhand ihrer potenziellen Ergebnisse bewertet werden, anstatt einer einzelnen Technologie den Vorrang einzuräumen. „Biokraftstoffe sind keine Alternative zu Elektrofahrzeugen, sondern eine ergänzende Option“, lautet eine der Kernaussagen der Studie, die dazu aufruft, die Energiewende im Lichte neuer geopolitischer Risiken und industrieller Abhängigkeiten zu betrachten.
Rohstoffe: Abfälle, Landwirtschaft und degradierte Böden
Ein weiteres Kapitel befasst sich mit dem/der/dem Verfügbarkeit von RohstoffenZur Herstellung von Biokraftstoffen können Altspeiseöle, tierische Fette und Agrar- und Lebensmittelabfälle genutzt werden, aber auch Pflanzenöle aus Zwischenfrüchten, die im Fruchtwechsel mit Nahrungspflanzen angebaut werden, sowie Pflanzen, die auf degradierten Böden wachsen.
Laut der Studie beträgt das globale Potenzial dieser Ressourcen etwa fünfmal höher als der europäische BedarfOhne zwangsläufig Land für die Nahrungsmittelproduktion zu beanspruchen. In diesem Kontext könnten die Projekte von Eni in Afrika bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts über eine Million Bauern einbeziehen, indem degradierte Böden wiederhergestellt und Nutzpflanzen angebaut werden, die gleichzeitig für Biokraftstoffe, Nahrungsmittel und lokales Futter bestimmt sind.
Der Schlüssel liegt in einer nachvollziehbaren Lieferkette: Daten, Rückverfolgbarkeit, digitale Technologien und Feldmessungen sollten Nachhaltigkeit, Zusätzlichkeit und die Abwesenheit von Konkurrenz zur Lebensmittelproduktion gewährleisten.
Von der Messung am Entladepunkt bis zur Messung entlang der gesamten Lieferkette
Der letzte Teil der Studie befasst sich mit der Europäische PolitikDie Forderung besteht darin, die Kriterien für die Bewertung verschiedener Technologien zu ändern und von einer Messung, die sich auf die Abgasemissionen konzentriert, zu einer Bewertung des gesamten Produktionszyklus überzugehen.
Unter den Vorschlägen findet sich auch die Hypothese eines neue Kategorie von emissionsarmen Fahrzeugen, angetrieben von exklusiv mit Biokraftstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen als nachhaltiger angesehen. Ziel der Studie wäre es, den Beitrag zur Emissionsreduzierung entlang der gesamten Lieferkette anzuerkennen und bereits verfügbare und skalierbare Technologien zu unterstützen.
Die zweite Richtung betrifft die IndustriepolitikAnstatt die Raffinerien zu schließen, schlägt die Studie vor, die bestehende Produktionsbasis umzugestalten und dabei die folgenden Faktoren zu begünstigen: Umwandlung von Raffinerien in Bioraffinerien.
Abschließend wird hinsichtlich des Verhältnisses zwischen Landwirtschaft und Energie vorgeschlagen, sich stärker auf Daten, Rückverfolgbarkeit und Feldmessungen zu stützen, um die Nachhaltigkeit der Lieferketten und die Einhaltung des Zusätzlichkeitsprinzips zu überprüfen und zu verhindern, dass die Biokraftstoffproduktion Ressourcen von der Nahrungsmittelproduktion abzieht.
Die Herausforderung für Europa
Die Botschaft von Cernobbio geht daher über die Dekarbonisierung des Verkehrssektors hinaus. Für die Teha Group und Eni geht es bei Biokraftstoffen auch um Europas Fähigkeit, seine Anfälligkeiten zu verringern, ohne sie von einem Sektor in einen anderen zu verlagern. „Ein Übergang, der eine Abhängigkeit durch eine andere ersetzt, stärkt den Kontinent nicht; er verlagert lediglich seine Anfälligkeiten. Biokraftstoffe stellen einen konkreten Hebel für die Dekarbonisierung des Verkehrssektors sowie für Diversifizierung, Sicherheit und Industriepolitik dar. Wir müssen uns von einem vorwiegend regulatorischen Ansatz lösen und eine pragmatischere, industrielle Vision entwickeln, die sich der neuen geopolitischen Risiken bewusst ist“, betonte er. Valerio DeMolli, Geschäftsführender Gesellschafter und CEO der Teha Group.
für Stefan BallistaLaut Ballista, CEO von Enilive, besteht die Herausforderung darin, Energiewende, industrielle Wettbewerbsfähigkeit sowie wirtschaftliche und soziale Nachhaltigkeit zu vereinen und dabei verfügbare Technologien und Branchenexpertise zu nutzen. „In diesem Zusammenhang stellen Biokraftstoffe eine sofort verfügbare Lösung zur Emissionsreduzierung im Verkehrssektor entlang der gesamten Wertschöpfungskette dar, da sie weit verbreitet sind, über die bestehende Infrastruktur verteilt werden können und in den meisten aktuell im Einsatz befindlichen Dieselmotoren verwendet werden können.“ Sie ergänzen andere Energiequellen und können die europäische Energiesicherheit und Wettbewerbsfähigkeit stärken. Die Erfahrungen von Eni, so Ballista weiter, zeigen, wie technologische Innovation und Branchenexpertise Wertschöpfung, Beschäftigung und nachhaltige Entwicklung generieren können.
Letztendlich geht es nicht darum, heute einen einzigen Gewinner der Energiewende zu küren. einen Lösungsmix erstellen fähig zu Emissionen reduzieren, ohne die industrielle Basis Europas zu schwächenUnd genau in diesem Bereich verortet die Studie die Rolle von Biokraftstoffen.
