"অনেকে বিশ্বাস করেন যে তুরিন-লিয়ন TAV শুধুমাত্র একটি প্রকল্প, বাস্তবে এটি নির্মাণের একটি উন্নত পর্যায়ে একটি কাজ। আজ অবধি আমরা 25 কিলোমিটারের বেশি টানেল খনন করেছি, প্রথমটি সহ ভবিষ্যতের মন্ট সেনিস বেস টানেলের 6 কিমি. 9 কিলোমিটারের এই প্রথম বিভাগটি, যা 2019 সালের জুনে সম্পন্ন হবে, দক্ষিণ টিউব টানেলের অক্ষ এবং ব্যাসের মধ্যে রয়েছে যেখানে ট্রেনগুলি ইতালির দিকে যাবে"। ঠিক সেই দিনগুলিতে যে লেগা-স্টেলাটো সরকার, যা অবকাঠামো মন্ত্রী ড্যানিলো টোনিনেলির মাধ্যমে আরও একটি ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ কমিশনের মাধ্যমে অতিরিক্ত সময় নিয়েছিল (এটি হবে প্রকল্পের শুরুর পর থেকে অষ্টম, ফলাফল প্রদানের প্রতিশ্রুতি সহ নভেম্বর কিন্তু আজ অবধি, তার প্রতিষ্ঠানের আদালতের অডিটরদের অনুমোদন এখনও অনুপস্থিত), স্কোয়ারের মধ্যে চাপা পড়ে গেছে যে একবারের জন্য এটির বিরুদ্ধে, এর অভিনবত্ব সহ হ্যাঁ তাভের লোকেরা, এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন যে সাহায্য উড়িয়ে দেওয়ার হুমকি দেয়, FIRSTonline একসাথে সেন্ট-মার্টিন লা পোর্টে নির্মাণ সাইট পরিদর্শন করেছে মাউরিজিও বুফালিনি, টেকনিক্যাল ডিরেক্টর এবং TELT-এর ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার, কোম্পানির 50% ফ্রেঞ্চ ট্রেজারির মালিকানাধীন এবং 50% FS-এর মালিকানাধীন যা তুরিন-লিয়ন লাইনের ক্রস-বর্ডার বিভাগ পরিচালনা করে। সীমান্তের কাছাকাছি একটি 65 কিমি প্রসারিত, যার মধ্যে 57,5 কিমি মন্ট সেনিস বেস টানেল তৈরি করা হবে, যা গোটথার্ডকে কয়েকশ মিটার অতিক্রম করবে এবং বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে সুড়ঙ্গে পরিণত হবে। আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলব, আশা করি, 2030 সালে, সময়সূচী অনুসারে যা 2026 সালের মধ্যে সিভিল ওয়ার্কসের সমাপ্তি স্থাপন করে। তবে এর মধ্যে 450 জন শ্রমিক এবং প্রকৌশলী এখানে দিনরাত কাজ করে, যাদের মধ্যে 60 জন ইতালীয় এবং তারা কাজ 3 ফরাসি এবং 3 ইতালীয় কোম্পানি, চুক্তি ইতিমধ্যে স্বাক্ষরিত সঙ্গে 1,3 বিলিয়ন ইউরো.
এটা কত টাকা লাগে
এখন, বছরের পর বছর নো টাভ প্রতিবাদ এবং মন্থরতার পরে (এমনকি যদি ইতালি এবং ফ্রান্সের সংসদগুলি ইতিমধ্যেই 2017 সালে কাজ করার জন্য সুনির্দিষ্ট অনুমতি দিয়েছে), সর্বাধিক আলোচিত বিভাগটি আনব্লক করা দরকার, যা শুধুমাত্র ইতালীয় অঞ্চল নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। মোট 12,5 এর 57,5 কিমি এবং এর জন্য এটির মোট খরচ হবে 8,6 বিলিয়ন, যার মধ্যে মাত্র 35% ইতালিতে যাবে, কারণ 2015 চুক্তির পরে ইউরোপীয় কমিশন 41% এ প্রকল্পে অর্থায়ন করতে সম্মত হয়েছিল। অর্থায়ন যে টোনিনেলির "মেলিনা" উড়িয়ে দেওয়ার ঝুঁকি রয়েছে: "যদি কাজগুলি সম্পাদনে বিলম্ব হয়, তবে এটি পূর্বাভাসিত ইউরোপীয় তহবিল হ্রাসের বিষয় হতে পারে", ব্রাসেলস স্পষ্ট এবং গোলাকারভাবে পরিচিত করেছে। "তুরিন-লিয়ন লাইনের দরপত্র ডিসেম্বরে শুরু হতে হবে, অন্যথায় ট্যাক্সিমিটার শুরু হবে এবং সেখানে একটি প্রতি মাসে 75 মিলিয়ন ইউরো ট্যাক্স ক্ষতি“, পরিমাপ করা পাওলো ফোয়েট্টা, তুরিন-লিয়নের অসাধারণ কমিশনার, পূর্ববর্তী সরকার কর্তৃক নিযুক্ত এবং ডিসেম্বরে মেয়াদ শেষ হচ্ছে (টোনিনেলি ইতিমধ্যেই বলেছেন যে তাকে নিশ্চিত করা হবে না)।
"বিবেচনার আরেকটি দিকও আছে - বুফালিনি যোগ করেছেন -: সম্প্রতি ইউরোপীয় ইউনিয়ন স্পষ্ট করেছে যে এটি সম্পর্কিত কাজের জন্য তহবিল কোটা বাড়িয়ে 50% করতে চায় TEN-T, অর্থাৎ 10টি ট্রান্সন্যাশনাল রেল করিডোর যা ইউরোপের তথাকথিত মেট্রো তৈরি করবে এবং যার মধ্যে তুরিন-লিয়নও রয়েছে। এইভাবে এগিয়ে যাওয়ার ফলে আমরা আরও তহবিল হারানোর ঝুঁকি নিয়েছি”। তুরিন-লিয়ন হল প্রাক্তন করিডোর 5, যেটি মূলত লিসবনকে কিয়েভের সাথে সংযুক্ত করার কথা ছিল কিন্তু তারপরে এটিকে 3.000 কিলোমিটার রুটে সংস্কার করা হয়েছিল যা দক্ষিণ স্পেনকে হাঙ্গেরির সাথে সংযুক্ত করে এবং যেটি যেকোনো ক্ষেত্রে ইউরোপের অর্ধেক দিয়ে অনুভূমিকভাবে কেটে যায় এবং সমস্ত উত্তর ইতালিকে একটি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা যা পণ্য এবং লোকেদের আরও দ্রুত সংযুক্ত করবে, এছাড়াও দূষণ হ্রাস করবে, যেমন ডিকার্বনাইজেশন সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক চুক্তির দ্বারা পরিকল্পিত।
এটি কিসের জন্যে
"যখন কাজ শেষ হয় - ইয়ার্ডের প্রযুক্তিগত পরিচালক ব্যাখ্যা করেন - আপনি 4 ঘন্টার মধ্যে ট্রেনে মিলান থেকে প্যারিস যেতে পারেন. তবে সর্বোপরি, মালবাহী ট্রাফিকের একটি বড় অংশ স্থানান্তর করা সম্ভব হবে, যা বর্তমানে সড়কপথে 92% হয়, প্রতি বছর 3 মিলিয়ন লরি ফ্রান্স এবং ইতালির মধ্যে রেলপথে যাতায়াত করে, এইভাবে লরির সংখ্যা 1 দ্বারা হ্রাস পায়। প্রতি বছর মিলিয়ন এবং 3 মিলিয়ন টন CO2 নির্গমন, যা প্রায় 300.000 বাসিন্দার শহর দ্বারা বার্ষিক নির্গত হওয়ার সমান”। প্রকৃতপক্ষে, প্যারিসের COP21 ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে 2030 সালের মধ্যে 30% মাল পরিবহন রেলপথে সংঘটিত হবে, একটি শতাংশ যা 50 সালে 2050% বৃদ্ধি পাবে। ফ্রেজুস ইতিমধ্যেই বিদ্যমান থাকবে, নো টাভ দাবি, কিন্তু বর্তমান টানেল, আধুনিক কনভয়গুলিকে অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত না হওয়া ছাড়াও, 1.300 এর তুলনায় 600 মিটার পর্যন্ত উঠে গেছে 40% বেশি শক্তি খরচ সহ ভবিষ্যতের মন্ট সেনিস টানেলের সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে মিটার উপরে।
“অন্যদিকে, নির্মাণাধীন টানেলগুলি সমস্ত ধরণের ট্রেনের ট্রানজিট এবং সর্বাধিক সুরক্ষার অনুমতি দেবে: আসুন আমরা ভুলে যাই না ফ্রেজুস একটি খুব পুরানো সংযোগ, যা 150 বছর আগে নির্মিত, এবং বর্তমানে অবমাননার উপায়ে ব্যবহৃত হয়"। ট্রেনগুলি যাত্রীদের জন্য 220 কিমি/ঘন্টা এবং মালামালের জন্য 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে, যা গথার্ডের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য মান অনুযায়ী, যা 2016 সালে চালু হয়েছিল এবং প্রায় সম্পূর্ণ সুইজারল্যান্ড দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছে: "গথার্ড করিডোর 1-এর অংশ - বুফালিনি - বিশ্লেষণ করে - যেটি রটারডামকে জেনোয়ার সাথে সংযুক্ত করে এবং এটি সবচেয়ে কৌশলগত, কারণ বর্তমানে সুয়েজ থেকে সমুদ্রপথে আসা পণ্যগুলি উত্তর ইউরোপে যাওয়ার জন্য, জিব্রাল্টার থেকে ঘুরে আসে৷ তৃতীয় জেনোয়া পাস দিয়ে করিডোরটি সম্পূর্ণ করা খুব গুরুত্বপূর্ণ হবে যাতে মূল কেন্দ্রটি মার্সেইলে পরিণত না হয়”। মার্সেইলস যা তখন লিয়নের সাথে এবং সেখান থেকে ইতালির সাথে সংযুক্ত হবে, যা এই কাজগুলি ছাড়াই তুরিন-জেনোয়া-মিলান অক্ষে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক সুযোগ হারাবে।
কি পর্যায়ে কাজ হয়
নির্মাণ সাইট তাই স্থবির নয়, এমনকি ইতালিতেও নয়। চিওমন্টে, সুসা থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে, যা উপত্যকার নাম দেয়, হাজার বিবাদের দৃশ্য, এটি ইতিমধ্যে 7 কিমি খনন করা হয়েছে. “ইতিমধ্যে নির্মিত চারটি তথাকথিত শ্যাফ্টের মধ্যে একটি ইতালিতে খনন করা হয়েছিল – সেন্ট-মার্টিন-লা-পোর্টে ওয়ার্কস ম্যানেজমেন্ট থেকে প্রকৌশলী ফ্রান্সেস্কো গাম্বা ব্যাখ্যা করেছেন-, আমরা এখন ফ্রান্সের অক্ষের প্রথম 9 কিমি বরাবর অগ্রসর হচ্ছি। ভিত্তি বেস টানেল এখনও ইতালিতে নির্মিত হয়নি এবং এটি সত্য যে ফ্রান্স এগিয়ে আছে, তবে একটি সাধারণ কারণে: নির্মাণাধীন ফরাসি প্রসারিত পর্বতটি সবচেয়ে ভূতাত্ত্বিকভাবে কঠিন শিলা রয়েছে. তাই সেই প্রসারিত কাজ দেরিতে সম্পন্ন হওয়ার আশঙ্কা ছিল”। সব মিলিয়ে, জিওগনস্টিক টানেল এবং শ্যাফ্টের মধ্যে, ইতালি এবং ফ্রান্সের মধ্যে পরিকল্পিত মোট টানেলের 15% এরও বেশি খনন করা হয়েছে, এবং ইতালি এই কাজের প্রথম অংশের জন্য 340 মিলিয়ন ইউরো ব্যয় করেছে।
"সব মিলিয়ে - বুফালিনি যোগ করে -, 2015 থেকে 2029 পর্যন্ত, কাজের মোট সময়কাল ধরে, ইতালি 3 বিলিয়ন ইউরোর কম খরচ করবে: অর্থাৎ বছরে মাত্র 200 মিলিয়নেরও বেশি”। বিনিয়োগের পরবর্তী অংশটি যেটি শুরু করতে হবে, তা হল বিখ্যাত দরপত্রের আহ্বান যা আপাতত স্থগিত রয়েছে কারণ সরকার দ্বিধা করছে, মোট 3,5 বিলিয়নের জন্য, চারটি বড় চুক্তির মাধ্যমে টানেল পাইপ নির্মাণের জন্য বরাদ্দ করা, 4টি লটে বিভক্ত যার মধ্যে 3টি ফরাসি অঞ্চলে রয়েছে৷ “যদি অ্যাসাইনমেন্টটি কয়েক মাস স্থগিত করা হয় তবে কোনও সমস্যা হবে না – বুফালিনি আমাদের আশ্বস্ত করেছেন-, যদি আমাদের 6 মাস বা তার বেশি সময় হারাতে হয় তবে পরিস্থিতি আলাদা। সেক্ষেত্রে, ইইউ তহবিল ঝুঁকির মধ্যে পড়বে কারণ কাজের অন্য সময় এবং অন্যান্য খরচ হবে, সম্ভবত প্রাথমিকভাবে নির্দেশিত তুলনায় বেশি।" মোট 81টি দরপত্র হবে, যার মধ্যে অনেকগুলি অল্প পরিমাণেরস্থানীয় এসএমই এর জন্য আকর্ষণীয়। "সংশ্লিষ্ট শিল্পগুলিকে আরও উন্নত করার জন্য, আমরা একটি ডরমেটরি তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি তবে নির্মাণের জায়গার সময়কালে এই এলাকায় শ্রমিকদের ঘুমাতে এবং খেতে দেওয়ার জন্য কোম্পানিগুলির সাথে চুক্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি"।
এটা কিভাবে খনন করা হয়
ইতিমধ্যেই নির্মাণাধীন জায়গা, যা বড় চুক্তি প্রদানের আগেই শুরু হয়েছিল, ফ্রান্স থেকে শুরু হওয়া দ্বিতীয়টি, সেন্ট জিন ডি মরিয়েনের 10 কিমি পরে, এটি সেই বিন্দু যেখানে রেলপথটি পাহাড়ে প্রবেশ করবে এবং তারপরে সুসাতে বেরিয়ে আসবে, পিডমন্ট। "এটি ইতিমধ্যেই নির্মাণাধীন কারণ এটি আসলে একটি অনুসন্ধানমূলক কাজ, ইতিমধ্যেই স্বাক্ষরিত 1,3 বিলিয়ন মোট চুক্তির সাথে অর্থায়ন করা হয়েছে, এমনকি যদি সব অভিপ্রায় এবং উদ্দেশ্য এটি তারপর বেস গ্যালারি হবে কি. এখানে কয়েক কিমি অবতরণ আছে কিন্তু মূল অক্ষে খনন করা 6 কিমি ইতিমধ্যেই নির্দিষ্ট”, বুফালিনি ব্যাখ্যা করেন। সেন্ট মার্টিনে লা পোর্টে অবিরাম খনন করছে Federica, একটি ফরাসি কোম্পানির তৈরি কাটার (এমনকি মোলেরও একটি নাম আছে, হারিকেনের মতো), যার সাহায্যে 25 জন লোক এক সময়ে অবিরাম কাজ করে, রাত সহ তিনটি 8-ঘণ্টার শিফটে বিভক্ত। এরা ইতালীয় এবং ফরাসি শ্রমিক, তবে অন্যান্য জাতীয়তারও।
“এই বছর প্রথমবারের মতো আমরা ক্রিসমাস এবং নববর্ষে কয়েক দিনের ছুটি পাব। আমরা চার বছর ধরে সেই দিনগুলিতেও কাজ করছি – গাম্বা বলেছেন -। ফেদেরিকা প্রতি মিনিটে 50 মিলিমিটার শিলা খনন করে, যার অর্থ প্রযুক্তিগত বিরতি বিবেচনা করে, প্রতিদিন এটি গ্যালারির প্রায় 25 মিটার আলো দেয়. এখানে শিলাটি বিশেষ, খননের পরে অনেক সময় অতিবাহিত হলে এটি নিজেকে পুনরায় একত্রিত করে, কিছুটা যেমন আপনি বালিতে খনন করেন। সেজন্য আমরা এখান থেকে শুরু করেছি।" পাশের টানেল, যার মধ্যে কয়েকটি ইতিমধ্যে ইতালিতে সম্পন্ন হয়েছে, নিরাপত্তা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং জল নিষ্কাশনের জন্য ব্যবহার করা হবে: তাছাড়া শিলা থেকে বেরিয়ে আসা গরম জল থেকে মূল্যবান ভূতাপীয় শক্তি প্রাপ্ত করা যেতে পারে, যেমনটি সুইজারল্যান্ডে করা হয়েছিল লোটসবার্গ টানেলের কাজের সময় (যেটি উত্তর থেকে আসার সময় গথার্ডের আগে), যার কাছাকাছি একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় গ্রিনহাউস তৈরি, পাহাড়ের তাপ দ্বারা 100% চালিত এবং প্রতি বছর 4 থেকে 6 টন কলা এবং পেঁপে উৎপাদন করতে সক্ষম।
পুনর্ব্যবহারযোগ্য এবং পরিবেশের থিমটিও প্রকল্পের কেন্দ্রে রয়েছে, শুধুমাত্র নির্গমন হ্রাসের সাথে সম্পর্কিত উদ্দেশ্যগুলির জন্য নয়, এর জন্যও অঞ্চলের সুরক্ষা: আঞ্চলিক এজেন্সি ফর এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন (ARPA) এর তত্ত্বাবধানে ইতালীয় অংশে TELT দ্বারা পরিচালিত এই প্রথম চার বছরে 62 হাজারেরও বেশি জরিপ করা হয়েছে, যেখানে 135টি প্যারামিটার ব্যাসার্ধে অবস্থিত 40টি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। নির্মাণ সাইট থেকে 15 কিমি, কাজের এলাকার ভিতরে 26টি নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টের সমান্তরালে। শুধু তাই নয়: ফরাসি নির্মাণস্থলে, খনন থেকে যে বর্জ্য পদার্থ বের হয় তা একটি স্বয়ংক্রিয় বেল্টের মাধ্যমে সেন্ট জিন ডি মরিয়েনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে শিলা এবং অন্যান্য উপকরণ নির্বাচন করে জমা করা হয় এবং যা থেকে কংক্রিট নির্মাণের জন্য দরকারী বা "রিংগুলি" যা টানেলের আস্তরণ তৈরি করে। "60% উপাদান পুনর্ব্যবহৃত করা হবে - বুফালিনি ব্যাখ্যা করেছেন - এবং শুধুমাত্র এই কারণে 2টি বর্ধনের জন্য কল করা হবে, একটি ইতালিতে এবং একটি ফ্রান্সে"।
এটির মূল্য কত এবং এটি করতে কত খরচ হবে না
প্রকল্পটি অর্থনৈতিক প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে স্পষ্ট: সব মিলিয়ে, 800 জন ইতিমধ্যেই তুরিন-লিয়ন রুটে কাজ করছে, যার মধ্যে প্রায় 530 জন নির্মাণ সাইটে নিযুক্ত এবং প্রায় 250 জন পরিষেবা এবং প্রকৌশল সংস্থা। ক্রিয়াকলাপের শীর্ষে 4.000 সরাসরি কর্মী থাকবে এবং এর মতো অনেকগুলি সংশ্লিষ্ট শিল্পে তৈরি হবে. তদ্ব্যতীত, ভূমধ্যসাগরীয় করিডোর যার অংশ তুরিন-লিয়ন রুটটি ইউরোপীয় জনসংখ্যার 18% অঞ্চলে প্রভাবিত করে যা সম্প্রদায়ের জিডিপির 17% প্রতিনিধিত্ব করে। ইউরোপের মেট্রোর মূল্য হতে পারে, পূর্ণ ক্ষমতা এবং সামগ্রিকভাবে, জড়িত দেশগুলির মোট দেশজ উৎপাদনের 1,8%। ক্লাস গ্রুপের গবেষণা অনুমান করেছে যে এই অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করা প্রতিটি ইউরোর জন্য, 3,77 ইউরোর ইতালীয় জিডিপিতে একটি অবদান পাওয়া যায়। সরকার কর্তৃক স্থগিতকরণের কেন্দ্রবিন্দুতে থাকা খরচ এবং সুবিধার বিশ্লেষণের জন্য, 2000 থেকে আজ পর্যন্ত সাতটি ইতিমধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছে। ক্রমানুসারে: PWC এবং Neaster দ্বারা, আবার PWC দ্বারা, EU কমিশন দ্বারা, Egis Mobilité-Isis-Neaster-Sdg দ্বারা, Bocconi বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা দুবার এবং ইউরোপীয় কমিশন দ্বারা। সকলেই ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া দিয়েছেন এবং দুটি বোকোনি গবেষণার মধ্যে একটি, যা 2014 সালে সার্টেট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, অনুমান করেছে যে তুরিন-লিয়ন ক্রস-বর্ডার অংশের অস্থায়ী বা নির্দিষ্ট অবরোধের ফলে 20 বিলিয়ন ইউরোর বেশি অর্থনৈতিক সুবিধার ক্ষতি, কাজের জীবনের প্রথম 50 বছর বিবেচনা করে।
আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন Claudio Cristofani দ্বারা নিবন্ধ: "তাভ আর আসল নয় এবং এটি এখন অনিবার্য: সেজন্য"।
Italia 90 এর সাথে যথেষ্ট অসমাপ্ত কাজ হয়েছে। আমরা ঝুঁকিতে আছি এবং আমাদের অবশ্যই নাচতে হবে
কি একটি প্রচেষ্টা এই কাজ দরকারী এবং উপকারী মনে হয়. শুধু একটি উদাহরণ দেওয়ার জন্য, "ইইউ স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এটি 50% বৃদ্ধি করতে চায় ..": এটি কার ঘোষণা, কোন কর্তৃত্বপূর্ণ কণ্ঠ এটি বলেছে, কোন ক্ষমতায়?
তিনি কেন পর্যটন এবং ফ্যাশন ছেড়ে দিয়েছেন তা আশ্চর্যের বিষয়।