দ্যপারিবারিক গাড়ির দায়বদ্ধতার উপর Milleproroghe ডিক্রিতে সংশোধনী একটি নিয়ন্ত্রক কাঠামোকে আরও খারাপ করে যা ইতিমধ্যেই অসংখ্য জটিল সমস্যা উপস্থাপন করে। এটি উদ্ভাবনের বিষয়ে অভিযুক্তদের মতামত যা চেম্বার দ্বারা নিশ্চিতভাবে অনুমোদিত এবং বর্তমানে সেনেট দ্বারা বিবেচনাধীন, গাড়ি বীমার উপর রয়েছে।
আসুন একটি সংক্ষিপ্ত সারসংক্ষেপ করা যাক: 16 ফেব্রুয়ারি আইনটি কার্যকর হয় পারিবারিক গাড়ির দায় ট্যাক্স ডিক্রি দ্বারা প্রবর্তিত নতুন আইন যা আপনাকে অনুমতি দেয় সবচেয়ে সুবিধাজনক বীমা ক্লাস ব্যবহার করুন একই পরিবারের সদস্যদের অন্তর্ভুক্ত যানবাহন (গাড়ি এবং মোটরসাইকেল উভয়) জন্য নেওয়া সমস্ত নীতিতে। এমন একটি প্রক্রিয়া যা ইতিমধ্যেই প্রকৃতপক্ষে প্রত্যাখ্যান করেছে কারণ "বিমা প্রিমিয়ামগুলি, এমনকি মোটর দায়বদ্ধতার ক্ষেত্রে বাধ্যতামূলক কভারেজের সাথে সম্পর্কিত হলেও, অবশ্যই বৈজ্ঞানিক মানদণ্ডের সাথে নির্ধারিত হতে হবে, অ্যাকচুয়ারিয়াল কৌশলের নীতি ও নিয়ম মেনে"। এবং এটি "প্রিমিয়ামের ন্যায্যতার গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য, যেহেতু উচ্চ ঝুঁকি অবশ্যই উচ্চ প্রিমিয়ামের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে এবং এর বিপরীতে"।
মিলেপ্ররোগে ডিক্রি যা, চেম্বারের আস্থা পাওয়ার পরে, সেনেট দ্বারা পরিবর্তন ছাড়াই ভোট দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে (পাঠ্যটি মেয়াদ শেষ হওয়ার কাছাকাছি এবং যদি এটি পরিবর্তন করা হয় তবে এটি মন্টেসিটোরিওতে ফিরে যেতে হবে) আরও একটি সংশোধন। 41 নং সংশোধনীর বিধানের ভিত্তিতে, বীমা কোম্পানিগুলি পারিবারিক নাগরিক দায়বদ্ধতার সুবিধাভোগীর বীমা বাড়ানোর বিকল্প পাবে যার কারণে একটি দুর্ঘটনা যার ফলে 5 হাজার ইউরোর বেশি ক্ষতি হয়, তবে শুধুমাত্র বিভিন্ন ধরনের যানবাহনের জন্য. আসুন একটি বাস্তব উদাহরণ নেওয়া যাক: দুর্ঘটনাটি যদি এমন একটি স্কুটারের চালকের কারণে ঘটে থাকে যা পরিবারের একজন সদস্যের গাড়ির জন্য সবচেয়ে অনুকূল মেধার অধিকারী, 5 ইউরোর বেশি ক্ষতির ক্ষেত্রে, চালকের যোগ্যতার শ্রেণী। 5 ইউনিট পর্যন্ত যেতে পারে। অন্যদিকে, যদি সংমিশ্রণটি হয় গাড়ি-কার বা স্কুটার-স্কুটার, সবকিছু অপরিবর্তিত থাকে।
“এটা অপারতমঅথবা এমন বিধান যা বোনাস/মালাসের সঠিক ব্যবস্থাপনায় আরও আপস করার ঝুঁকি রাখে বীমা হার নির্ধারণের জন্য একটি প্রযুক্তিগত হাতিয়ার হিসাবে", অভিযুক্তরা মন্তব্য করেন যে অনুসারে "চরমপন্থীতে করা সংশোধনী এক ধরণের পূর্ববর্তী অনুশোচনার সম্ভাবনার লক্ষ্যে তৈরি বলে মনে হয়। সহজ কথায়: আমি আপনাকে একটি সুবিধা দিয়েছি কারণ আমি ভেবেছিলাম আপনি এটি প্রাপ্য, কিন্তু আমি ভুল হলে, আমি এটি ফিরে পাব। যেমন লেখা আছে এই সংশোধনী অকেজো হওয়ার চেয়ে বেশি ক্ষতিকর হওয়ার ঝুঁকি।”, তারা ব্যাখ্যা করে।
কারণটি সুস্পষ্ট: নিয়মটি বোনাস/ম্যালুস সিস্টেমের কার্যকারিতাকে শুধুমাত্র দুর্ঘটনার সাথেই নয়, এর পরিমাণ এবং যানবাহনের প্রকারের সাথেও যুক্ত করে এবং তাই নিষ্পত্তির সময়কে দীর্ঘায়িত করতে পারে এবং প্রক্রিয়াটির প্রকৃতি পরিবর্তন করতে পারে। নিজেই, পলিসিধারকের ঝুঁকির অনুমানের উপর ভিত্তি করে (তার ইতিহাসের পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে) এবং পুরস্কার/শাস্তি ব্যবস্থার উপর নয়।
আরো সমালোচনা তারপর সম্বোধন করা হয় বিচক্ষণতা বীমা কোম্পানী ছেড়ে "আবেদনের ক্ষেত্রে বা না করার ক্ষেত্রে এবং শাস্তির স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে" এবং সত্য যে আইন কোন সময়সীমা নির্ধারণ করে না: কোম্পানিগুলি, তাত্ত্বিকভাবে, "এমনকি এমন একজন চালককেও ধর্মঘট করার সিদ্ধান্ত নিতে পারে যে, 30/40 বছর পরে, আইন থেকে উপকৃত হওয়ার পরে, দুর্ঘটনার জন্য দায়ী", যাঁর মতে অ্যাকচুয়ারি চালিয়ে যান মেধার "5 ক্লাস" এর সংজ্ঞা এমনকি সবচেয়ে খারাপ ড্রাইভারের পক্ষেও হতে পারে এবং তাদের ক্ষতি করবেন না। সংক্ষেপে, প্রত্যাখ্যান পুরো লাইনে।
