বেসরকারিকরণ: পোস্টে ইতালিয়ান, ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো এবং এমপিএস সরকারের এজেন্ডার শীর্ষে

Il সরকার তিনি ধারণা পুনর্বিবেচনা কিছু রাষ্ট্রীয় কোম্পানী বেসরকারীকরণ জন্য তহবিল খুঁজছেন 20 বিলিয়ন প্রত্যাশিত পরবর্তী তিন বছরে নাদেফে, একটি চ্যালেঞ্জ যা অসম্ভবের সীমানায়। ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের জন্য মূলধন উন্মুক্ত করার জন্য তিনি যে সংস্থাগুলিতে মনোনিবেশ করবেন সেগুলি হবে পোস্ট ইটালিয়ান e রাজ্য রেলওয়ে, Monte dei Paschi একটি শেয়ার বিক্রি ছাড়াও. এবং লক্ষ্য 2024 সালের এপ্রিলের মধ্যে এটি অর্জন করা হবে।

কিন্তু লুইগি ফেরারিসের নেতৃত্বে গোষ্ঠীর বেসরকারি খাতে উন্মোচন একটি প্রশ্ন উত্থাপন করে সমস্যার সিরিজ জটিল সমস্যা যা আর্থিক দিক ছাড়িয়ে যায়।

সম্পূর্ণ এফএস গ্রুপকে বেসরকারীকরণ করুন

ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো হল একটি বড় পাবলিক কোম্পানী যা বেসরকারীকরণ করা যেতে পারেযার মধ্যে শেষটি 100% রাষ্ট্রের মালিকানাধীন কিন্তু এর বেসরকারীকরণ সহজ নয়।

গ্রুপ ক্যাপিটাল খোলা শুধুমাত্র লাভজনক অংশে সীমাবদ্ধ থাকবে না, যেমন Trenitalia এবং বিশেষ করেউচ্চ গতি, কিন্তু সমগ্র হোল্ডিং অন্তর্ভুক্ত করবে, এর অন্তর্ভুক্ত আরএফআই, যা রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে, e আনাস, রাস্তা নেটওয়ার্কের জন্য দায়ী. তবে ট্রেনিটালিয়ার ব্যবসায় কোনো সমস্যা না হলে অন্য দুটি কোম্পানির ক্ষেত্রে পরিস্থিতি আরও জটিল।

রেল ও সড়ক যোগাযোগের সমস্যা

অন্তর্নিহিত সমস্যাটি রয়েছে, নেটওয়ার্ক সহ সংস্থাগুলির বেসরকারীকরণে, যা এই সংস্থাগুলি প্রায়শই পরিচালনা করে ছাড় ব্যবস্থা এবং অবকাঠামো রাষ্ট্রের মালিকানাধীন. লা রেলওয়ে নেটওয়ার্ক, বিশেষ করে, একটি প্রতিনিধিত্ব করে সামগ্রিক মূল্যের উল্লেখযোগ্য অংশ রাজ্য রেলওয়ের।

রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বেসরকারীকরণ সবচেয়ে সূক্ষ্ম অংশ কারণ এটি বেশিরভাগ বিনিয়োগের জন্য দায়ী, যার মধ্যে Pnrr-এর মতো পাবলিক এবং ইউরোপীয় তহবিল থেকে আসা। দ্য এই বিনিয়োগের উপর রিটার্ন এটি ট্রেনিটালিয়া এবং ইতালোর মতো কোম্পানিগুলির দ্বারা প্রদত্ত ফি থেকে নেওয়া উচিত, প্রধানত উচ্চ-গতির রুট দ্বারা উত্পন্ন, যখন আঞ্চলিক এবং স্থানীয় রুটগুলি একটি বড় চ্যালেঞ্জের প্রতিনিধিত্ব করে৷

মূলধন খোলার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, সরকারকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে অবকাঠামোর মূল্য ব্যক্তিগত প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় মূল্যের বিপরীতে ভারসাম্যপূর্ণ। এই দিকটি বেসরকারীকরণ প্রক্রিয়াকে জটিল করে তোলে এবং এর সাথে জড়িত অবকাঠামো এবং সম্পদের সঠিক মূল্যায়ন প্রয়োজন।

অন্তত দেড় বছরের সম্পদের মূল্য নির্ধারণ করতে হবে

নির্ধারণ বিনিয়োগের লাভজনকতা, এটা প্রতিষ্ঠা করা অপরিহার্য জড়িত সম্পদের মূল্য, যা নির্দিষ্ট প্রবিধানের অধীন হওয়া উচিত। তাই ঋণের সুদের হার বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনা করে বিনিয়োগের উপর রিটার্ন নির্ধারণ করা হয় এমন মানদণ্ডকে স্পষ্ট করা এবং স্বচ্ছ করা অপরিহার্য।

প্রক্রিয়ায় সময় লাগবে, সম্ভবত দেড় বছর অবকাঠামোর মান নির্ধারণ করুন যেমন ট্র্যাক, সেতু এবং অন্যান্য অবকাঠামো। তদুপরি, রাজ্য রেলওয়ের ক্ষেত্রে, এটি কেবল রেল নেটওয়ার্কের প্রশ্ন নয়, আনাস দ্বারা পরিচালিত একটি বিস্তীর্ণ সড়ক নেটওয়ার্কেরও প্রশ্ন।

এটি প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন র্যাব, যা প্রতিনিধিত্ব করে নিয়ন্ত্রিত সম্পদের মূল্য, এবং নির্দিষ্ট করুন কিভাবে এবং কতটা বিনিয়োগগুলি পরিশোধ করা হবে, সম্ভবত ট্রেনের টিকিটের মূল্যের মাধ্যমে৷

সংক্ষেপে, একটি জটিল প্রক্রিয়া যার জন্য সতর্ক পরিকল্পনা প্রয়োজন।

খাতের উদারীকরণ বজায় রাখুন

আরেকটি সমস্যা খাতের উদারীকরণ নিয়ে উদ্বিগ্ন। RFI এর থেকে গ্রুপের বাকি অংশ থেকে আলাদা ব্যবস্থাপনা বজায় রাখতে হবে রেলওয়ে খাত উদারীকরণ করা হয়, এবং Trenitalia অন্যান্য অপারেটর যেমন Italo সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে.

একটি বিকল্প হতে পারে ট্রেনিটালিয়া এবং আরএফআইকে স্পিন অফ করা এবং পরবর্তীটিকে সরাসরি রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণে রাখা।

Poste Italiane এর 29% বিক্রি দ্রুততর

দ্রুত তারল্য তৈরি করতে, ইতিমধ্যে তালিকাভুক্ত কোম্পানির অংশ বিক্রয় সবচেয়ে তাৎক্ষণিক সমাধান উপস্থাপন করে।

এর অবস্থা পোস্ট ইটালিয়ান, উদাহরণস্বরূপ, সহজ। তালিকাভুক্তির পর থেকে কোম্পানির মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 6,75 সালে 2015 ইউরো থেকে 9,82 ইউরোতে পৌঁছেছে, যার মূলধন প্রায় 13 বিলিয়ন ইউরো। রাষ্ট্র যদি কোম্পানির 29% বিক্রি করে, প্রায় 3,6 বিলিয়ন ইউরো সংগ্রহ করবে, মাত্র 30% এর উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখবে যা CDP-এর হাতে থাকবে। একমাত্র সমস্যা সমাধান করা হবে যে বিষয়ে লভ্যাংশের ভাগ যা রাষ্ট্রের বেসরকারীকরণ প্রক্রিয়ায় ছেড়ে দেওয়া উচিত।