একটি ইঞ্জিন অলস মত, Pnrr trudges, গিয়ার পেতে অক্ষম. এর ঘোষণা সত্ত্বেও জর্জিয়া মেলোনি "রেকর্ড স্তরে", বাস্তবতা খুব ভিন্ন: প্রতি মাসে প্রয়োজন 3,5 বিলিয়ন এর পরিবর্তে, শুধুমাত্র 1,5 বিলিয়ন ব্যয় করা হয়। সর্বশেষ আপডেটটি ছয় মাসে মাত্র 9,3 বিলিয়ন বৃদ্ধি দেখায়, একটি অগ্রগতি যা প্রতিশ্রুতি এবং প্রকৃত ফলাফলের মধ্যে ব্যবধানকে হাইলাইট করে।
পরিকল্পনার বহু-আকাঙ্ক্ষিত সংশোধন, যা দ্রাঘি সরকারের কথিত ব্যর্থতাকে মুক্ত করার কথা ছিল, শেষ হয়েছে বিলম্ব প্রসারিত করুন এটি সংশোধন করার পরিবর্তে। এই প্রবণতাটি পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা বাস্তবায়নের বিষয়ে সংসদে পঞ্চম অর্ধ-বার্ষিক প্রতিবেদন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে আজ এবং আগামীকালের মধ্যে উপস্থাপন করা হবে। এরই মধ্যে নথির প্রাথমিক খসড়া অনুমোদন করেছে কন্ট্রোল রুম।
Pnrr চালু হয় না: এখন পর্যন্ত অর্ধেক টাকা খরচ হয়েছে
সর্বশেষ সরকারি হিসাব অনুযায়ী, ছয় মাসে ব্যয় হয়েছে মাত্র 9,3 বিলিয়ন. গত ডিসেম্বরে, পূর্ববর্তী প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ব্যয় 42 বিলিয়ন এ ব্লক করা হয়েছিল, কিছু প্রকল্প বাদ দেওয়ার কারণে প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশিত 45,6 বিলিয়নের তুলনায় হ্রাস পেয়েছে। জুনের শেষে, পরিমাণ বেড়ে 51,3 বিলিয়ন হয়েছে, একটি সামান্য বৃদ্ধি যা চূড়ান্ত লক্ষ্যে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট নয়।
এখন পর্যন্ত, ইতালি 102,5 বিলিয়ন পেয়েছে পরিকল্পনা দ্বারা পরিকল্পিত 194,4 বিলিয়নের মধ্যে, কিন্তু মাত্র অর্ধেকেরও বেশি খরচ হয়েছে। পঞ্চম কিস্তির আসন্ন আগমনের সাথে, ইতিমধ্যেই EU দ্বারা অনুমোদিত, মোট বিতরণ করা 113,5 বিলিয়ন বৃদ্ধি পাবে, যা ব্যয়ের শতাংশ 50% এর নিচে নিয়ে আসবে।
এই সংখ্যা সত্ত্বেও, পরিকল্পনার মন্ত্রী-পরিচালক রাফায়েল ফিত্তো পরিস্থিতিটিকে "খুবই ইতিবাচক" হিসাবে বর্ণনা করেছেন, ইতিমধ্যে ষষ্ঠ কিস্তির অনুরোধ করার জন্য ইতালিকে ইউরোপে একটি "পুণ্য উদাহরণ" হিসাবে প্রশংসা করেছেন। কিন্তু প্রধানমন্ত্রীর বক্তব্য অনুযায়ী সরকার যদি সত্যিই "ভালো কাজ" করে থাকে, তাহলে ব্যয় ১০ বিলিয়নের নিচে না থেকে ২১.২ বিলিয়ন হওয়া উচিত ছিল। যদি গতি পরিবর্তন না হয়, বছরের শেষে এটি প্রায় 21,2 বিলিয়নে পৌঁছে যাবে, যা ইউরোপের সাথে করা প্রতিশ্রুতির চেয়ে অনেক কম।
এইভাবে Pnrr এর একটি দেয়ালে আটকে দেখা যাচ্ছে বিলম্ব e অদক্ষতা. পরের বছর 57,9 বিলিয়ন এবং 49,6 সাল নাগাদ আরও 2026 বিলিয়ন ব্যয় করার জরুরিতার সাথে, চ্যালেঞ্জটি ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে, পথটিকে টাইটানিক উদ্যোগে রূপান্তরিত করছে।
"টেকসই খরচ" এর প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও যা নিজেকে বিরত রাখার মতো পুনরাবৃত্তি করে বলে মনে হচ্ছে, Pnrr ঘড়ি টিক টিক করে চলেছে শামুকের গতি, ভাঙ্গা প্রতিশ্রুতি এবং ক্রমবর্ধমান দূরবর্তী উদ্দেশ্যের করুণায় দেশ ছেড়ে।
জিওরগেটি: "Pnrr-এ টাইমস্কেল পর্যালোচনা করা হবে"
একটি ভারী প্রতিশ্রুতি যা আজকের এই ব্যয়ের হারগুলির সাথে কল্পনা করাও অসম্ভব। যা হতে পারে soluzione? জিজ্ঞেস কর 2026 এর পরেও পরিকল্পনা স্থগিত করা, যেমন অর্থনীতি মন্ত্রী কয়েক মাস ধরে পরামর্শ দিয়ে আসছেন জিয়ানকার্লো জিওরগতি. একটি প্রস্তাব যা এখন পর্যন্ত উপেক্ষা করা হয়েছে। যাইহোক, অর্থনীতি মন্ত্রী ভাল করেই জানেন যে এক্সটেনশন নিয়ে আসল বিতর্ক - ইইউর জন্য একটি নিষিদ্ধ কিন্তু করিডোরে ফিসফিস করা - পরের বছর সঞ্চালিত হবে, যখন নতুন কমিশন অবশেষে নভেম্বরের ইনস্টলেশনের পরে গতিশীল হবে। এদিকে, জিওরগেট্টি পিছপা হন না এবং কেবল পরিকল্পনার সময়ই নয়, এর কাঠামোগত দুর্বলতার বিষয়েও সমালোচনা করতে থাকেন। কম বাস্তবসম্মত, প্রধানমন্ত্রী ফিত্তোর অনুগত: "এটি একটি বৈধ রাজনৈতিক বিতর্ক, কিন্তু আমি, একজন মন্ত্রী হিসেবে যিনি Pnrr অনুসরণ করেন, বিতর্কে অংশ নিতে পারি না: আমার পরিকল্পনার মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ আছে এবং আমার জন্য এটিই।"
