বোলোগনার বাইপাস, রিং রোডের প্রশস্তকরণ যা একটি পুরো শহরকে যুদ্ধের কারণ করে: এখানে সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে

একটি সংযোগের চেয়েও বেশি, এটি একটি অবিচ্ছেদ্য গিঁট হয়ে উঠতে পারে: এটি হল বোলোগনার রিং রোড, যারা চালায় A14 এর একটি অংশের সমান্তরাল. রাস্তার এই অংশে, মাত্র 13 কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, এমন একটি শহরের কাছাকাছি যা দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সড়ক এবং রেলপথ ক্রসরোড, পেট্রোনিয়ার রাজধানী তার মুখ খেলছে, যেহেতু দশকের পর দশক ধরে অটোস্ট্রেড প্রতি ইতালির সাথে তুলনা করার পরে, প্রতিষ্ঠান এবং নাগরিকদের সাথে, 2023 সালের শুরুতে রিং রোডের ভ্রমণের প্রতিটি দিকে আরও এক বা দুটি লেন সম্প্রসারণের জন্য নির্মাণ সাইটগুলি শুরু করা উচিত, যখন একই রকম বৃদ্ধি মোটরওয়েকে আনুমানিক তিন বছরের জন্য প্রভাবিত করবে। কম মন্থরতা, অসুবিধা এবং "কর্মক্ষেত্রে পুরুষদের"। একই সময়ে, ঐতিহাসিক কেন্দ্রে, ট্রামের প্রথম লাল লাইনের কাজ শুরু হবে। এই সব এটা প্রায় Bologna উপর বৃষ্টি করা হবে চার বিলিয়ন বিনিয়োগ, কিন্তু স্থানীয় এবং জাতীয় গতিশীলতার জন্য এটি একটি নিখুঁত ঝড় হতে পারে। 

বিকল্প কি কিছুই করার নেই? কার্যকরভাবে জিনিসগুলি বেশ কিছুদিন ধরে ধীরগতির হয়েছে বোলোগনায় সময়। অবকাঠামোর দিক থেকে, শহরটি 60-এর দশক থেকে ভেঙে পড়েছে, সেই 12 জুলাই 1967 থেকে যখন সেমি-রিং যা Casalecchio di Reno থেকে San Lazzaro di Savena পর্যন্ত যায় এবং বিমানবন্দর, শিল্প এলাকা এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলিকে স্পর্শ করে। ন্যায্য, কাজ শুরু. এটি একটি উদ্ভাবনী কাজ ছিল, কমলা বাতি দিয়ে যা রাতের বেলায় এমনকি কুয়াশার ক্ষেত্রেও রাস্তাকে আলোকিত করে। সমালোচক ছিল, কিন্তু খুব বিশ্বাসী ছিল না, কারণ তখন বলোগনা ক্লাসে সেরা ছিল। তারপরে কিছু করা আরও কঠিন ছিল, সম্ভবত কারণ একজনের ইমেজ অনুযায়ী বেঁচে থাকা সবসময় একটি কঠিন উদ্যোগ। রিং রোড বা কপ্লানার বা ফ্রিওয়ের প্রশস্তকরণ, যদি আপনি পছন্দ করেন, এই অগ্নিপরীক্ষার একটি বিট প্রতীক, এই প্রকল্পে পৌঁছাতে 20 না হলেও ত্রিশ বছরের আলোচনার সময় লেগেছে যার এখন আর দক্ষতা নেই এবং যা, কয়েক মাসের মধ্যে, ঘটনা দ্বারা মূল্যায়ন করা হবে.

প্রতিশ্রুতি হল যে এক্সটেনশন কাজ করে তারা ট্রাঙ্ক দ্বারা নির্মিত হবে এবং একই সাথে 13 কিলোমিটারের বেশি নয়। মোটরওয়ে এবং রিং রোডে যান চলাচলের বিঘ্ন কমানোর জন্য, প্রতিটি দিকে কমপক্ষে দুটি লেন সর্বদা চলাচলের উপযোগী থাকা উচিত।

পক্ষে এবং বিপক্ষে

"আমরা মনে করি এটি একটি বিপর্যয় হবে," তিনি মন্তব্য করেন আন্দ্রেয়া গ্নুডি, পেট্রোনিয়ান ইঞ্জিনিয়ারদের আদেশের সভাপতি। "একটি অত্যধিক আক্রমণাত্মক পরিমান কাজ, যা বোলোগনা এবং তার পরেও বছরের পর বছর ট্র্যাফিককে অবরুদ্ধ করবে, একটি সম্ভাব্য ক্ষতি যা সবাইকে প্রভাবিত করবে৷ পছন্দগুলি পেশাদার আদেশের সাথে পরামর্শ না করেই করা হয়েছিল যা একটি মৌলিক অবদান রাখত"।

"আমি যারা সমালোচনা করে তাদের তালিকায় যোগ দিতে চাই না এবং আমি বরং বলি এটা করা যাক, অন্যথায় আমরা সবসময় স্থির থাকব" রেনজি সরকারের প্রাক্তন পরিবেশ মন্ত্রী, গিয়ান লুকা গ্যালেটি বলেছেন, বামপন্থীদের প্রাক্তন রাজনৈতিক প্রতিপক্ষ। Guazzaloca জান্তা সময়ে.

এমনকি লেখকদের খ্যাতিমান সমষ্টিও উ মিং কয়েক বছর আগে, তিনি এই প্রকল্পে একটি আকর্ষণীয় তদন্ত উৎসর্গ করেছিলেন, নিজেকে রাস্তা মসৃণ করার জন্য বোলোগনার বিভিন্ন প্রচেষ্টাকে পুনরুদ্ধার করে। প্রথম স্থানে "সিভিস, একটি অপটিক্যালি গাইডেড ট্রলিবাস, কেনা হয়েছে, কখনও ব্যবহার করা হয়নি এবং অবশেষে বাতিল করা হয়েছে কারণ এটি অনিরাপদ ছিল"। তারপরে হাই-স্পিড স্টেশনের সাথে, যেখানে দারিও আর্জেন্তো তার একটি ফিল্ম সেট করতে পারে এবং যেটি, উ মিং বলেছেন, "আরএফআই নিজেই বিশাল ভূগর্ভস্থ মহাকাশযানকে একটি সমালোচনামূলক উদাহরণ হিসাবে বিবেচনা করে, কারণ বিশাল প্রয়োজনীয় স্থানের মুখে, যাত্রীদের উপস্থিতি খুবই কম।" অবশেষে, পিপল মুভারের সাথে, একটি বিমানবন্দর শাটল যা অনেক বেশি উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং প্রায়শই বৃষ্টি এবং তুষারে থামে।

রিং রোডে, তিনটি অনুমান ছিল যা প্রায় শুরুর ব্লকগুলিতে পৌঁছেছিল, কিন্তু রাজনৈতিক, নাগরিক এবং পৌরসভা ভেটোর মধ্যে, শুধুমাত্র একজন সফল হয়েছে। আসুন আমরা সংক্ষেপে Passante Nord-এর কথা স্মরণ করি, আরও উত্তরে একটি নতুন রুট, যা সংশ্লিষ্ট পৌরসভার শত্রুতার সাথে সর্বোপরি সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছে; পাসান্তে সুদ, প্রায় পুরোটাই পাহাড়ের অভ্যন্তরে, প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের খরচ সাত দিয়ে গুণ করতে হবে, কিন্তু যা ছোট হতো এবং অর্ধেক বলয়কে সম্পূর্ণ বলয়ে রূপান্তরিত করত; অবশেষে পাসেন্টে ডি মেজো, যা "প্রায়" নির্বাচিত, সাইটের একটি এক্সটেনশন, যা কাজের সময় ট্রাফিক বাধার সমস্ত সমস্যা নিয়ে আসে, কিন্তু যা আজ "সবুজ" হয়ে উঠেছে, এমনকি পরিবেশের প্রতীক রূপান্তর

প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত মোট 13,2 কিলোমিটার পথের প্রশস্তকরণ, সবুজ শাখার জংশন 3 থেকে সান লাজারো বাধা পর্যন্ত, এবং রিং রোড এবং মোটরওয়েতে (উভয় দিকে) প্রতিটি পাশে 6,5 মিটার সম্প্রসারণের জন্য একটি লেন সংযোজন। একমাত্র ব্যতিক্রম: জংশন 6 (Castel Maggiore) এবং 8 (BolognaFiere) এর মধ্যবর্তী অংশ, যেখানে রিং রোডে দুটি লেন যুক্ত করা হবে, এইভাবে চার লেন প্লাস জরুরী এবং প্রশস্তকরণের প্রতি 10 মিটারে পৌঁছাবে। সংক্ষেপে, আমরা বর্তমান 12 থেকে মোট 16/18 লেনে যাব।

একটি নতুন প্রজন্মের Passante

তাই আমরা এখানেনতুন প্রজন্মের পথিক”, এমন একটি সংস্করণ যা এনভিশন থেকে অটোস্ট্রেড প্রতি ইতালিয়া সর্বোচ্চ "প্ল্যাটিনাম" পরিবেশগত স্থায়িত্ব পুরস্কার জিতেছে। আমরা স্মরণ করি যে রিং রোড, আসলে, Aspi-এর অন্তর্গত এবং এর সম্পূর্ণ নাম হল "মোটরওয়ে জংশন 1 (RA 1, আনাস নম্বর অনুসারে), A14 সহ কপ্ল্যানার, একটি ফ্রিওয়ে হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ৷

"আসলে, ইউরোপে, পাসেন্ট হল মোটরওয়ে সেক্টরের প্রথম অবকাঠামো প্রকল্প যা সার্টিফিকেশন পেয়েছে - স্ট্রেড ই অটোস্ট্রেড ওয়েবসাইটে Aspi-এর সিইও রবার্তো টোমাসি বলেছেন - এটি একটি বাস্তব শহুরে পুনর্জন্ম পরিকল্পনা যা দেখতে পাবে, অন্যদের মধ্যে , প্রায় 35.000 গাছ লাগানো এবং সাইকেল পাথ তৈরি করা”। একটি নাগরিক নেটওয়ার্ক এবং স্থানীয় কমিটি যেমন আরিয়া পেসা এই ধারণার বিরুদ্ধে সরে যাচ্ছে যে হস্তক্ষেপটি সবুজ এবং বিশুদ্ধ, যার মতে গাছ এবং সাইকেল যথেষ্ট নয় এবং রাস্তার ট্র্যাফিক বৃদ্ধিতে ডুমুরের পাতা দেওয়া।

উ মিং তারপরে এই পাতাগুলির মধ্যে 11টি একে একে পরীক্ষা করে এবং সেগুলিকে 50 মেগাওয়াট ফটোভোলটাইক প্যানেল স্থাপন সহ বাতাসে ছুড়ে দেয় যা যদিও এই সময়ে লোকেরা দ্রুত শক্তির বিকল্পগুলি সন্ধান করার চেষ্টা করছে তার নিজস্ব কারণ রয়েছে।

মেয়রের মতে ম্যাথু লেপোর পরিবর্তে পরিবেশগত উন্নতি হবে যথেষ্ট: “আমরা যে সমস্ত কাজের উদ্বোধন করতে যাচ্ছি – তিনি Il Sole 24 Ore-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন – এর উদ্দেশ্য রয়েছে নির্গমন হ্রাস করা: Passante একা বছরে 1.500 টন CO2 কাটবে, ট্রাম নেটওয়ার্ক এবং নতুন পরিষেবা মেট্রোপলিটনের সাথে রেলওয়ে আমরা প্রাইভেট কার এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহারের মধ্যে অনুপাত বিপরীত করব”।

গ্যালেটি, হ্যাঁ পাসেন্টের কাছে, মেট্রো সম্পর্কে করুণা

"আমাদের অবশ্যই এগিয়ে যেতে হবে - গ্যালেটি বলেছেন, যিনি মন্ত্রী হিসাবে পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে ইতিবাচক মতামত দিয়েছেন - কারণ অন্যথায় আমরা আলোচনা এবং ক্রস ভেটোর মধ্যে পঙ্গু হয়ে যাব"। একই ব্যক্তি যারা প্রাক্তন মেয়র জিওর্জিও গুয়াজালোকাকে শহরে মেট্রো তৈরি করতে বাধা দিয়েছিলেন, একমাত্র যিনি যুদ্ধ-পরবর্তী সময় থেকে ম্যান্ডেটের জন্য বাম থেকে বোলোগনা দখল করতে পেরেছিলেন। সেই সময়ে গ্যালেটি বাজেটের জন্য সিটি কাউন্সিলর ছিলেন এবং তিনি সেই প্রকল্পটি ভালভাবে মনে রেখেছেন, কারণ এটি একটি ট্রেনের মতো চলেছিল। প্রকৃতপক্ষে এটি ইতিমধ্যেই রাজ্য দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, যখন ভাস্কো ইরানির নেতৃত্বে অঞ্চলের সাংবিধানিক আদালতে একটি আপিল এটি চিরতরে বন্ধ করে দেয়। "এখানে - গ্যালেটি বলেছেন - অবিকল কারণ আমি নিশ্চিত যে পাতাল রেল হারিয়ে আমরা একটি দুর্দান্ত সুযোগ হারিয়েছি, আমি সমালোচকদের তালিকায় যোগ দিতে চাই না, যারা বলে যে আমরা কিছু করি না, কারণ আমরা কখনই করি না। এই মত কিছু এই প্রকল্প ইতিমধ্যে পুরানো? না, আমি তা মনে করি না, তবে আমি মনে করি যে বোলোগনার এটি প্রয়োজন এবং যে কেউ ভিড়ের সময় রিং রোড ধরে ভ্রমণ করে তা জানে"।

বিনিয়োগ এবং কাজ

বোলোগনাকে মহান করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা তাই এটিকে কখনই হারায়নি এবং প্রত্যেকেই, বোলোগনিজ এবং নন-বোলোগনিজ, আগামী বছরগুলিতে নিজেদের জন্য দেখতে সক্ষম হবে, এই লক্ষ্যটি তার বাস্তব ক্ষমতার সাথে কতটা সমানুপাতিক। এদিকে যে বিনিয়োগগুলি আগামী 5 বছরে শহরে আসবে প্রোগ্রামের কাজের জন্য তারা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ। দ্য মাত্র 24 ঘন্টা সম্পর্কে আলোচনা চার বিলিয়ন ইউরো, সম্পর্কিত. এবং মহকুমাটি নিম্নরূপ: বাই-পাসের জন্য দুই বিলিয়নেরও বেশি, শহরের চারপাশে আধা-রিং রোড-মোটরওয়ের 8 মিটার বাই 13 কিমি প্রশস্তকরণের মধ্যে (1,5 বিলিয়ন) এবং বাকিগুলি সম্পূরক ও সংযোজন কাজের জন্য; Pnrr দ্বারা সহ-অর্থায়ন করা তিনটি ট্রাম লাইনের জন্য 770 মিলিয়ন (এজেন্ডার প্রথমটি, রোসা বোরগো পানিগেল থেকে পিলাস্ট্রো পর্যন্ত, একাই মূল্য 509 মিলিয়ন এবং ইতিমধ্যেই একটি অস্থায়ী ভিত্তিতে পুরস্কৃত করা হয়েছে); মেট্রোপলিটন রেলওয়ে পরিষেবার আপগ্রেডের জন্য 450 মিলিয়ন, শহরতলিতে ভ্রমণের ফ্রিকোয়েন্সি 15 মিনিটে আনতে, বর্তমান সময়ের বিপরীতে; 400 মিলিয়ন টেল ট্রলিবাস পুনর্নবীকরণ এবং পুরো সিটি বাস বহরকে বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেনে রূপান্তরিত করতে; সেতু ও খাল নিরাপদ করার পাশাপাশি সাইকেল পাথ (বিসিপ্ল্যান পরিকল্পনা) জন্য প্রায় 14 মিলিয়ন।