আমি বিভক্ত

নাবিক, ইতালীয় ফেরিতে শুধু ইইউ কর্মী নাকি?

11 জুনের মধ্যে, ইইউকে অবশ্যই ইতালীয় নেভাল রেজিস্টারের সংশোধনীর উপযুক্ততার প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে যা ফেরি জাহাজগুলিকে শুধুমাত্র ইইউ কর্মীদের নিয়োগ করতে বাধ্য করে: উদ্দেশ্য হল ইতালীয় এবং ইইউ কাজকে রক্ষা করা কিন্তু বিদেশী নৌবাহিনীতে নথিভুক্ত জাহাজ মালিকদের পক্ষপাতিত্ব করার ঝুঁকি রয়েছে। নিবন্ধন যারা 2 চাকরি উড়িয়ে দিয়ে সীমাবদ্ধতা ছাড়াই নন-ইইউ নাগরিকদের নিয়োগ দিতে পারে - লীগ কী করবে?

নাবিক, ইতালীয় ফেরিতে শুধু ইইউ কর্মী নাকি?

সবচেয়ে জরুরী এবং গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে, নতুন সরকারকে একটি "ছোট" কিন্তু একটি নির্দিষ্ট রাজনৈতিক গুরুত্বের সাথে মোকাবিলা করতে হবে Taranto এর ILVA এর ফলস্বরূপ প্রভাব৷ আমরা 221 সালের লেজিসলেটিভ ডিক্রি 2016 সম্পর্কে কথা বলছি, যা ইতালীয় নৌ রেজিস্টারের কিছু নিয়ম সংশোধন করে ইতালীয় বা, যে কোনও ক্ষেত্রে, ইইউ কর্মীদের কর্মসংস্থান রক্ষা (এবং প্রসারিত) করার লক্ষ্যে। PD সিনেটর রবার্তো কোসিয়ানসিচের সেই সময়ে স্বাক্ষরিত বিধানটি, রেজিস্টারে নিবন্ধিত ফেরিতে শুধুমাত্র ইইউ কর্মীদের বহন করার বাধ্যবাধকতা আরোপ করবে, যা ক্যাবোটেজ সমুদ্রযাত্রা পরিচালনা করে, যেগুলি সম্ভাবনা ছাড়াই আন্তর্জাতিক সমুদ্রযাত্রা অনুসরণ করে বা তার আগে চলে। ট্রেড ইউনিয়নের সাথে একমত ব্যতিক্রম। পাঠ্যটি ইইউতে পাঠানো হয়েছিল যা 11 জুনের মধ্যে প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে, যার পরে ডিক্রি কার্যকর হতে পারে। Confitarma মারিও Mattioli এর সভাপতি এবং Uiltrasporti পাওলো Fantappiè এর সেক্রেটারি ব্যতীত, পরিমাপের কার্যকারিতা সম্পর্কে কিছু সন্দেহ প্রকাশ করেন।

বিপরীতে, তারা উদ্বেগ প্রকাশ করে যে এটি কাঙ্খিতদের বিপরীত ফলাফল আনতে পারে কারণ একই রুটে বিদেশী রেজিস্টারে নিবন্ধিত জাহাজ মালিকরা শুধুমাত্র ইতালীয় (বা ইইউ নাগরিকদের) ভাড়া দিতে বাধ্য হবেন না তবে শুধুমাত্র নন-ইইউ নাগরিক থাকতে পারে। ইতালীয় শিপিংয়ের প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাসের ফলাফলের সাথে এবং অন্যান্য পতাকার নীচে তাদের পালাতে উত্সাহিত করার ঝুঁকি এবং "ইতালীয়" চাকরি হারানোর ঝুঁকির সাথে যা সংশ্লিষ্ট সেক্টরে, মিশ্র ক্যাবোটেজ ট্র্যাফিক, সংখ্যা প্রায় 2000। Assoarmatori, অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি সম্প্রতি কনফিটার্মার বিভক্তি থেকে জন্ম নেওয়া, স্টেফানো মেসিনা পরিবর্তে যুক্তি দেন যে প্রশ্নবিদ্ধ ডিক্রিটি "জাতীয় ক্যাবোটেজে নাবিকদের ব্যবহার স্পষ্ট করার জন্য দরকারী"। একটি বিষয় নিশ্চিত, আমাদের "আন্তর্জাতিক রেজিস্টার" ত্যাগ করা ইতালীয় জাহাজের মালিকদের উপর বোঝা এবং ক্লান্তিকর পদ্ধতি চাপিয়ে দেবে: এটি এমন একটি কার্ড যা শক্তিশালী কিন্তু ধূসর অবকাঠামো মন্ত্রকের আমলাতান্ত্রিক যন্ত্রপাতি লক্ষ্য করছে, যা সেক্টরের অনেক অপারেটরকে ধাক্কা দেয়। বিলুপ্ত হয়ে যাওয়া বণিক সামুদ্রিক মন্ত্রণালয়ের পুনর্গঠনের দাবি করা। 

সম্ভবত এটি উপযুক্ত হবে যে একটি প্রাতিষ্ঠানিক ফোরামে, সামাজিক অংশীদারদের সম্পৃক্ততার সাথে এবং ডিক্রি কার্যকর করার আগে, বৈধতা বা অন্যথায় বিধানের উল্লেখযোগ্য দিকগুলির যোগ্যতাগুলির একটি গভীরভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ভয়ঙ্কর নেতিবাচক পরিণতি এবং সেগুলি এড়াতে সম্ভাব্য ব্যবস্থা সম্পর্কে। প্রশ্নটি একটি নির্দিষ্ট রাজনৈতিক মূল্য গ্রহণ করে কারণ যে কোনো পরবর্তী সরকারের কৌশলগত দিগন্তের একটি (এমনকি যদি মাত্তেও সালভিনির লিগ এটির অংশ ছিল) এছাড়াও ইউরোপীয় ইউনিয়নের নিয়মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে "ইতালীয়" কাজকে রক্ষা করা এবং আন্তর্জাতিক আইন. কিন্তু এটি একটি অত্যন্ত সূক্ষ্ম বিষয় যার উপর demagoguery নিষিদ্ধ করা উচিত এবং যার জন্য ভারসাম্য এবং দক্ষতা প্রয়োজন। আমাদের দেশ প্রায়ই আত্মবিধ্বংসী উন্নয়ন নীতির পাপ করেছে। এটি একটি বিলাসিতা যা আমরা আর বহন করতে পারি না। 

মন্তব্য করুন