খসড়া বাজেট আইনে অন্তর্ভুক্ত পরিমাপ যার সাহায্যে কোম্পানির গাড়ির ব্যবহারে কর 300% বৃদ্ধি করা হয়েছে, তা সেক্টরের কোম্পানি এবং তাদের অ্যাসোসিয়েশনগুলির কাছ থেকে ক্ষোভের সৃষ্টি করেছে। বাস্তবে, নতুন আইন - সংসদে আলোচনা চলছে - কোম্পানির গাড়ি ব্যবহারের সুবিধার আকারে আয় গঠনের জন্য দায়ী মানকে 30% থেকে 100% এ স্থানান্তরিত করে যা শুরু করে পরের বছর থেকে, তাই তাদের পূর্ণ মূল্যে কর দিতে হবে, এইভাবে কর্মচারীর সামগ্রিক আয় বৃদ্ধি, যার প্রভাব অবদান এবং বিচ্ছেদ বেতনের উপরও। কৌশলে অন্তর্ভুক্ত প্রস্তাবটি রাজ্যের জন্য বর্ধিত রাজস্বের 513 মিলিয়ন মূল্যের।
“এইভাবে কোম্পানির গাড়ির বাজার নিশ্চিতভাবে ডুবে যাচ্ছে এবং প্রায় 2 মিলিয়ন কর্মী বেতনের প্যাকেটে আঘাত পেয়েছে। যে সরকার, গাড়ির উপর টেবিলের সাথে কথায়, ঘোষণা করে যে এটি চার চাকার সাপ্লাই চেইনকে সমর্থন করতে চায়, এটিকে ভেঙে ফেলছে”, আনিয়াসা বলেছেন, কনফিন্ডস্ট্রিয়াতে গাড়ি ভাড়া সেক্টরের প্রতিনিধিত্বকারী সংস্থা।
অ্যাসোসিয়েশন বলে যে এটি "এই সিজোফ্রেনিক মনোভাবের দ্বারা হতবাক যা একটি শিল্প-বিরোধী মনোভাবের আশঙ্কাকে নিশ্চিত করে যা এই সরকারের পছন্দগুলিকে অ্যানিমেট করে বলে মনে হয়"। আনিয়াসার মতে, পরিমাপটি "এমনকি একটি ধারণাগত দৃষ্টিকোণ থেকেও অযৌক্তিক, শুধুমাত্র গাড়ির ব্যক্তিগত ব্যবহারই নয় কিন্তু কাজের ক্ষেত্রেও কর আরোপ করা হয়"। সরকার, আনিয়াসা বলেছেন, পরস্পরবিরোধী: "একদিকে যদি ট্যাক্স ওয়েজ কমানোর ঘোষণা বেতন-ভাতার অর্থ বৃদ্ধি করতে চায়, অন্যদিকে, এই ব্যবস্থাগুলির সাথে, শত শত মজুরি নীতির উপর গুরুতর প্রতিক্রিয়া রয়েছে। প্রতিটি সেক্টরে হাজার হাজার কোম্পানি। শিল্পের দ্বারা উত্পন্ন নিম্ন কর রাজস্বের উপর ব্যাপক প্রভাবের কথা উল্লেখ না করা”।
তবে শুধু কনফিন্ডাস্ট্রিয়াই প্রতিবাদ করছে না। একটি যৌথ বিবৃতিতে, Anfia, Assilea, Federauto এবং Unrae প্রস্তাবটিকে দৃঢ়ভাবে কলঙ্কিত করে, যা ইতিমধ্যেই বাজেট আইনের প্রথম খসড়ায় রয়েছে, যা সমস্ত কর্মচারীদের জন্য মিশ্র ব্যবহারের জন্য দেওয়া গাড়ি এবং মোপেডের ট্যাক্সের উদ্দেশ্যে মূল্য তিনগুণ করে। “বিস্তৃত ক্লিচের বিপরীতে, কোম্পানির গাড়িটি ধনীদের জন্য বিশেষ সুবিধা নয়, কিন্তু একটি বাস্তব কাজের হাতিয়ার, কিছু ক্ষেত্রে অপরিবর্তনীয়; এর প্রমাণ এই যে বাজারের প্রায় 72% সর্বনিম্ন অংশ (A, B, C) দ্বারা গঠিত অবশ্যই সুপারকার“, চারটি সমিতির নোটে উল্লেখ করা হয়েছে।
অ্যাসোসিয়েশনগুলি ব্যাখ্যা করে যে বর্তমানে মিশ্র ব্যবহারের জন্য কর্মচারীদের গাড়ির বরাদ্দ করা একটি ফি নির্ধারণ করে ট্যাক্সের সাপেক্ষে, একটি ফ্ল্যাট-রেটের ভিত্তিতে গণনা করা হয়, একটি প্রচলিত বার্ষিক 15.000 কিলোমিটার দূরত্ব বিবেচনা করে, প্রতি কিলোমিটার এসিআই দ্বারা সংজ্ঞায়িত একটি খরচ। টেবিল এবং 30% এর "ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য" ব্যবহারের শতাংশ। অন্য কথায়, সপ্তাহের সাত দিনের মধ্যে, গাড়িটি সাধারণত কাজের উদ্দেশ্যে পাঁচ দিন এবং ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য দুই দিন ব্যবহার করা হয়। ব্যক্তিগত ব্যবহার (প্রায় 30%) সুনির্দিষ্টভাবে করের সাপেক্ষে। 30 থেকে 100% পর্যন্ত নেওয়া, তারা বলে, কোম্পানিগুলির উপর করের বোঝা এবং বিচ্ছেদ বেতন বৃদ্ধি করবে এবং কোম্পানির গাড়িগুলির পতনের দিকে পরিচালিত করবে, যার প্রভাব শূন্য বা কম নির্গমনের গাড়িগুলির বাজারেও পড়বে৷
আইন প্রত্যাহার বা অন্তত সংশোধন করার জন্য অ্যাসোসিয়েশনগুলির আবেদন একই সংখ্যাগরিষ্ঠের মধ্যে প্রথম ঐকমত্য পেয়েছে, বৃহস্পতিবার সংসদে। অ্যালেসিও ভিলারোসা, অর্থনীতির আন্ডার সেক্রেটারি এবং চেম্বারের ট্রান্সপোর্ট কমিটির পিডি গ্রুপের নেতা ডেভিড গ্যারিগ্লিও পরিবর্তনের পক্ষে নিজেদের ঘোষণা করেছেন।
এছাড়াও অর্থনৈতিক উন্নয়নের উপমন্ত্রী স্টেফানো বুফাগনি (M5S) জিজ্ঞাসা করা "অবিলম্বে আদর্শ উন্নত কোম্পানির গাড়িগুলিতে কারণ শ্রমিকরা ইতিমধ্যেই সেই আইটেমগুলির উপর কর প্রদান করে”, তার ফেসবুক পৃষ্ঠায় বলা হয়েছে।
ইতালি ভিভা পরিবর্তে ইতিমধ্যেই বলেছে যে “তিনি এই অকেজো কর দূর করতে সংসদে কাজ করবেন যা শ্রমিক ও কোম্পানির ক্ষতি করে”, পালাজো মাদামার বাজেট কমিশনের সদস্য সিনেটর ইউজেনিও কমিনিনি একটি টুইটে লিখেছেন।
