আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে আমাদের প্রত্যেকের আলাদা আলাদা সংগ্রহগুলি কিসের জন্য, বিশেষ করে জৈব বর্জ্যের জন্য? অনেক কিছুর মধ্যে, তারা ভবিষ্যতের গাড়িগুলিকে শক্তি দেবে, কারণ জৈব ভর থেকে বায়োগ্যাস পাওয়া যায়, অর্থাৎ পরিষ্কার মিথেন এবং হাইড্রোজেন যা দূষণকারী নয় এমন গাড়িতে চলে এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় উচ্চ কর্মক্ষমতা সহ।
জাপান বিশেষভাবে হাইড্রোজেনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করছে: বাজারে প্রথম অবতরণ করা হয় মিরাই মডেলের সঙ্গে টয়োটাও কিন্তু হোন্ডা ক্ল্যারিটি ফুয়েল সেলের বিক্রয় শুরু করেছে, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয় পরিসীমা এবং রিচার্জ সময় প্রদান করে। জাপান সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, শক্তির উৎসের বৈচিত্র্য আনার এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমানোর প্রয়াসে, এখন থেকে 2020 সালের মধ্যে হাইড্রোজেন গাড়িগুলিকে একশত গুণ বৃদ্ধি করে, তাদের সংখ্যা 40 (এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী, 800 সালে 2030) এ নিয়ে আসে৷
ইতালিতেও কি এমন বিপ্লব সম্ভব? আমরা জিজ্ঞাসা করতে গিয়েছিলামতুরিনের এনভায়রনমেন্ট পার্ক, পরিবেশের জন্য বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি পার্ক 1996 সালে প্রতিষ্ঠিত এবং পরিষ্কার প্রযুক্তি বিশেষ. এনভিপার্ক হল একটি সর্বজনীন মালিকানাধীন স্পা, যা প্রধানত ফিনপিমন্টে এবং তুরিনের পৌরসভার মালিকানাধীন, যা সর্বোপরি জাতীয় বা ইউরোপীয় দরপত্র এবং কোম্পানিগুলির কমিশনের উপর কাজ করে, যার মধ্যে কিছু জাতীয় দৃশ্যেও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
সবুজ রসায়ন বিভাগে আমরা কাজ করি, ইতালিতে খুব বিরল উদ্ভাবনী উদ্ভিদ নিয়ে, জৈবিক প্রকৃতির জৈব পদার্থের মূল্যায়নের উপর। উদাহরণস্বরূপ, কীভাবে বায়োগ্যাস পাওয়া যায় তা নিয়ে গবেষণা করা হয় প্রতিদিনের জৈব বর্জ্য বা কৃষি বর্জ্য থেকে (সর্বোপরি খড়, বায়োগ্যাসের সাথে থাকা, কিন্তু এছাড়াও, উদাহরণস্বরূপ, কসমেটিক পণ্য তৈরির জন্য দরকারী পদার্থ নিষ্কাশনের জন্য পোমেস): "আমরা শিল্প স্কেল আপ করি - বায়োটেকনোলজিস্ট লুকা রিকি ব্যাখ্যা করেন -: আমরা মূল্যায়ন করি কিভাবে এবং যদি একটি উত্পাদন প্রক্রিয়া , যেমন বায়োগ্যাস, ল্যাবরেটরি স্কেল থেকে শিল্প স্কেলে স্থানান্তরযোগ্য”।
অ্যানেরোবিক হজম প্রক্রিয়ার পর্যায়গুলি হল চারটি এবং বায়োগ্যাস উৎপাদনের দিকে পরিচালিত করে, সবুজ রসায়ন গবেষণাগারগুলিতে অ্যানেরোবিক হজম প্রক্রিয়াটিকে দুটি স্বতন্ত্র অংশে বিভক্ত করা হয় যাতে পৌঁছানো যায় শুধু বায়োগ্যাস নয়, বায়ো-হাইড্রোজেনও মিলিত উৎপাদন একটি একক ম্যাট্রিক্স থেকে শুরু। "বায়োগ্যাস - রিকি ব্যাখ্যা করে - গ্যাসের মিশ্রণ, প্রধানত বায়োমিথেন এবং কার্বন ডাই অক্সাইড। পরবর্তী বিশুদ্ধকরণ প্রক্রিয়া CO2 এবং অন্যান্য অমেধ্য দূর করে এবং আমাদেরকে উচ্চ মাত্রার বিশুদ্ধতায় (100% পরিষ্কার) বায়ো-মিথেন ফিরিয়ে দেয়”।
ঠিক যেমন এই প্রক্রিয়া থেকে প্রাপ্ত জৈব-হাইড্রোজেন বিশুদ্ধ, এবং উভয়ই এইভাবে টেকসই এবং দক্ষ শক্তি বাহক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। ব্যবহার করা জৈব বর্জ্যের X পরিমাণ দিয়ে কতটা উৎপাদন করা সম্ভব তা বলা কঠিন, “এটি অনেক কারণের উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, কিন্তু এনভিপার্ক-এ পরীক্ষিত দুই-পর্যায়ের প্রক্রিয়াটি সক্ষম। বায়োগ্যাস উৎপাদনের ফলন 20-30% বৃদ্ধি করুন সাধারণ একক-পর্যায়ের প্রক্রিয়ার তুলনায়, শুধুমাত্র বায়োগ্যাস উৎপাদনের লক্ষ্যে”, রিকি উপসংহারে পৌঁছেছে।
একবার পরিষ্কার শক্তি পাওয়া গেলে, এটি ভবিষ্যতের গাড়ির বাজারে ব্যবহার করা যেতে পারে। বিশেষত, হাইড্রোজেন, মিথেনের বিকল্প হিসাবে বা সর্বোপরি বিদ্যুতের বিকল্প হিসাবে, এমনকি অর্থনৈতিক স্তরে সুবিধাজনক এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে আরও আকর্ষণীয় হতে পারে। "একটি জ্বালানী সেল কার - উন্নত শক্তি বিভাগের এনভায়রনমেন্ট পার্কের রাসায়নিক প্রকৌশলী সাবিনা ফিওরোট ব্যাখ্যা করেছেন - 1 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে প্রায় 100 কেজি হাইড্রোজেন খরচ করে এবং 1 কেজি হাইড্রোজেন বর্তমানে 12 ইউরোর ইতালিতে একটু বেশি খরচ করে। . গাড়ির জন্য হাইড্রোজেনের সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের দাম তাই ডিজেল গাড়ির সাথে তুলনীয়: একই শ্রেণীর একটি ডিজেল গাড়ির সাথে 100 কিমি খরচ হতে পারে 13,5 ইউরো পর্যন্ত, জ্বালানির দামের উপর নির্ভর করে”।
শুধু তাই নয়: বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় হাইড্রোজেন গাড়ির পরিসীমা অনেক বেশি, যা এটি এমনকি 500 কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে, এবং ব্যাটারি চালিত যানবাহনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম রিফুয়েলিং সময় (2-3 মিনিট, আমরা "পেট্রোল পেতে" হারাতে অভ্যস্ত তার থেকে একটু বেশি)। "সংক্ষেপে, বৈদ্যুতিক গাড়িটি স্বল্প দূরত্ব এবং শহুরে গতিশীলতার জন্য উপযুক্ত হতে পারে, একটি হাইড্রোজেন চালিত গাড়িতে দীর্ঘ দূরত্ব এবং পাহাড়ী রাস্তাগুলির জন্যও বাজারে প্রবেশ করার সমস্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে", ফিওরোট যোগ করেন।
সমস্যা, ইতালিতে, প্রকৃতপক্ষে আপাতত জাপানেও, অবকাঠামো: “এই মুহূর্তে বোলজানোতে সমগ্র দেশে শুধুমাত্র একজন পরিবেশক আছে. এবং হাইড্রোজেনের উপর সত্যিই সক্রিয় কয়েকটি কোম্পানির মধ্যে একটি হল ত্রিশ-কিছু সলিড পাওয়ার, যা যদিও ঘরোয়া গরম করার ক্ষেত্রে কাজ করে”। প্রকৃতপক্ষে, সবসময় একই সিস্টেমের সাহায্যে, যেমন জ্বালানী কোষের (SOFC কোষ, সলিড অক্সাইড জ্বালানী কোষ) মাধ্যমে, এটি কেবল শক্তি নয়, তাপও উত্পাদন করা সম্ভব।
এই ফ্রন্টেও অবশ্য জাপান এগিয়ে যাওয়ার পথ দেখাচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, তার শক্তি কৌশলে টোকিও, হাইড্রোজেন গাড়ির পাশাপাশি, গার্হস্থ্য জ্বালানী কোষকেও প্রচার করছে: 2030 সালের মধ্যে, 5,3 মিলিয়ন বাড়িতে একটি থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে. বর্তমানে, ইতিমধ্যে 150 গাছপালা রয়েছে, মন্ত্রণালয় অনুসারে। ইউরোপে, তবে, Ene.field প্রকল্পটি ইতিমধ্যেই সক্রিয় রয়েছে, জ্বালানী সেল প্রযুক্তির বিস্তারের জন্য: সলিড পাওয়ার, ডলোমিটি এনার্জিয়ার সহযোগিতায় এবং এনভিপার্কের অংশীদারিত্বের সাথে, উত্তর ইতালিতে প্রায় 3.000 গার্হস্থ্য হিটিং সিস্টেম ইনস্টল করতে চলেছে CHP (সম্মিলিত তাপ এবং শক্তি)। আরেকটি উপায়, আমরা প্রতিদিন যে বর্জ্য তৈরি করি তা থেকে সর্বদা পরিষ্কার শক্তি প্রাপ্ত করা, আমাদের জীবনকে গাড়ি থেকে বাড়ি পর্যন্ত ক্রমবর্ধমানভাবে টেকসই করে তোলা।
