Il ক্লাসিক গাড়ির বাজার এটি অত্যন্ত আগ্রহের একটি মুহূর্ত অনুভব করছে যে এটিকে স্বল্প মেয়াদে নয় বরং দীর্ঘ মেয়াদে (3 - 5 বছর পর) বিবেচনা করা হলে আকর্ষণীয় রিটার্ন সহ একটি ফ্যাশনেবল বিনিয়োগের মতো দেখায়। শুধু বিবেচনা করুন যে প্রবণতা একটি +111% (2011 - 2016) রেকর্ড করে এবং বার্ষিক 20% এর বেশি অব্যাহত বৃদ্ধি. সংগ্রহ করা একটি নির্দিষ্ট বয়সের ক্রেতাদের থেকে 45 থেকে 55 বছরের মধ্যে বয়সীদের কাছে চলে গেছে, সঠিকভাবে এই কারণে যে এটি ফ্যাশনের প্রশ্ন কিন্তু বিনিয়োগের একটি ভিন্ন উপায়ও 10 বছরের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি একটি চমৎকার নিরাপদ আশ্রয় হিসেবে বিবেচিত হতে পারে।
সারা বিশ্ব থেকে সংগ্রাহকদের প্রিয় গাড়ি - তবে আরও ব্যয়বহুল - তারা হল পোরশে এবং ফেরারি এবং বিশেষ করে হেলান দেওয়া হুড সহ মাকড়সা. কিন্তু এর মতো ঐতিহাসিক গাড়ির অভাব নেই ট্যালবট-লাগো T150-C SS টিয়ারড্রপ ক্যাব্রিওলেট ফিগোনি এট ফালাসচি দ্বারা, যার ইতিহাস, যদিও মদ গাড়ি সংগ্রাহকদের কাছে পরিচিত, সেই ঘটনাটি পুনরায় আবিষ্কার করা এবং মনে রাখা আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে (আরএম সোথেবির নিলাম 2013) যাতে এটি 7 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি জন্য পুরস্কৃত হয়েছিল। আর বিক্রির ৮ বছর পর আজ এর মূল্য কত হবে?
তার নিজের গল্প।
প্রশ্ন নেই যে 30 এর দশকের শেষের ফরাসি কোচওয়ার্ক স্বয়ংচালিত নকশায় একটি বিশাল পরিবর্তনের প্ররোচনা দিয়েছিল। 20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকের বেশিরভাগ কার্যকরী আকারগুলি চলে গেছে, কারণ সেগুলি কল্পনাপ্রসূত বক্ররেখা এবং কামুক রেখাগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা শিল্প হিসাবে অটোমোবাইলের যুগে সূচনা করেছিল। যদিও অন্যরা সেই যুগের শৈলীতে এক বা অন্য ডিগ্রীতে পারদর্শী ছিল, এটি ফিগনি এট ফালাস্কির প্যারিস ফার্ম ছিল যা ব্যাপকভাবে নতুন চেহারার উদ্ভাবক হিসাবে বিবেচিত হয়।
ফিগোনির প্রথম দিকের কাজটি ছিল রক্ষণশীল, সম্ভবত তার ধনী গ্রাহকদের ইচ্ছাকে প্রতিফলিত করে। যাইহোক, তার প্রথম দিকের নকশাগুলি রেখা এবং অনুপাতের একটি পরিশীলিত অনুভূতি প্রদর্শন করেছিল। অযৌক্তিক হওয়া থেকে অনেক দূরে, এই প্রথম দিকের গাড়িগুলি ছিল একটি সুসজ্জিত স্যুটের মতো: অনবদ্য কারিগর সাধারণ থেকে দাঁড়ানোর জন্য যথেষ্ট ফ্লেয়ারের সাথে মিলিত।
দশকের শুরুতে, ফিগনি রেসিং কারের জন্য কমিশন উপার্জন করা শুরু করেছিল এবং এই অসম্ভাব্য আদেশগুলি কোচবিল্ডারের ভাবমূর্তি এবং খ্যাতিকে একটি খেলাধুলার দিকে পরিবর্তন করতে শুরু করেছিল। আলফা রোমিওস, ল্যান্সিয়াস, বুগাটিস এবং অন্যান্য স্পোর্টস ব্র্যান্ডগুলি তার দোকানে আরও বিশিষ্টভাবে উপস্থিত হতে শুরু করে। এই বছরগুলি ফিগোনির অ্যারোনটিক্যাল-অনুপ্রাণিত প্রকল্পগুলির জন্মও দেখেছে। কোচবিল্ডারের কর্মশালাটি একটি বিমানবন্দরের কাছে অবস্থিত ছিল এবং এটি বায়ুগত দক্ষতার প্রতিদিনের সাক্ষী ছিল। বিমানের বাঁকা আকৃতি ফিগোনির সৃষ্টিতে অনুপ্রেরণার প্রধান উৎস হয়ে উঠবে।
1935 সালে, ফিগোনি এবং ফরাসি অটোমোবাইল ডিজাইনের জন্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছে। সেই বছরের মে মাসে, জিউসেপ ফিগোনি একজন পার্টনার নিয়োগ করেন। ওভিড ফালাসচি, একজন সফল ইতালীয় ব্যবসায়ী, কার্যকারী মূলধন এবং ব্যবসায়িক দক্ষতা প্রদান করা ছিল। সমস্ত অ্যাকাউন্ট দ্বারা, অংশীদারিত্ব একটি সফল ছিল, উভয় পুরুষই যথেষ্ট অবদান রেখেছিল।
দ্বিতীয় ঘটনাটি ছিল 135 এবং 1935 সালে ডেলাহায়ে 1936-এর বিকাশ। 135 একটি নিম্ন রেডিয়েটর এবং স্বাধীন সাসপেনশন চালু করেছিল, যা শুধুমাত্র গাড়ির পরিচালনার ক্ষেত্রে ব্যাপক উন্নতি করেনি, বরং চ্যাসিসকেও কমিয়েছে। এই উদ্ভাবনগুলি ক্যানভাস তৈরি করেছে যার উপর ফিগনি 1936 সালের প্যারিস অটো শো গাড়িটি ডিজাইন করেছিলেন।
30-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ফিগনি টালবট-লাগোর দিকে মনোযোগ দেন, যার লক্ষ্য ছিল সেই সময়ের সেরা ফরাসি গাড়ি তৈরি করা। খুব কম লোকই দ্বিমত পোষণ করবেন যে নির্মাতার সাথে কোচবিল্ডারের অংশীদারিত্ব এই উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য অর্জন করেছে। টালবট-লাগোর নির্ভরযোগ্য, নতুন 140-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন একটি শক্তিশালী নতুন চ্যাসিসের ভিত্তি প্রদান করবে, এবং ট্যালবট-লাগোর রেসিং রেকর্ডের গৌরব (কোম্পানীর প্রতিযোগীরা 1 ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সে 2ম, 3য়, 5য় এবং 1937ম স্থানে ছিল) তার অর্ডার বইতে ধনী এবং শক্তিশালী নতুন ক্লায়েন্টদের আকর্ষণ করার জন্য নিখুঁত চিত্র।
ট্যালবটের সবচেয়ে বড় সাফল্য ছিল T150-C চ্যাসিস। "সি" প্রতিযোগিতার জন্য দাঁড়িয়েছিল, যা গাড়ির রেসিং সাফল্যের একটি উল্লেখ ছিল। রেস-ডিরাইভড চ্যাসিসের দুটি সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে প্রথমটিকে "SS" বলা হয় এবং চেসিস নম্বরের প্রথম তিনটি সংখ্যা সমন্বিত একটি 901 দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি 2,65 মিটারের একটি ছোট হুইলবেস চ্যাসিসকে নির্দেশ করে, যা মার্জিত দুই বা তিন-সিটার বডির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সংক্ষিপ্ততম এবং হালকা ফ্রেম হিসাবে, এটি সাধারণত কোম্পানির রেসিং প্রচেষ্টার ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
ফিগোনি এবং ফালাস্কি দ্বারা তৈরি করা ট্যালবট-লাগো স্বয়ংচালিত মাস্টারপিসগুলি বিবেচনা করার সময়, "তরল" শব্দটির চেয়ে বেশি উপযুক্ত বা বেশি ব্যবহৃত শব্দ নেই। নকশাগুলি তাদের মার্জিত চেহারা দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল এবং প্রায় এক মুহূর্তের মধ্যে ধরা তরল হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। যখন অটোমোটিভ প্রেস ব্যবহার করা শুরু করে এই অটোমোবাইলগুলিকে বর্ণনা করার জন্য গাউট ডি'উ বা "টিয়ারড্রপ" শব্দটি, শব্দ এবং এর অর্থ অবিলম্বে স্বয়ংচালিত যুক্তিযুক্তকরণের যুগের প্রতীক হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। এই ধারার সর্বাধিক পরিচিত উদাহরণগুলি ছিল প্রায় 16 টি কুপের একটি ছোট সিরিজ, যার পরে ফিগনি আনন্দের সাথে একটি বডিওয়ার্কের অনুরোধে সাড়া দিয়েছিলেন, যা এর বাসিন্দাদের উষ্ণ খোলা আকাশে ভ্রমণ উপভোগ করতে দেয়।
ফলস্বরূপ রূপান্তরযোগ্য ছিল, এবং, সহজভাবে অত্যাশ্চর্য. বদ্ধ থেকে খোলা পর্যন্ত ডিজাইনের বিবর্তনের সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিকগুলির মধ্যে একটি হল সুন্দর ক্রোম বেল্টলাইন যা হুড লাইন থেকে দুই ভাগে বিভক্ত হওয়ার আগে উপরে উঠে যায়, একটি লেজ সুইপিং লাইনটি চালিয়ে যায় এবং দ্বিতীয়টি দরজায় খিলান দেয়। এটি একটি ক্লাসিক ফিগোনি বিশদ, এবং এটি নিখুঁত অলঙ্করণ।
ইতিমধ্যে 1938 সালে ফিগোনি এবং ফালাচি প্যারিসকে সুন্দর এবং দুর্দান্ত গাড়ি দিয়ে পুড়িয়ে দিয়েছে। ফিগোনি আর্কাইভস অনুসারে, সেই বছরেই কারখানাটি তিনটি রূপান্তরযোগ্য পণ্য তৈরি করেছিল যেগুলি টিয়ারড্রপ শৈলীর প্রতীক হয়ে উঠবে। ফ্রেম 90111, 90019 এবং 90115 সবই Talbot-Lago T150-C এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল; যদিও, প্রথম এবং শেষটি একটি ছোট এসএস চ্যাসিসে নির্মিত হয়েছিল। এই দুটির মধ্যে, এখানে দেখানো উদাহরণটি মূল বডিওয়ার্ক ধরে রাখার জন্য একমাত্র।
তালবট-লাগোতে, ফিগনি তার স্বতন্ত্র এবং ক্যারিশম্যাটিক টিয়ারড্রপ শৈলীর জন্য একটি আদর্শ ফ্রেম আবিষ্কার করেছিলেন। অনেক আধুনিক মোটরিং কর্তৃপক্ষ এখনও ফিগোনির T-150-C মডেলগুলিকে এখনও পর্যন্ত নির্মিত সেরা রূপান্তরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করে। এই তিনটি অটোমোবাইল ছিল একমাত্র ট্যালবট-লাগো টিয়ারড্রপ ক্যাব্রিওলেট যা জোসেফ ফিগোনি তৈরি করেছিলেন।
তিনটি রূপান্তরের মধ্যে প্রথমটি ছিল এই গাড়িটি, চ্যাসিস 90111 এবং ফিগনি ফ্যাক্টরি অর্ডার নম্বর 661; ফিগোনির উদ্ভাবনী শৈলীতে আগ্রহ তৈরি করার উদ্দেশ্যে এটি প্যারিসীয় প্রতিযোগিতায় প্রদর্শনের জন্য নির্মিত একটি প্রোটোটাইপ ছিল। এর Talbot-Lago T150-C SS চ্যাসিসটি চকচকে হাতির দাঁত এবং লাল ফেন্ডারের সাথে শীর্ষে ছিল এবং গাড়িটি সহজেই সমস্ত প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারীদের নজর কেড়েছিল।
Il চেসিস 90111 প্রথম 1938 সালে মাইকেল ড্যাসনভিল দ্বারা নিবন্ধিত হয়েছিল, লিল থেকে, একজন তরুণ উলের ব্যবসায়ী যার সফল পারিবারিক ব্যবসা এবং যথেষ্ট সম্পদ রয়েছে একজন গুরুতর গাড়ি সংগ্রাহক হওয়ার জন্য। 1941 সালে, ড্যাসনভিল প্যারিসে চলে গিয়েছিলেন, তার সাথে 90111 নিয়ে গিয়ে প্যারিস নম্বরের অধীনে পুনরায় নিবন্ধন করেছিলেন। যদিও জার্মানরা ফ্রান্স দখল করেছিল, ড্যাসনভিল তার বাণিজ্যিক স্বার্থ ধরে রেখেছিল। ড্যাসনভিল একজন ডাবল এজেন্ট ছিলেন যিনি 1944 বা 1945 সালে ব্রাজিলে পালিয়ে গিয়েছিলেন, 90111 পিছনে ফেলেছিলেন।
সম্ভবত ফরাসি সরকার তার প্রাক্তন মালিকের আকস্মিক প্রস্থানের পরে বাজেয়াপ্ত করেছিল, চেসিস 90111 প্যারিসের লিনো ফায়েনের কাছে 1952 সালে বিক্রি হয়েছিল এবং 90115 এর মতো একই নিবন্ধন নম্বর দিয়ে চালিত হয়েছিল, সেই সময়ে ফায়েনের মালিকানাধীনও ছিল। ফায়েন কথিত আছে যে যখনই তিনি ট্যালবোট-লাগো চালানোর জন্য বেছে নিলেন লাইসেন্স প্লেট এবং চেসিস প্লেটগুলিকে অদলবদল করা আরও সমীচীন বলে মনে করেন, একটি ফরাসি ট্যাক্স সিস্টেমের পরিবর্তে যা বড়-ক্ষমতার ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের শাস্তি দেয়। ফায়েন পরে মন্টভিলিয়ার্সের জর্জ লেরয়ের কাছে 90111 বিক্রি করেন, যিনি লাইসেন্স নম্বর 90115, 796 CA76 এর অধীনে এটি ব্যবহার করতে থাকেন।
50-এর দশকের মাঝামাঝি, শিকাগোর আমেরিকান ভোজতা এফ. মাশেক 90111 কিনেছিলেন, অন্যান্য বেশ কয়েকটি ট্যালবট-লাগোস সহ। এই গাড়িটি তার 50টি গাড়ির সংগ্রহের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠেছে। 1962 সালে, তিনি গ্রামীণ শিকাগোর ডি উইলমট হিলস রেস কোর্সে দৌড়েছিলেন। এই ইভেন্টটি আমেরিকার ভিনটেজ স্পোর্টস কার ক্লাব দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল এবং জনাব মাশেক পাঁচটি ল্যাপ রেস জিতেছিলেন।
মাশেক সাহেব মারা গেলেও ১৯৭৩ সালে তিনি ড এটি শুধুমাত্র 2006 সালে ছিল যে গাড়িটি বিক্রি হয়েছিল তার পরিবার থেকে। তারপরে এটি 2008 সালে একজন নতুন সংগ্রাহক কিনেছিলেন যিনি এটিকে দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার সংগ্রহে যুক্ত করেছিলেন। যত্নশীল গবেষণার পরে, মালিক একটি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার কমিশন. এই ক্যালিবার এবং ঐতিহাসিক গুরুত্বের একটি অটোমোবাইল পুনরুদ্ধার করা প্রায় একটি পবিত্র আস্থা। গাড়িটিকে শুধুমাত্র নতুন যান্ত্রিক এবং কর্মক্ষম অবস্থায় পুনরুদ্ধার করাই গুরুত্বপূর্ণ নয় বরং মূল নকশার চাক্ষুষ সৌন্দর্যকে সাবধানে পুনরুদ্ধার করাও গুরুত্বপূর্ণ।
অতএব, পুনরুদ্ধার একটি সম্পূর্ণ জায় এবং গাড়ির dismantling সঙ্গে শুরু হয়. বিশেষ করে, এটি লক্ষ করা হয়েছিল যে প্রতিটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি মূলত ফিগনি রেফারেন্স নম্বর 661 দিয়ে স্ট্যাম্প করা হয়েছিল, এটি নিশ্চিত করে যে এটি অবশ্যই চ্যাসিস 90111। যদিও গাড়িটি অসাধারণভাবে সামগ্রিকভাবে সম্পূর্ণ প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে, গাড়ির বিরলতা এবং গুরুত্ব বিবেচনা করে , তার খুব ভিত্তি ফিরে নিয়ে যাওয়া হবে এবং সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হবে.
ফলস্বরূপ, যদিও কাঠের মূল কাঠামোর অধিকাংশই টিকে আছে, প্রতিটি জয়েন্টকে কষ্টকরভাবে ছিনতাই করা হয়েছে, পরিষ্কার করা হয়েছে এবং পুনরায় একত্রিত করা হয়েছে; দরজার নিচের অংশে মাত্র কয়েকটি টুকরো এবং সিলের নতুন টুকরো পাকা ছাই দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। শীটমেটালটি বেশ কিছু পুরানো মেরামত ঠিক করার জন্যও মূলত অক্ষত ছিল যা খারাপভাবে করা হয়েছিল। যেখানেই ধাতুর কাজের প্রয়োজন ছিল, ফিগনি সেই সমস্ত বছর আগে তৈরি করা বডিওয়ার্কের বিশ্বস্ত পুনরুদ্ধার নিশ্চিত করতে অভিন্ন উপকরণ এবং কারিগর ব্যবহার করা হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলি মূলের সাথে আকৃতি এবং প্যাটার্নে অভিন্ন, কাঠের কাজগুলি কঠোর পরিশ্রমের সাথে মেরামত করা হয়েছে এবং সঠিকভাবে পরিমার্জিত করা হয়েছে, এবং কার্পেট, রূপান্তরযোগ্য শীর্ষ এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলি মূল মডেলগুলির সাথে মেলে খুব যত্ন সহকারে কাটা এবং লাগানো হয়েছে৷ প্রতিটি যন্ত্র পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং সম্পূর্ণ গাড়ির জন্য একটি নতুন জোতা তৈরি করা হয়েছে। প্রতিটি আলো, ফ্রেম এবং লেন্স কঠোর পরিশ্রমের সাথে পুনর্নির্মাণ এবং পুনরায় ইনস্টল করা হয়েছে।
শত শত ঘন্টা পেইন্টিং জন্য যত্নশীল প্রস্তুতি নিবেদিত ছিল. ফিনিস, যা ক্রিমি সাদা একটি সঠিক ছায়া গো, একটি উচ্চতর চকচকে এবং মানের ফিনিস প্রদান করার জন্য রঙ বেলে এবং buffed করা হয়েছে. চ্যাসিস 90111 2012 পেবল বিচ কনকোর্স ডি'এলিগ্যান্সে আত্মপ্রকাশ করেছিল, প্রথম শ্রেণি জিতেছিল; ঐতিহ্যগতভাবে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক ক্লাসগুলির মধ্যে এটি একটি মর্যাদাপূর্ণ প্রশংসা।
