যেন বৈদ্যুতিক গতিশীলতার সমর্থকদের মধ্যে বিরোধিতা এবং তাপীয় গতিশীলতার ক্ষয়ক্ষতি যথেষ্ট ছিল না, এখন সবচেয়ে উগ্র পরিবেশবাদীদের সামনেও একটি নতুন দ্বন্দ্বের উদ্ভব হচ্ছে। সর্বদা বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের কথা বলা হয়, তবে একদিকে ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুতের সমর্থক রয়েছে, অন্যদিকে হাইড্রোজেনের আকারে সিলিন্ডারে সঞ্চিত বিদ্যুতের সমর্থক রয়েছে। এছাড়াও এই দ্বিতীয় ক্ষেত্রে মোটর হবে বৈদ্যুতিক, কিন্তু শক্তি "ফুয়েল সেল" নামক একটি ডিভাইস থেকে আসবে যা সরাসরি গাড়িতে হাইড্রোজেনকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে।
জ্বালানী কোষের সমর্থকদের জন্য একটি চমৎকার সহায়তা পরিবেশগত রূপান্তর মন্ত্রী রবার্তো সিঙ্গোলানি বলেছেন যে ব্যাটারি প্রযুক্তি "পাসিং" হতে পারে; এবং সম্ভবত 10 বছরের মধ্যে আমরা সবাই হাইড্রোজেনে ভ্রমণ করব। এমনকি ইউরোপীয় কমিশন, মধ্য-দীর্ঘমেয়াদী জলবায়ু পরিকল্পনার রূপরেখা তৈরি করে, বিশেষ করে শিল্প অ্যাপ্লিকেশনের উল্লেখ করে কিছু সেক্টরের সম্পূর্ণ ডিকার্বনাইজেশন অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় সমাধানগুলির মধ্যে হাইড্রোজেন অন্তর্ভুক্ত করেছে। এই পছন্দটি কোন কাকতালীয় নয়: জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে প্রকৃতপক্ষে সম্পদ এবং প্রযুক্তি দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ; গতিশীলতার ক্ষেত্রে এটি হাইড্রোজেন ব্যবহার করা মূল্যবান নয় (নির্দিষ্ট প্রসঙ্গে বাদে, আমরা পরে দেখব)। তাছাড়া, যে প্রযুক্তিগুলি দিয়ে এই উপাদানটি তৈরি করা হয় তা এখনও ব্যয়বহুল উন্নতি করতে. যাইহোক, ইউরোপীয় কমিশন তাদের খরচ হ্রাস ত্বরান্বিত করার জন্য অবদানগুলি উপলব্ধ করবে, হাইড্রোজেনের বাণিজ্যিকীকরণের অনুমতি দেবে বৃহৎ স্কেলে উল্লিখিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে ডিকার্বনাইজ করার লক্ষ্যে।
কিন্তু হাইড্রোজেন কোথায় ব্যবহার করা ভাল তা বোঝার আগে, আমাদের এটি কতটা "পরিষ্কার" এবং তাই টেকসই তা মূল্যায়ন করতে হবে। এটি মহাবিশ্বের সবচেয়ে বর্তমান উপাদান এবং তাই এটি অক্ষয়। যাইহোক, এটি সর্বদা অন্যদের সাথে যুক্ত থাকে: উদাহরণস্বরূপ, জলের অক্সিজেনের সাথে (এইচ2O), অথবা মিথেনে কার্বন (CH4) তাই এটি অবশ্যই "নিষ্কাশিত" হতে হবে, এই বিচ্ছেদকে কার্যকর করার জন্য শক্তি প্রদান করে। এর বেশিরভাগই আজ ব্যবহার করা হচ্ছে, এবং একমাত্র যেটি গ্রহণযোগ্য খরচে উত্পাদিত হতে পারে, মিথেন থেকে পাওয়া যায়, যা একটি জীবাশ্ম জ্বালানী, যাকে স্ট্রিম রিফর্মিং বলে একটি প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে। এটি মোটেও টেকসই নয়, কারণ প্রক্রিয়ায় এটি প্রচুর পরিমাণে গ্রিনহাউস গ্যাস (CO2) এবং আসলে "ধূসর" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং শুরুতেই প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে৷
উদাহরণ স্বরূপ অনেক তেল ও গ্যাস কোম্পানি, ENI, একটি তথাকথিত "নীল" হাইড্রোজেনের উপর কাজ করে যা মিথেনের প্রবাহের সংস্কার থেকেও উদ্ভূত হয়, কিন্তু একই সাথে কার্বনের সিকোয়েস্টেশন এবং স্টোরেজ সহ। এই প্রক্রিয়াটি এখনও খরচের দিক থেকে প্রতিযোগিতামূলক নয়, এর উৎপাদন এবং পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই মিথেনের বিচ্ছুরণ থেকে মুক্ত নয় (এছাড়াও একটি গ্রিনহাউস গ্যাস, যা CO-এর চেয়ে বেশি স্পষ্ট জলবায়ু-পরিবর্তনকারী প্রভাব সহ2,) এবং কার্বন ডাই অক্সাইড, প্রদত্ত যে ক্যাপচার এবং স্টোরেজ প্রক্রিয়া 100% দক্ষ থেকে অনেক দূরে এবং ভূগর্ভস্থ স্টোরেজের জন্য একটি নিরাপদ স্থান খুঁজে পাওয়ার সমস্যা দ্বারা জটিল। তদ্ব্যতীত, পুরো প্রক্রিয়াটি চালানোর জন্য প্রচুর পরিমাণে শক্তি প্রয়োজন।
একমাত্র সত্যিকারের পরিষ্কার হাইড্রোজেন হল "সবুজ". জলের তড়িৎ বিশ্লেষণ থেকে প্রাপ্ত, এটি বায়ুমণ্ডলে শুধুমাত্র বিশুদ্ধ অক্সিজেন ছেড়ে দেয় এবং CO2 উৎপন্ন করে না। বিঙ্গো? প্রায়। ইলেক্ট্রোলাইসিস প্রক্রিয়ার জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন: এটি যা সঞ্চয় করতে পারে তার চেয়ে তিনগুণ বেশি এবং পরবর্তীতে ফিরে আসে। অতএব, যেহেতু এটি একটি দুষ্প্রাপ্য সম্পদ, সবুজ হাইড্রোজেন কেবলমাত্র সেখানেই ব্যবহার করা হয় যেখানে আরও দক্ষ বিকল্প নেই: এই সেক্টরগুলি মূলত শিল্প। অন্যদিকে, যদি একদিন আমাদের কাছে 100% "সবুজ" বিদ্যুৎ থাকে, তাহলে হাইড্রোজেন তৈরি করতে এর দুই-তৃতীয়াংশ ফেলে দেওয়ার পরিবর্তে কেন সরাসরি ব্যবহার করবেন না?
এই সব যাই হোক না কেন, "সবুজ" হাইড্রোজেন ইলেক্ট্রোলাইসিস প্রযুক্তির খরচ রয়েছে যা আজ "ধূসর" এর তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি, কিন্তু অসংখ্য গবেষণা (একটি সহ রিপোর্ট এনার্জি ট্রানজিশন কমিশন) ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে এই দশকের শেষ নাগাদ এটি প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠবে ("ধূসর" হাইড্রোজেনের তুলনায়)। অবশেষে, হাইড্রোজেন যত্ন সহকারে পরিচালনা করা আবশ্যক। এটা দাহ্য। এটি মহাবিশ্বের ক্ষুদ্রতম অণু তাই পাত্রে ন্যূনতম পোরোসিটি থাকলে এটি সহজেই ছড়িয়ে পড়তে পারে। বিশেষ করে যেহেতু এটিকে 700 বায়ুমণ্ডলে সংকুচিত করতে হবে এর আয়তন কমাতে এবং এটি পরিবহন, বিতরণ এবং বিতরণ করা শিশুদের খেলা নয়।
আরও দৃঢ়ভাবে, যে খাতগুলিতে সবুজ হাইড্রোজেন স্বল্পমেয়াদে তার প্রথম শিল্প প্রয়োগগুলি দেখতে পাবে সেগুলি হল যেগুলি ইতিমধ্যে জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে প্রাপ্ত হাইড্রোজেনকে কাঁচামাল হিসাবে ব্যবহার করে: উদাহরণস্বরূপ, এটি অ্যামোনিয়া, একটি মৌলিক পণ্যের টেকসই উত্পাদনে ব্যবহার করা হবে। সার এবং অন্যান্য অনেক রাসায়নিক প্রক্রিয়ায়।
পরবর্তীকালে, জ্বালানী হিসাবে কাজ করা হবে কয়লা এবং মিথেন প্রতিস্থাপন অপরিহার্য তাপ-ভিত্তিক শিল্প প্রক্রিয়াগুলিতে, যেমন লোহা এবং ইস্পাত, সিরামিক এবং সিমেন্ট কারখানা। এমনকি বিমান পরিবহণের ক্ষেত্রেও জেট ইঞ্জিনের জ্বালানীর জন্য কেরোসিনের একমাত্র বিকল্প বলে মনে হয়। কিন্তু ট্রান্সওসেনিক কনটেইনার জাহাজ? যে ট্রেনগুলি আজও ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে 57% নন-বিদ্যুতায়িত লাইনে যাতায়াত করে? সামুদ্রিক এবং রেল পরিবহন হল আরও ক্ষেত্র যেখানে সবুজ হাইড্রোজেন বিকাশ করতে সক্ষম হবে কারণ সঞ্চয়কারীর (আজ পর্যন্ত) বিকল্প নেই।
বিশ্লেষণ উপসংহারে, জলবায়ু প্রভাব গবেষণার জন্য পটসডাম ইনস্টিটিউট বাক্য যে হাইড্রোজেন গাড়ী একটি "মিথ্যা প্রতিশ্রুতি"। এবং ভক্সওয়াগেনের প্রেসিডেন্ট হার্বার্ট ডাইস, একটি টুইটে বলেছেন: "এটা প্রমাণিত হয়েছে যে হাইড্রোজেন কার জলবায়ুর সমাধান নয়। মিথ্যা বিতর্ক সময়ের অপচয়। বিজ্ঞানের কথা শুনুন! অতএব, ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে যা আমরা ইতিমধ্যেই আমাদের শহরগুলিতে দেখি, আমরা (প্রায় নিশ্চিত) দৈনন্দিন জীবনে হাইড্রোজেন গাড়ি কখনই দেখতে পাব না।
