বিশ্বের অনেক শহরে, নগর জীবনের মান পরিমাপের জন্য গতিশীলতা একটি পরামিতি। সাইকেলের উপরটা এমনকি আইকনিক। উত্তর ইউরোপীয় দেশগুলির রাজপরিবার আমাদের দুই চাকার উপর চড়ার হালকা ছবি দেখে অভ্যস্ত করে তুলেছে। এমনকি ইতালিতেও মন্ত্রী এবং মেয়ররা তাদের সাইকেল চালিয়ে কর্মক্ষেত্রে যেতে দেখে খুশি হয়েছেন।
তবে, এই উদাহরণগুলির কারণেই ৪৬৬ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করা হয়নি পিএনআরআর দূরপাল্লার চলাচলের জন্য গোলাকার রাস্তা. পরিবেশ সুরক্ষা এবং কম দূষণের জন্য পরিকল্পনার সময়সীমা অনুসারে শত শত কিলোমিটার নিরাপদ রুট নির্মাণের জন্য এই অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছে। তবে, অনেক ইউরো কাগজে-কলমে রয়ে গেছে, তাই সামান্য কিছু ভুল হয়েছে। আমাদের আমলাতন্ত্রের ঐতিহাসিক ত্রুটি, এবার তহবিল সংগ্রহের জন্য প্রকল্প উপস্থাপনের ক্লান্তির সাথে যুক্ত।
চক্র পথ: ঝুঁকি এবং সুযোগ
আজ পর্যন্ত, PNRR-এর মাত্র ৫৩.৮ মিলিয়ন টাকা ব্যয় করা হয়েছে, যা মোট ব্যয়ের মাত্র ১১.৫%। পরিবেশগত সংস্থা এবং ২ বিলিয়ন ইউরো মূল্যের সাইকেল শিল্পের চাপে প্রস্তাবিত সাইকেল পাথগুলির দ্বৈত ভূমিকা রয়েছে: বাসিন্দাদের সাহায্য করা এবং পর্যটকদের উপকার করা। আমরা কি তোমার উপর হাল ছেড়ে দিচ্ছি? ইউরোপের সর্বত্র, লেন তৈরি করা হয়েছে, তারা এমন অর্থনৈতিক ও সামাজিক প্রভাব তৈরি করেছে যা বিতর্কিত করা কঠিন। “পর্যটন সাইকেল পাথের উপ-পরিমাপের জন্য পরিস্থিতি বিশেষভাবে উদ্বেগজনক: ৪০টি প্রকল্পের অর্থায়নের জন্য উপলব্ধ ২৬৬.৫৭ মিলিয়ন ডলারের মধ্যে, প্রকৃত ব্যয় ৪.৫% এর মতো কম; "মাত্র ১ কোটি ২০ লক্ষ," ফেডারসেপিকোস্ট্রুজিওনির সভাপতি আন্তোনিও লম্বার্ডি বলেন। নতুন গতিশীলতার লক্ষ্য অর্জনে প্রতিষ্ঠানগুলি যে অলসতার সাথে কাজ করছে, তা ২০২৬ সালের সময়সীমার ক্ষেত্রে এক বিরাট ব্যর্থতার আশঙ্কা তৈরি করে।
"আমাদের দৃঢ় আশঙ্কা যে পরবর্তী পুনর্বিবেচনায় হস্তক্ষেপগুলি কমিয়ে আনা হতে পারে অথবা এমনকি সম্পদ অন্যত্র সরিয়ে নেওয়া হতে পারে" লম্বার্ডি আরও বলেন। সাইকেল পাথ এবং সাইকেল রুটের উন্নয়নের জন্য পর্যাপ্ত অবকাঠামো তৈরি এবং অন্যান্য সামাজিক বিনিয়োগের প্রয়োজন, যা বিশেষ করে মহানগর এলাকায় প্রয়োজন। প্রকল্প প্রস্তুতি, দরপত্র, অনুমোদন এবং নির্মাণ স্থান খোলার মধ্যে বিলম্ব পুনরুদ্ধারের জন্য প্রায় কোনও সময় বাকি নেই। কিন্তু আশা আছে এবং এটি CO2 এবং সূক্ষ্ম ধুলো দ্বারা আবৃত কয়েক ডজন শহর থেকে আসতে পারে। তবে, তাকে যেন শেষ মৃত্যু না হয়।
