রোমের ফাইভ স্টার জান্তা এটিকে একটি ব্যানার বানিয়েছে, কিন্তু প্রতিশ্রুতি (বা কারও কারও মতে হুমকি) বড় রাজধানী থেকে শুরু করে ইউরোপ জুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে। পরিবেশের নামে কি সত্যিই ডিজেল ইঞ্জিনকে মরতে হবে? কারও কারও সন্দেহের বিরোধিতা করা হয় যারা এমনকি বুমেরাং প্রভাবের সাথে একটি দৃশ্যকল্পও আঁকেন: যদি অপরাধবোধের শাস্তি এবং ডিজেল ইঞ্জিনের কর্তব্যপরায়ণ মৃত্যুর শাস্তি নিশ্চিতভাবে অবাস্তব বা অন্তত অবাস্তব বলে মনে হয়, এমনকি এর আবেদন শ্বাসরোধ করার একটি চক্রান্ত বড় শহর থেকে শুরু হওয়া ব্যক্তিগত গতিশীলতায় এমনকি ভাল পরিবেশগত অভিপ্রায়ের বিপরীতে প্রভাব ফেলতে পারে, সেইসাথে শিল্প শৃঙ্খলে সুস্পষ্ট অর্থনৈতিক উত্থান ঘটতে পারে যা ইতালিতে, ডিজেল ইঞ্জিনে বিশ্ব রেকর্ডের চেয়ে বেশি দেখায়। শেষ স্থগিত এই অর্থে, বরং কর্তৃত্বপূর্ণ, পোর্টাল থেকে আসে RiEnergia তথ্য, RIE ইনস্টিটিউট এবং স্টাফেটা পেট্রোলিফেরা-এর বিশ্লেষকদের মধ্যে সহযোগিতা থেকে জন্ম হয়েছে। সম্প্রতি প্রকাশিত একটি ডসিয়ারে RiEnergia কিছু যোগ্য হস্তক্ষেপ সংগ্রহ করেছে, কিছু কিছুটা পক্ষপাতমূলক কিন্তু অন্যরা অনেক কম।
নিরপেক্ষতা চাই
দূষণকারীদের সঠিক মূল্যায়নের সমস্যা, তবে পদ্ধতির সমস্যাও কিছু উদ্দেশ্যমূলক কারণে অর্থনীতিবিদকে চাপ দিচ্ছে। চার্লস স্ট্যাগনারো যিনি শুধু অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রকের পরামর্শক হিসাবে কয়েক অতিরিক্ত গ্যালন উপার্জন করেছেন। স্টাগনারো তার আঙুল একটি স্পষ্ট কালশিটে রাখে। যখন প্রাথমিকভাবে চিকিত্সার জন্য রোগের উপর ফোকাস করার পরিবর্তে একটি নির্দিষ্ট প্রযুক্তি বেছে নিয়ে জোরপূর্বক কৌশল ঘোষণা করা হয়, তখন একটি ভুল করা হয় যা গভর্নর, প্রশাসক, প্রযুক্তিবিদ, বিজ্ঞানীদের কখনই করা উচিত নয়। ধিক - স্ট্যাগনারোকে সতর্ক করে - পরিত্যাগ করতে প্রযুক্তিগত নিরপেক্ষতার মূল নীতি। কি, শুধু স্পষ্ট করে বলতে গেলে, এই নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে দূষণকারীর একটি সু-শনাক্ত তালিকায় তুচ্ছভাবে একটি নির্গমন সীমা নির্ধারণ করা উচিত, শিল্পকে মুক্ত রেখে, এবং বিজ্ঞানের সাথে, সমস্যাটি যতটা সম্ভব সমাধান করার জন্য। যদি কিছু থাকে তবে যাচাইকরণ, নিয়ন্ত্রণ এবং নিষেধাজ্ঞার একটি বৈধ ব্যবস্থা সেট আপ করা (এটি প্রশাসকদের প্রাথমিক দায়িত্ব)।
Il ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ঘটনা কে ডিজেল নির্গমন পরিমাপ প্রতারিত হবে? খুব গুরুতর পর্ব, কোন সন্দেহ নেই. কিন্তু অপরাধীকে ডিজেলের ক্ষেত্রে প্রতিকূলভাবে চিহ্নিত করা উচিত নয়, বরং সেই শিল্পে যা সম্ভবত ব্যবস্থাগুলিকে মিথ্যা করেছে৷ কারণ কেউ বা কিছু হয়তো এটি অনুমোদিত। লাইপজিগের জার্মান ফেডারেল আদালত কর্তৃক জারি করা মৃত্যুদণ্ড, যেটি ডিজেল পরিহিত ডাইনিদের শিকারের সূত্রপাত করেছিল এবং উদ্দেশ্যমূলক দূষণকারী হিসাবে নয়, তাই কিছু কর্তব্যপরায়ণ আপত্তির সাথে স্বাগত জানানো উচিত।
ভোক্তা সুরক্ষা
"লক্ষ্য - স্ট্যাগনারো সংক্ষিপ্ত করে - নির্দিষ্ট প্রযুক্তির প্রচার বা নিন্দা করা উচিত নয়, বরং পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করার জন্য একটি সৎ প্রতিযোগিতার প্রচার করুন। সংক্ষেপে, বাজারের সৃজনশীলতা আমলাতন্ত্রের ক্যাটিসিজমের চেয়ে বহুবচন এবং আরও কার্যকর প্রতিক্রিয়া দিতে পারে। প্রযুক্তিগত নিরপেক্ষতা শুধুমাত্র একটি তাত্ত্বিক আকাঙ্ক্ষা নয়, কিন্তু তথ্যের উপর ভিত্তি করে। মোট 45 মিলিয়নের বেশি এবং 0 বছরের গাড়ি প্রতি গড় বয়সের মধ্যে ইউরো 4 থেকে ইউরো 37 ক্যাটাগরির 10% এর বেশি গাড়ি নিয়ে গঠিত জাতীয় বহরে, নতুন প্রযুক্তির সাথে পুরানো প্রযুক্তি প্রতিস্থাপনকে অগ্রাধিকার দিতে হবে সেগুলি পেট্রোল, ডিজেল, এলপিজি, মিথেন, বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড হোক না কেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি ইউরো 6 গাড়ির NOx (নাইট্রোজেন অক্সাইড) নির্গমন কয়েক দশক আগের গাড়ির তুলনায় 98% কম। এটি করার মাধ্যমে, অধিকন্তু, ভোক্তা সুরক্ষিত হয় এবং পরিবেশগত সুবিধা সহ খরচ-সুবিধাগুলির পরিপ্রেক্ষিতে সর্বাধিক রিটার্ন দিতে সক্ষম, সবচেয়ে সন্তোষজনক প্রযুক্তিগত অফার বেছে নেওয়ার তার স্বাধীনতা”। এবং যে কোনও ক্ষেত্রে - স্ট্যাগনারো জোর দিয়ে বলেন - "শুধু ইঞ্জিনগুলি ডিজেলে জলবায়ু পরিবর্তনকারী গ্যাস কম নির্গমন হয়" (Co2 কিন্তু অন্যান্য) এমনকি যদি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করা হয় তবে তাদের নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং কণাগুলির সাথে আরও কিছু সমস্যা রয়েছে, "দুটি স্থানীয় বায়ুমণ্ডলীয় দূষণকারী"।
তেল ব্যবস্থাপকের প্রতিরক্ষা
"স্থানীয়" দূষণকারীর সমস্যা, যা কার্যত পুরানো, তিনি গ্যারান্টি দেন ফ্রাঙ্ক দেল মানসো, পেট্রোলিয়াম ইউনিয়নের কৌশলবিদ এবং তাই দলাদলির গন্ধে। "সাম্প্রতিক প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিন - ডেল মানসো বলে - প্রধান দূষণকারীর নির্গমন (PM এবং NOx) এখন শূন্যের কাছাকাছি, খুব কম সালফার সামগ্রী, উন্নত ইঞ্জিন প্রযুক্তি এবং অত্যাধুনিক নির্গমন হ্রাস ব্যবস্থার সাথে জ্বালানীর সংমিশ্রণের জন্য ধন্যবাদ"। এত বেশি যে ডিজেল "নিঃসন্দেহে বাজারে সবচেয়ে দক্ষ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং এটি সেই মৌলিক উপাদানটির প্রতিনিধিত্ব করে যার উপর গাড়ি নির্মাতারা এখনও ফোকাস করছে যাতে 2 সালের মধ্যে গাড়ির জন্য 2020-এর সমান, 95 সালের মধ্যে পরিকল্পিত COXNUMX নির্গমনের বাধ্যবাধকতাগুলি মেনে চলতে সক্ষম হয়৷ নতুন নিবন্ধিত গাড়ির গড় মান হিসাবে প্রতি কিলোমিটারে গ্রাম”। আরও: “হালকা পরিবহন থেকে ডিজেল নির্মূল করা হবে নির্মাতাদের জন্য অনতিক্রম্য অসুবিধা সেই লক্ষ্য অর্জন করতে। এটিকে পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করা শুধুমাত্র গড়কে আরও খারাপ করবে, যখন অনুমান করা যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার ডিজেল থেকে অবদানের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে তা জড়িত সংখ্যার কারণে বাস্তবসম্মত বলে মনে হয় না। অতএব, গতিশীলতার একই চাহিদার সাথে, ডিজেল যানবাহন নিষিদ্ধ করলে CO2 নির্গমন বৃদ্ধি পাবে” উদ্যোগ ডেল মানসো।
ইতিমধ্যে বন্ধ
সঠিক বা ভুল, থিসিস এবং কাউন্টারথিসিস। ব্যাপারটি হলো ডিজেলের মন্দা এখন পুরো ইউরোপ জুড়ে. আবার RiEnergia ডসিয়ারে, Jato Dynamics-এর স্বয়ংচালিত বিশ্লেষক ফেলিপ মুনোজ আমাদের এটি মনে করিয়ে দিয়েছেন: 6,77 সালে 2017 মিলিয়ন নিবন্ধন, 7,9-এর তুলনায় 2016% কম, 2013 সালের পর থেকে সর্বনিম্ন পরিমাণ, যখন ইউরোপীয় অর্থনীতি পুনরায় মন্দার মধ্যে ছিল . এবং "যদি আমরা বাজারের শেয়ারের প্রবণতা দেখি, ফলাফলগুলি আরও নাটকীয় দেখায়"।
2017 সালে, ইউরোপীয় বাজারে 3,1% বৃদ্ধির বিপরীতে 15,6 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি হয়েছে, ডিজেল গাড়ি মোট নিবন্ধনের 43,8% জন্য দায়ী, "2003 সালের পর থেকে সর্বনিম্ন শেয়ার যখন 43,4% ওজন নিয়ে তারা পেট্রোলের একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে নিজেদের অবস্থান নিয়ে টেক অফ করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল"। একটি দৃশ্যকল্প যা কিছু পার্থক্য সহ সমস্ত ইউরোপীয় দেশকে একত্রিত করে। ডিজেল পরিবর্তনের একমাত্র ব্যতিক্রম হল লাটভিয়া, যা 42,9 সালে 2016% থেকে পরের বছর 43,2% এ চলে যায়। এবং অন্যান্য 25টি বাজারে বিশ্লেষণ করা হয়েছে, পর্তুগাল বা ইতালির মতো দেশগুলি, যেখানে ডিজেল ঐতিহ্যগতভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, গত দুই বছরে লুক্সেমবার্গ, গ্রীস এবং স্পেনে প্রকৃত পতনের সাথে একটি পতন রেকর্ড করেছে৷ এবং তাই "একসময় যা ইউরোপীয়দের পছন্দের জ্বালানী ছিল কিছু মূল বাজারের রাস্তা থেকে ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে"।
ছোট ছোট ধাপে বৈদ্যুতিক
ভবিষ্যৎ? এতে কোন সন্দেহ নেই যে প্রযুক্তিগত (ক্ষমতা এবং সেইজন্য শক্তির তীব্রতা এবং ব্যাটারির খরচ) এবং অবকাঠামোগত (চার্জিং স্টেশন) ফ্রন্টে সর্ব-ইলেকট্রিক গাড়ির সমস্যার সমাধানের জন্য অপেক্ষা করার সময়, রূপান্তরটি খুব বেশি ফোকাস করছেহাইব্রিড গাড়ি এবং "হালকা হাইব্রিড" (একটি মিনি বৈদ্যুতিক মোটর যা স্টার্টার মোটরকে প্রতিস্থাপন করে এবং স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি শক্তিশালী ব্যাটারির সাহায্যে অবদান রাখে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে না)। কিছু চমৎকার উদাহরণ ইতিমধ্যে প্রচারিত হয়. মার্সিডিজ, অডি কিন্তু জাপানি সুজুকিও এটাকে অনেক বেশি বিশ্বাস করে। এবং কয়েক ডজন নতুন হালকা-হাইব্রিড মডেল ঘোষণা করা হয়েছে, সাধারণত ছোট, হালকা ওজনের 48-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে যা ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক স্কিমগুলির সাথে ভালভাবে সংহত করে। জ্বালানি সঞ্চয় 10% ছাড়িয়ে যেতে পারে এবং নির্গমন ধারণ করতে সাহায্য করতে পারে, যদি সিদ্ধান্তমূলক না হয়, ইউরোপীয় ইউনিয়নের ক্রমবর্ধমান কঠোর সীমা মেনে চলার জন্য।
বৈদ্যুতিক দিক থেকে, ইতালি খারাপ পথে আছে বলে মনে হচ্ছে না। এখানে - আন্তোনিও সিলিও (IEFE-বোকোনি) আমাদের মনে করিয়ে দেয় - হাইব্রিড গাড়ি "উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির হারের সাথে বেশ ভাল বিক্রি হয়: 2017 সালে তারা একটি উল্লেখযোগ্য +71% অর্জন করেছে এবং 2018 এর প্রথম চার মাসে তারা +37,8, 0,16% এ দাঁড়িয়েছে। একটি ভাল পারফরম্যান্স, এছাড়াও হাইব্রিড গাড়ি, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে (এমনকি মোট বিক্রির 3,8%ও নয়), সাদা মাছি নয়, যার বাজার শেয়ার 2017%। তারা এত ভালো করছে যে 6 সালে, বার্ষিক নিবন্ধনের ক্ষেত্রে, তারা মিথেন-চালিত গাড়িগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে (যা সাম্প্রতিক মাসগুলিতে একটি দুর্দান্ত পুনরুদ্ধার করেছে) এবং এলপিজি চালিত গাড়িগুলির বিক্রি থেকে কম এবং কম দূরে রয়েছে যা, ওজন 87% এর সমান, এর মধ্যে এখনও বিকল্প বিদ্যুৎ সরবরাহের অবিসংবাদিত নেতা। যাইহোক, অন্তত গাণিতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, তাদের পরিপূরক বলা আরও সঠিক হবে, কারণ নতুন গাড়ির বিক্রি যেগুলি শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে - আরও বেশি দক্ষ এবং তাই পরিবেশগত - ডিজেল বা পেট্রোল সরানোর জন্য XNUMX% ছাড়িয়ে গেছে, পূর্বের সাথে যা একাই মোট নিবন্ধনের অর্ধেকেরও বেশি”।
উপসংহার? যাই হোক না কেন, আমাদের শাসকদের জন্য বার্তাটি স্পষ্ট: আমাদের অবশ্যই প্রযুক্তিগত নিরপেক্ষতার নীতিটি গুরুত্ব সহকারে পুনরুদ্ধার করতে হবে, যা সকলের দ্বারা অনুমান করা হয়েছে কিন্তু অনেক ফাঁক দিয়ে প্রয়োগ করা হয়েছে, বিজ্ঞান এবং শিল্পকে সেট করা লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য পছন্দ করার জন্য প্রয়োজনীয় স্বাধীনতার নিশ্চয়তা দিতে হবে। যাই হোক না কেন, বিশেষ মনোযোগ উৎসর্গ করা, এছাড়াও নিয়ন্ত্রক এবং অর্থনৈতিক প্রণোদনা উভয়ের শব্দের প্রতি, বৈদ্যুতিক গতিশীলতা "চেইন" এর অগ্রগতির জন্য একটি প্রযুক্তি যা শুধুমাত্র একটি বিকল্প নয়, একটি পরিপূরক (হাইব্রিড)। শুধুমাত্র এই ভাবে শহর, এবং ফুসফুস, সত্যিই আপনাকে ধন্যবাদ হবে.
