فولكس فاجن تبدأ التحول الصناعي أوسع من تاريخها. نهاية اجتماع مجلس الإشراف في فولفسبورغ، أعلنت المجموعة الألمانية تبسيط عميق للنطاق، واحد انخفاض في القدرة الإنتاجية العالمية ومراجعة شاملة لهيكلها. الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم وصف المشروع بأنه "أكبر عملية إعادة تنظيم في تاريخ المجموعة"تتضمن الخطة تخفيضًا يصل إلى 50٪ في عدد الطرازات وتخفيضًا أكبر في مستويات التجهيز، والذي يمكن أن ينخفض بنسبة تصل إلى 75٪."
وترغب فولكس فاجن أيضاً في إعادة طاقتها الإنتاجية العالمية إلى حوالي 9 ملايين مركبة سنوياًمقارنةً بالـ 12 مليونًا التي كانت المجموعة مُصممة لأجلها قبل الجائحة. ومع ذلك، لا يزال هناك في غياب رد رسمي، تبقى القضايا الأكثر حساسية قائمة.، بدءًا من احتمالية إغلاق المصانع الألمانية وصولًا إلى تأثير ذلك على التوظيف.
فولكس فاجن: عدد أقل من الطرازات ومجموعة أبسط
جوهر المشروع هو تقليل التعقيدفولكس فاجن تمتلك الآن حوالي 150 نموذجًا موزعة بين علامات تجارية مثل أودي، وبورش، وسكودا، وسيات، وكوبرا، وبنتلي، ولامبورغيني. تشكيلة واسعة للغاية، مصحوبة بتكوينات وخيارات تجهيز متعددة، مما أدى بمرور الوقت إلى زيادة تكاليف التطوير وجعل عمليات الإنتاج أكثر تعقيدًا. تهدف المجموعة الآن إلى تركيز الموارد والاستثمارات في القطاعات التي تُعتبر أكثر ربحية، وفي التقنيات ذات القيمة الاستراتيجية الأكبر. ويمكن تقليص عدد الطرازات إلى النصف، بينما سيتم تقليل تنوع مستويات التجهيز بنسبة تصل إلى ثلاثة أرباع.
La إعادة تنظيم سيؤثر ذلك أيضاً على المنصات التكنولوجيةو البنى الإلكترونية و نظام البرمجيات. والهدف من ذلك هو تداخل الحدود تهدف فولكس فاجن إلى تعزيز التعاون بين العلامات التجارية، وزيادة أوجه التآزر، وتسريع تطوير المنتجات الجديدة. كما تعتزم الشركة تمييز حلولها الموجهة للأسواق الغربية عن تلك المصممة للصين وغيرها من الدول الآسيوية، حيث يتزايد الضغط الناتج عن المنافسة من الشركات المصنعة المحلية.
قال بلوم: "من خلال خطتنا للمستقبل، نعمل على جعل المجموعة أكثر صلابة وتنافسية، حتى في ظل بيئة عالمية بالغة الصعوبة". وأوضح الرئيس التنفيذي أن يهدف المشروع إلى الحد من المخاطر، والاستفادة بشكل أفضل من نقاط قوة المجموعة وإرسال "إشارة واضحة لتجديد ألمانيا كمركز اقتصادي".
فولكس فاجن: انخفاض الطاقة الإنتاجية إلى 9 ملايين سيارة
كما يمر التحول عبر تقليص حجم الهيكل الصناعيكان من المقرر أن تنتج فولكس فاجن حوالي 12 مليون سيارة سنويًا قبل الجائحة، بينما كانت لا تزال تستهدف إنتاج ما يقارب 10 ملايين سيارة حتى عام 2025. أما الهدف الجديد فهو حوالي 9 ملايين سيارة سنويًا. وتزعم المجموعة أنها ألغت بالفعل طاقة إنتاجية لحوالي مليوني سيارة، لكنها تخطط لاتخاذ مزيد من الإجراءات، لا سيما في أوروبا والصين.
يعكس هذا القرار تدهور سوق السيارات العالمي. تواجه فولكس فاجن تباطؤاً في الطلب، ومنافسة متزايدة من الشركات المصنعة الصينية، وارتفاعاً في تكاليف التصنيع، فضلاً عن الحاجة إلى تمويل التحول إلى السيارات الكهربائية، وتطوير البرمجيات، وتجديد تشكيلة المنتجات في آن واحد.
في الربع الأول من عام 2026 انخفضت أرباح المجموعة بنسبة 28%بلغت قيمة المبيعات 1,6 مليار يورو، بينما كانت قد انخفضت بالفعل بنسبة 2%. كما تأثرت النتائج بالرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة بنسبة 25% على السيارات المصنعة في الخارج، وهو أمر بالغ الأهمية لعلامات تجارية مثل بورش ولامبورغيني.
فولكس فاجن: لا تزال قضايا المصانع والتوظيف عالقة دون حل.
لا تتضمن الخطة التي قدمتها المجموعة حتى الآن مؤشرات دقيقة بشأن تخفيضات جديدة في عدد الموظفين أو إغلاق محتمل للمصانع الألمانيةانتشرت شائعات لأسابيع حول مواقع إمدن، وتسفيكاو، وهانوفر، ونيكارزولم، والتي يُحتمل إضافة أوسنابروك إليها. وتتحدث الفرضيات عن... انخفاض عام سيتم تقليص عدد العاملين في الشركة، والذي يتراوح بين 50 و100 شخص، من خلال تسريح العمال، وإنهاء خدماتهم بالتراضي، والتقاعد المبكر. ومع ذلك، من المرجح أن يؤثر انخفاض الطاقة الإنتاجية على التوظيف والشبكة الصناعية. توظف المجموعة أكثر من 650 شخص حول العالم، وأكثر من 250 في ألمانيا. وبإضافة الصناعات ذات الصلة، يعتمد ما يقرب من 3 ملايين عامل على صناعة السيارات الألمانية. لذا، فإن إعادة هيكلة فولكس فاجن لا تتعلق بمستقبل الشركة فحسب، بل تمثل أيضاً قضية اقتصادية وسياسية وطنية.
قبل وبعد اجتماع مجلس الإشراف، تظاهر العمال في 18 موقعاً في ألمانياانتقدت نقابة IG Metall الغموض الذي يكتنف مصير المصانع، وطالبت الإدارة بتقديم إجابات فورية. وقالت رئيسة مجلس إدارة الشركة: دانييلا كافالوطلب من بلوم توضيح الشائعات حول عمليات الإغلاق والتسريح والتغييرات المحتملة في قانون فولكس فاجن. وإلا، فقد تُعقد اجتماعات استثنائية على مستوى المجموعة بعد العطلة الصيفية. وصرح كافالو قائلاً: "طفح الكيل. هذه هي القشة التي قصمت ظهر البعير"، متهمًا الإدارة بتجاوز "جميع حدود الاحترام" للعمال.
فولكس فاجن: انخفاض في عمليات التسليم، وتراجع حاد في الصين بنسبة 26%
I البيانات التجارية تُظهر البيانات التي نشرتها المجموعة الضغوط التي تدفع فولكس فاجن نحو إعادة الهيكلة. في الأشهر الستة الأولى من عام 2026، سلمت الشركة المصنعة 4,13 مليون سيارة حول العالم، و أقل بنسبة 6% من إلى 4,41 مليون في نفس الفترة في عام 2025.
لم يكن النمو في أمريكا الجنوبية، حيث زادت الشحنات بنسبة 8%، وفي أوروبا الغربية بنسبة 3%، وفي أوروبا الوسطى والشرقية بنسبة 7%، كافياً لتعويض النقص انهيار بنسبة 26% في الصينفي أمريكا الشمالية، وبعد ربع ثانٍ إيجابي اختتم بنمو قدره 8%، ظلت الأشهر الستة الأولى سلبية بشكل طفيف، مع انخفاض بنسبة 3%. وصرح قائلاً: "لا يزال الوضع في الصين صعباً، حيث لم نتمكن من تجنب انخفاض كبير في السوق الإجمالية بنحو 20%، على الرغم من الزخم الإيجابي الأولي لسياراتنا الكهربائية المطورة محلياً والتي طرحناها مؤخراً". ماركو شوبرت، عضو في اللجنة التنفيذية الموسعة المسؤولة عن المبيعات.
شهدت عمليات تسليم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على مستوى العالم تراجعاً ملحوظاً. فبين يناير ويونيو، بلغ إجماليها 438.500 وحدة، أي أقل بنسبة 6% من 465.600 وحدة المسجلة في الفترة نفسها من العام السابق. ومع ذلك، لا يزال الوضع متفاوتاً بين المناطق. ففي أوروبا، حافظت فولكس فاجن على ريادتها في سوق السيارات الكهربائية، مسجلةً نمواً بنسبة 8%، ورفعت حصتها في أوروبا الغربية من 20% إلى 21%. أما في الولايات المتحدة، فقد انخفضت عمليات تسليم السيارات الكهربائية بنسبة 69%، نتيجةً لانتهاء برامج الدعم الحكومية وزيادة الرسوم الجمركية. تأتي الإشارة الإيجابية من الطلبات الأوروبيةفي الربع الثاني، ارتفع الطلب على السيارات الكهربائية بأكثر من 50% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وقد تلقت المجموعة الجديدة من سيارات المدينة، التي تضم فولكس فاجن ID. Polo وسكودا Epiq وكوبرا Raval، أكثر من 54 ألف طلب شراء.
وبالنظر إلى جميع أنواع المحركات، زاد حجم الطلبات بنسبة 4%، بينما نما إجمالي الطلبات المتراكمة بنسبة 12% تقريبًا مقارنة بنهاية عام 2025. وتجاوزت حصة السيارات الكهربائية في الطلبات المتراكمة 30%.
وهكذا حددت فولكس فاجن مسار تحولها، لكنها لم تحدد بعد جميع تبعاته. ويبقى أن نرى مدى فداحة التكلفة التي ستتكبدها المصانع والوظائف.
