ستظهر النتائج في الأشهر المقبلة، لكن محتويات قانون الموازنة لكل ما يتعلق بالبيئة والطاقة يجب مراقبتها، وهي بمثابة اختبار حاسم للأغلبية التي لا تزال ترى التحول الأخضر مجرد دخان ودخان. مرايا اليسار والخضر والجمعيات. صحيح أن العديد من الأفكار على مر السنين أظهرت حدودًا للتطبيق على ما يجب القيام به لتغيير المسار، ولكن لا ينبغي التخلص من كل شيء. حكومة جيورجيا ميلوني بفضل المناورة المالية لديه فرصة جيدة للبقاء في اللعبة تصميم اقتصادي وصناعي جديدالبيرة. لعبة يجب أن تلعب للأفضل أو للأسوأ
التنقل المستدام
وفي قانون الموازنة أدرجت الحكومة قواعد ضد الدعم المضر بالبيئة (ساد)، لكنها خفضته 4,5 مليار في صناديق السيارات، في إشارة أساسًا إلى التنقل الحركي المستدام. ضمن هذه الثنائيات يتم إدراج الانتقادات والمقترحات التي سترافق عملية القانون في البرلمان. على سبيل المثال، طلبت شركة Adiconsum من الحكومة إعداد خطة حوافز متعددة السنوات لشراء السيارات، بدءاً من الفئات الأقل تلويثاً. ويقول في مذكرة عشية المناقشة البرلمانية: "إن إلغاء الحوافز له تأثير كبير على سلسلة توريد السيارات". قطع 80% من صندوق السياراتوتديرها وزارة قطاع الأعمال حتى عام 2030 "غير كافية على الاطلاق التدخلات لدعم إعادة تحويل القطاع وتضيف أنفيا، الرابطة الوطنية لسلسلة التوريد لصناعة السيارات، "تهدد القدرة التنافسية للشركات الإيطالية". وبالتالي، في عام 2025، لن تكون هناك مكافأة اقتصادية لشراء السيارات الجديدة، وذلك انقطاعًا عما أعلنته حكومة ماريو دراجي في عام 2022. وعلى الإيطاليين الذين كانوا يأملون في ذلك الآن أن يضعوا أرواحهم في سلام.
الضرائب البيئية الضارة والإعانات
وفيما يتعلق بمسألة السيارات، ربما ترغب جيورجيا ميلوني في رؤية ما سيحدث في أوروبا، بين تأثيرات الأزمة الألمانية والإضراب العام للنقابات الإيطالية، لكنها تدافع عن خطة المناورة. ومع ذلك، لا يزال الأمر يتعلق بالسيارات، حيث تم إدخال تدابير تعاقب سيارات الشركات غير الكهربائية أو الهجينة. تم تقديمهم ثلاث شرائح ضريبية اعتمادًا على ما إذا كانت السيارة الممنوحة للموظفين كميزة هي بنزين أو ديزل أو هجينة/كهربائية. ملكية السيارة تساهم فعلياً في تكوين دخل الموظف وتقرر استهدافه. تريد الحكومة تحييد السوق المتنامية، لكنها تطلب أيضًا من الشركات تجديد أساطيل شركاتها. هل كان هناك رد فعل عنيف متوقع من الموظفين والشركات؟
وفيما يتعلق بالإعانات الضارة، فقد قررت الحكومة زيادة ضريبة القيمة المضافة إلى 22% النفايات تذهب إلى مكب النفايات، أي أنها لا تتم معالجتها للحصول على الطاقة. ويبقى أن نرى في أي المناطق سيتم تطبيق هذه القاعدة فعليا، نظرا للنقص المزمن في محطات معالجة النفايات. هل سيتم اتخاذ خطوة نحو الاقتصاد الدائري أم ستبقى مجرد فرضية؟ بخصوص العلاوات التي قيل عنها كل شيء وعكس كل شيء، فإن قانون الموازنة ينقلها إلى مسار كفاءة الطاقة. وفي الواقع، هناك تمديدات لمكافأة إعادة الهيكلة لعام 2025 بأكمله 50% وخصم 65٪ من النفقات المتكبدة في عام 2025 للمكافأة الفائقة. وينطبق الخصم، في هذه الحالة، فقط على التدخلات التي بدأت بحلول 15 أكتوبر 2024.
إصلاحات الغاز والكهرباء
فصل آخر يجب وضعه تحت الملاحظة، تكاليف الغاز والكهرباء: 105 مليار يورو بحلول عام 2027 هو إجمالي الإيرادات التي تتوقعها الحكومة من إصلاح الضريبة الانتقائية الغاز ed كهرباء. وبالنسبة للغاز، فمن المتصور وضع تصنيف جديد "للاستخدامات المنزلية" و"الاستخدامات غير المنزلية"، وهو ما يتغلب على التمييز القديم بين الاستخدامات المدنية والاستخدامات الصناعية. فرض ضرائب مختلفة أيضاً على الكهرباء بهدف زيادة إنتاج الكهرباء من المصادر المتجددة. ما هي الآثار المترتبة على العائلات والشركات، مع الأخذ في الاعتبار أن إيطاليا لا تزال تتحمل أعلى تكاليف الطاقة في أوروبا؟ ومن ناحية أخرى، فإن تراخيص بناء محطات ذات مصادر متجددة كلها محظورة بسبب الطعون والتأخيرات البيروقراطية. تحول الطاقة لا يمكن القبض عليه، تقول جمعيات المستهلكين. وتبقى قضية البيئة، والطاقة كخلفية لها، أولوية تتناقض مع التوجه الأيديولوجي للمرحلة الانتقالية الذي يتحدث عنه رئيس الوزراء. ستكون المناقشة البرلمانية للقانون فرصة أخرى لإعلام الإيطاليين كيف تريد الحكومة التعامل مع أ مستقبل أقل صعوبة من وجهة نظر الطاقة والبيئة. ولم يتم حجب القضايا الرئيسية المتعلقة بالتنقل وكفاءة الطاقة وفواتير الكهرباء والغاز والنفايات، ولكن التوقعات أعلى من ذلك بكثير. إيطاليا استثمرت في 2023 127 مليار من اليورو مقابل نزع الكربون الاقتصاد، لكنها ليست كافية، كما يقول أحدث تقرير عن أجندة سياسة خفض الكربون. وسنرى ما سيقرره البرلمان.
