ومع ذلك ، في الأيام الأخيرة ، لم يكن هناك نقص في النقد والحيرة من بعض النقابيين وبعض المعلقين ، الذين يجب أن يعلنوا دائمًا عن شكوكهم في إمكانيات تطوير السيارات في إيطاليا. لكن لا أحد من منتقدي استراتيجية مارشيوني يذكر السقوط المدمر للسوق الإيطالي حيث انخفضت مبيعات السيارات إلى النصف في السنوات الأربع الماضية ، ناهيك عن تقديم أي نقد ذاتي بشأن وضع القدرة التنافسية لبلدنا وقيود سوق العمل. مما يجعل إنتاجه في إيطاليا غير اقتصادي. بدلاً من ذلك ، يتم التركيز على ضعف الوضع المالي للشركة ، والتذرع بزيادة رأس المال التي تعتبر التزامًا أخلاقيًا لعائلة Agnelli ، ولكن متناسين أن هناك أيضًا مائة ألف مساهم آخرين ، وأن جميع أولئك الذين يعملون في رأس المال يجب أن يتم توجيه السوق فقط من خلال نية القيام بأعمال تجارية جيدة.
وهكذا يرد مارشيوني على ماورو أن زيادة رأس المال اليوم ستكون بمثابة "تدمير للقيمة". ومع ذلك ، فإن الكلمات الرئيسية التي يسقطها محرر Repubblica ربما لم تكن قد فهمت معناها بالكامل من وجهة نظر الأداء الفعال للأسواق المالية. وهذا يعني أن الشركة تعتقد اليوم أن رسملتها مقومة بأقل من قيمتها الحقيقية مقارنة بالقيمة الحقيقية لأصولها ، وبالتالي فإن زيادة رأس المال بهذه الأسعار يعني التخلي عن جزء من القيمة غير المعلنة للمساهمين الجدد. بعد كل شيء ، فكر فقط في أن فيات اليوم تستثمر ما يزيد قليلاً عن 8 مليار يورو ، بينما على سبيل المثال يمكن أن تقدر قيمة فيراري وحدها بحكمة بين 4 و 5 مليارات. سوف تبلغ قيمة كرايسلر بأسعار الصفقة التي أبرمت للتو مع Veba 10 مليار دولار. وكل شيء آخر من Marelli إلى المركبات التجارية المبنية في مصنع طراز Val di Sangro يجب أن يكون ذا قيمة. القرض القابل للتحويل هو قرض سندات يمكن إصداره بمعدلات منخفضة إلى حد ما لشركة فيات لأنه يوفر خيار تحويله إلى أسهم بسعر يجب أن يكون أعلى من السعر الحالي ولكن أقل من الهدف الذي يمكن الوصول إليه بمجرد أن يبدأ مخطط صناعي جديد يقوم على التكامل الكامل للشركتين أيضا من حيث الشبكة التجارية في العالم.
لكن أبطالنا في التصنيع القسري بأسلوب خطة خمسية مثل الاتحاد السوفيتي ، من الأمين العام لشركة Fiom Maurizio Landini إلى رئيس لجنة الصناعة في مجلس الشيوخ ، ماسيمو موشيتي ، يصرون على الكلمة السحرية للاستثمارات حتى لو كانت السوق غير موجود وإذا كانت ظروف إنتاجية المصانع تعوقها اللوائح القديمة لسوق العمل والاتفاقيات التعاقدية المضطربة باستمرار بسبب توغلات السلطة القضائية ومؤخراً من قبل المحكمة الدستورية التي ألغت الفن. 19 من قانون العمال ، مطلوبين أيضًا من قبل النقابات نفسها في ذلك الوقت. يوضح مارشيوني بوضوح أن بعض الاستثمارات قد تم تأجيلها بسبب الركود الشديد في الأسواق الإيطالية والأوروبية وأنه يمكن اليوم إعادة صياغة الخطة بفضل توفر الشبكة التجارية الدولية التي تضمنها شركة كرايسلر. باختصار ، بينما نأمل في التعافي في أوروبا ، سيكون المصير الحقيقي للمصانع الإيطالية هو الإنتاج ، على الأقل لجزء كبير ، للتصدير. هنا يمكن فتح خطاب مفيد للنقابيين والسياسيين ، أي وضع خطة للسياسة الاقتصادية لصالح صادراتنا. لكنه سيكون خطابا غير مريح ومعقد. أسهل ، وأقل مسؤولية ، لإطلاق حفريات افترائية في Fiat و Agnellis ، على أي حال لن يتمكن أحد من تحميلهم المسؤولية عن أي أفعال تتعلق بهم ، وعود لم يتم تقديمها.
أخيرًا ، سيكون من المفيد تذكير ماسيمو موشيتي بأن أحد زملائه المواطنين اللامعين ، الراحل لويجي لوتشيني ، صانع الحديد والصلب العظيم من بريشيا ، قال إن هناك طريقتين أكيدتين لإفلاس شركة: الأولى كانت مقامرة بثروة المرء في الكازينو أو مع النساء (ولكن على الأقل كان ذلك ممتعًا) والثاني هو القيام باستثمارات خاطئة (أي مبالغ فيها أو مبكرة جدًا مقارنة بالسوق) لأن رأس المال لم يعد من الممكن استرداده ، ونتيجة لذلك إلى أزمة تدمر الشركة التي تعمل. من المؤكد أن الاستثمارات ضرورية لإحراز تقدم في بلد ما ، ولكن سيكون من الجيد أن يتذكر أولئك الذين يملأون أفواههم بكلمة "استثمارات" تحذيرات الحكيم لوتشيني.
