تهاجم ترينيتاليا ترينورد. حاليًا ، يتم التحكم في شركة النقل بالسكك الحديدية في لومبارد تمامًا من قبل Trenitalia ، التي تنتمي إلى FS ، و Ferrovie Nord Milano ، وهي شركة مدرجة في البورصة ولكن تسيطر عليها بشدة منطقة لومباردي ، التي تمتلك 57,5٪ (بينما تمتلك FS نفسها 14,7٪) حصة). ومع ذلك ، فإن السيطرة المتساوية تمامًا ، كما أكد اليوم المدير الإداري لشركة Trenitalia ، Orazio Iacono ، "لا تعمل" وبالتالي أرسلت الشركة الوطنية اقتراحًا إلى منطقة لومباردي في الأيام الأخيرة ينص على قرض بحصة متساوية 1 ٪ التي تحتفظ بها المنطقة في ترينورد من خلال FNM ، في مقابل التزام ترينيتاليا بالاستثمار في 1,6 مليار دولار لـ 161 قطارا جديدا.
تم الإعلان عن الاقتراح للصحافة من قبل الرئيس التنفيذي لشركة Trenitalia Orazio Iacono: "نتوقع ردًا في غضون أسابيع قليلة"، قال Iacono مشددًا على مزايا العرض للمسافرين الذين يمثلون 90٪ من عملاء المجموعة. إذا تم قبول الاقتراح ، فسوف تتولى ترينيتاليا بالتالي مسؤولية الاستثمارات البالغة 1,6 مليار التي تم تخصيصها بالفعل من قبل المنطقة (التي تصرف كل عام 420 مليونًا لعقد الخدمة) لـ 161 قطارًا جديدًا ، بصرف النظر عن التدخلات غير العادية. تنص خطة Iacono على أن القطارات ستبدأ في الوصول إلى سكك حديد Lombard في وقت مبكر من النصف الثاني من عام 2019 ، مع التسليم الأخير بحلول عام 2022 ، قبل ثلاث سنوات من الوقت التجريبي لبرنامج Pirellone. لم يتم بعد تحديد مدة قرض حصة الشركة ، والتي ستسمح لشركة Trenitalia بأن تكون الأغلبية في هذه الفترة ، وستكون خاضعة للتفاوض بين الطرفين.
تتجاوز خطة ترينيتاليا في الواقع تجديد أسطول القطارات. لا يزال ذلك يمثل أولوية ، خاصة بعد ذلك حادث Pioltello في كانون الثاني (يناير) الماضي ، لكنهم موجودون هناك أيضا هدف التوحيد المالي واستراتيجية تتعلق بعملية التكامل الواسعة الانتشار التي تنفذها Fs في النقل المحلي في جميع أنحاء إيطاليا ، مع استثمارات في القطارات والحافلات وحتى قطارات الأنفاق. ميلانو مثال على ذلك: اشترت السكك الحديدية مؤخرًا 36,5٪ من مترو 5.
