تصاعد التوتر في الحكومة بسبب قضية تاف. في عصر يوم الخميس ، انحاز رئيس الوزراء جوزيبي كونتي فعليًا إلى حركة 5 نجوم: "لم نبدأ من أي تحيز أيديولوجي أو عامل عاطفي - كما قال - لقد عبرت عن شكوك قوية وحيرة بشأن راحة تاف وأكررها. لست مقتنعًا على الإطلاق بأن هذا مشروع بنية تحتية تحتاجه إيطاليا ". لكن رئيس الوزراء يؤكد أن "أزمة الحكومة مستبعدة: ستكون عبثية".
تهديد سالفيني
بعد حوالي ثلاث ساعات ، وصل رد فعل ماتيو سالفيني ، مما رفع الاشتباك في الأغلبية إلى مستويات لم يسبق لها مثيل من قبل: "إذا مضت النجوم الخمسة على طول الطريق برفض Tav - يحذر نائب رئيس وزراء رابطة الشمال - أنا" سأذهب أيضًا. إذا أخبرني أحدهم أن القطارات ليست ضرورية ، وأنه ليست هناك حاجة لمساعدة رواد الأعمال والمزارعين والركاب على طول الطريق ، فأنا أيضًا سأذهب طوال الطريق ، لأن إيطاليا لا يمكن أن تظل منفصلة عن بقية أوروبا. لقد أنفقنا المال في حفر أميال من الأنفاق تحت الجبل. لن يجعلني أحد أغير رأيي بشأن Tav ولن يوقع أي وزير في الجامعة لمنع الأعمال ، وآمل أن نبدأ مرة أخرى في الساعات القليلة القادمة ، بقدر ما أشعر بالقلق ، سيتم ذلك ".
الانتقاد قوي من وزير الداخلية الذي لا يريد مع ذلك معالجة الأزمة ويختتم بالقول: "سأفعل كل شيء لمنع سقوط الحكومة". لكن المواجهة تبدو الآن حتمية.
نسخة طبق الأصل من DI MAIO
يقول زعيم البنتاستيلاتو ، لويجي دي مايو ، إنه "مذهول من خطر أزمة الحكومة التي تأتي من الوزير سالفيني. هذا هو الوقت الذي ينتظر فيه الملايين من الإيطاليين تم تعويضهم بسبب الاحتيال عليهم من قبل البنوك، لاستقبال دخل المواطنة، للدخول الى معاش بنسبة 100. وهل الوزير سالفيني يهدد بأزمة حكومية؟ ثم من أجل ماذا؟ نحن نطلب فقط من رئيس الوزراء بدء محادثة مع فرنسا ومع اللجنة في Tav ”. ومع ذلك ، يقول دي مايو أيضًا إنه ليس على استعداد للتشكيك في "لا" لـ Tav: "بالنسبة لنا ، يجب تعليق العطاءات. تحليل التكلفة والعائد لوزارة البنية التحتية أصيل ، وهو سلبي ".
ويختصر زعيم مجموعة الخمس نجوم في مجلس الشيوخ ، باتوانيللي: "إذا كان هناك تاف فلا توجد حكومة ، وإذا كانت هناك حكومة فلا يوجد تاف".
ريبلاير سالفيني
لا يقبل سالفيني الاستفزاز الذي جاء من الزعيم السياسي الجريلينو: "هل أنا غير مسؤول؟ كان دي مايو يتحدث إلى والديه ". ثم أعلن: "اليوم لا توجد قمة ، سنتحدث عنها يوم الإثنين ، أنا أؤيد العمل وليس التراجع" ، وأخيراً أكد أن "العطاءات ستبدأ يوم الاثنين".
مواقف فرنسا والاتحاد الأوروبي
في غضون ذلك ، طالب كونتي بمواجهة مع فرنسا والاتحاد الأوروبي ، لأنه بدون اتفاق مع باريس وبروكسل ، ستكون تكاليف الرفض الإيطالي لتاف أثقل بكثير. لكن في الواقع ، فإن المواقف الفرنسية والأوروبية معروفة منذ بعض الوقت. بالأمس فقط ، أكدت وزيرة البنى التحتية الفرنسية أن فرنسا قد وقعت بالفعل معاهدة مع إيطاليا ، تنص على بناء النفق: "إنه مشروع مهم للغاية - قالت - آمل أن يقول الإيطاليون إنهم سيبنون النفق باستخدام نحن". ثم أكد الوزير أن الاتحاد الأوروبي مستعد لتمويل العمل بنسبة 50٪ وليس 40٪.
في غضون ذلك ، من بروكسل يكررون أن إيطاليا تخاطر بخسارة 813 مليون يورو من أموال الاتحاد الأوروبي إذا قررت إيقاف Tav. لم تؤكد المفوضية ، ولكن وفقًا لبعض الشائعات ، فإن خطابًا إلى حكومتنا جاهز لطلب قرار بشأن Tav. .
هناك أيضًا مسألة تقاسم التكاليف التي أثارها كونتي لأنها غير مواتية لبلدنا. ومع ذلك ، تشير مصادر بروكسل إلى أن هذا جزء لا يتجزأ من الاتفاقية بين البلدين: تساهم إيطاليا بنسبة 58٪ لأن فرنسا عليها أن تتحمل تكاليف أعلى لتجهيز المداخل إلى مرحلة السكك الحديدية في الإقليم الوطني من التكاليف التي تتكبدها إيطاليا.
دراسة بونتي التي تمدح تاف
أثناء استمرار المعركة ، ظهرت دراسة تحرج الحكومة (وليس قليلاً) ، كشفت عنها La7 في تقرير أعده فريدانو فينوشي. يشيد تحليل سري أجرته مفوضية الاتحاد الأوروبي بعنوان "تأثير استكمال TEN-T على النمو والوظائف والبيئة" بمزايا ممر البحر الأبيض المتوسط الذي يشمل أيضًا تورين ليون.
تم إعداد الدراسة من قبل العديد من الباحثين ، من بينهم شركة "TRT Transport and land" التي يرأسها ماركو بونتي ، وهو الأستاذ الذي أشرف ، مع فنيين آخرين ، على تحليل التكلفة والعائد الذي كلفته وزارة البنى التحتية ، ورفض رفضًا قطعيًا تاف النظر في ذلك "مبالغ فيه". على أساس هذا التحليل بالتحديد ، أعرب الوزير تونينيلي عن معارضته للمشروع.
وعلقت مصادر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا على "الدراسة" "لم تشارك إلا بشكل هامشي من قبل شركة TRT للنقل والأراضي ، برئاسة البروفيسور ماركو بونتي. لكن الأخير لم يوقع فقط على البحث ، ولكنه لا يعرف محتوياته بأي شكل من الأشكال ".
"يجب التحديد - استمروا - أن هذا تحليل يُعزى إلى تلك ذات القيمة المضافة ، استنادًا إلى المضاعف الكينزي ، وهي طريقة لا علاقة لها بتحليل التكلفة والعائد الذي تم إجراؤه في قسم تورينو ليون".
