السباق إلى أسفل السعر هو الإفلاس في بعض الأحيان. حتى في أوقات الأزمات. هذه هي حالة Tata Nano ، السيارة الصغيرة فائقة الأساسية التي لا تتكلف سوى 2 دولار ، تم طرحها في السوق في عام 2009 وتم تقديمها على أنها السيارة التي من شأنها تغيير الطريقة التي يتحرك بها الناس في الهند والدول النامية الأخرى. يشبه إلى حد ما القرن السادس عشر في إيطاليا في الستينيات. سيئة للغاية النتائج مختلفة تماما.
انتهت ثورة العجلات الأربع منخفضة التكلفة بشكل سيئ. قلة المبيعات في البلد الأم ، والصادرات أقل. أصبح تاريخ النانو - وفقًا لتعريف حديث لصحيفة وول ستريت جورنال - "تحذير من طموحات في غير محلها". من الناحية العملية ، كان النموذج بمثابة ثقل لمبيعات وأرباح شركة تاتا موتورز ، رابع أكبر شركة لتصنيع السيارات في الهند ، والتي تدير أيضًا العلامات التجارية الفاخرة مثل جاكوار ولاند روفر.
يبدو أن السباق على الطبقة الوسطى الهندية المتعطشة للسيارات الرخيصة قد انهار بسبب سوء الفهم. في الواقع ، أراد الهنود إنفاق القليل ، لكنهم لم يرغبوا في سيارة تجعل مفهوم التكلفة المنخفضة واضحًا جدًا من الناحية الجمالية. باختصار ، لقد فضلوا أن ينفقوا أكثر قليلاً وأن يكون لديهم مظهر سيارة أقل شبهاً بفانتوزي. شيء لم يكن رمزًا لـ "أريد ، لكن لا يمكنني".
الآن ترغب نانو في تحويل نفسها من "سيارة الناس" إلى "سيارة الناس الرائعة". لقد خضعت لعملية تجميل: يوجد الآن حافات ستيريو وكروم. ارتفع السعر حتما وبدأت حملة إعلانية جديدة.
إذا فشلت النسخة الجديدة ، فقد يكون مستقبل ناني أكثر غموضًا. لقد خفضت شركة صناعة السيارات بالفعل الإنتاج والوظائف. وفي حالة حدوث فشل آخر ، فإن الخطر هو أنه سيكون هناك المزيد من عمليات التسريح.
لقد راهنت مربية كثيرا على نانو. لقد أنفقت حوالي 400 مليون دولار على تطوير السيارة ومئات الملايين لبناء مصنع قادر على إنتاج 15 إلى 20 سيارة صغيرة شهريًا.
لكن المبيعات الآن تقف عند 2500 شهريًا ، عندما كانت الذروة 10 في أبريل 2012. وانخفضت الطلبات في سبتمبر بنسبة 40٪ مقارنة بالعام السابق. في الربع الثاني ، تراجعت أرباح الشركة بنسبة 23٪ في عام واحد ، على الرغم من المبيعات القوية لسيارتي جاكوار ولاند روفر. كما أن التباطؤ في نمو الاقتصاد الهندي له تأثير.
وعلق أنكوش أرورا ، المدير التنفيذي لشركة تاتا ، بإيجاز: "سيكون من الحماقة القول إننا لسنا قلقين".
