لقد جاء القرار النهائي. الضوء الأخضر النهائي للائحة توقف لتسخين المحركات أ البنزين والديزل عام 2035. وصدق وزراء الطاقة الأوروبيون على المرسوم بأغلبية الأصوات. عارضت بولندا القرار بينما امتنعت إيطاليا وبلغاريا ورومانيا عن التصويت. عارضت ألمانيا الاتفاقية في البداية ، بعد التوصل إلى اتفاق مع المفوضية الأوروبية بشأناستخدام الوقود الإلكتروني، صوتوا لصالح الإيقاف.
"مع التصويت النهائي اليوم ، اتخذ الاتحاد الأوروبي خطوة مهمة نحو التنقل منعدمة الانبعاثات. الاتجاه واضح: في عام 2035 ، يجب أن تكون السيارات والشاحنات الجديدة خالية من الانبعاثات "، هكذا غرد نائب رئيس المفوضية الأوروبية. فرانس تيمرمانز تعليقاً على التصويت بالتصديق.
إنها ليست واحدة على أي حال توقف نهائي بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي: يمكن تسجيل السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي بشرط استخدام أنواع الوقود التي ليس لها تأثير على الانبعاثات ، مثل الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني).
يجب الآن اعتماد الاتفاق السياسي الذي تم التوصل إليه رسميًا. بمجرد اكتمال العملية من قبل البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي ، سيتم نشر القواعد الجديدة في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي وستدخل حيز التنفيذ بعد فترة انتقالية مدتها 6 أشهر.
توقف عن تسخين المحركات اعتبارًا من عام 2035: لماذا امتنعت إيطاليا عن التصويت؟
أبدت إيطاليا على الفور معارضتها (مثل ألمانيا) لقرار منع المحركات الحرارية اعتبارًا من عام 2035. وقد تم العثور على حل في استخدام الوقود الحيوي (وهو قطاع ركزت فيه إيطاليا كثيرًا على وجه الخصوص مع Eni) لتجنب التوقف النهائي لمحركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، لم تنظر اللجنة في الاقتراح الإيطالي ، مع الأخذ في الاعتبار الاقتراح الألماني فقط الساري على استخدام الوقود الإلكتروني.
بالنسبة للحكومة الإيطالية ، فإن استبعاد الوقود الحيوي من لائحة الاتحاد الأوروبي بشأن التنقل المستدام "غير مقبول لأنه لا يتماشى مع مبدأ الحياد التكنولوجي". إيطاليا - تقرأ مذكرة حكومية مرفقة باللوائح الخاصة بالانبعاثات - "تؤيد كهربة المركبات الخفيفة ، ولكن في رأينا ، إزالة الكربون في قطاع النقل البري وفقًا لمبادئ الانتقال المستدام اقتصاديًا والعادل اجتماعيًا نحو الانبعاثات الصفرية والحياد التكنولوجي ".
بيتشيتو: "سوف نثبت أن الوقود الحيوي متعادل الكربون"
وفي كلمته أمام المجلس لإعلان امتناع إيطاليا عن التصويت على اللائحة ، قال وزير البيئة وأمن الطاقة ، جيلبرتو بيتشيتو فراتين، كرر موقف الحكومة: "إن اعتراف المفوضية بأن المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التي ستعمل على وقود محايد لثاني أكسيد الكربون لا يزال من الممكن إنتاجها هو تطور إيجابي" - وفيما يتعلق بخيار استخدام الوقود الإلكتروني فقط وليس الوقود الحيوي - "في نطاق إجراءات الموافقة على القوانين التشريعية التي أشارت إليها المفوضية الأوروبية ، سنعمل على اعتبار الوقود الحيوي أيضًا من بين وقود محايد من حيث ثاني أكسيد الكربون. نحن نعتبر أن الحكم الوارد في إعلان اللجنة بشأن الوقود الاصطناعي لا يمثل سوى تفسير شديد التقييد ".
السيارة الكهربائية: الاتفاقية الأولى لمحطات الشحن كل 60 كم
من منظور أكثر من أي وقت مضى لون أخضر في قطاع السيارات ، تم تحقيق واحد اليوم الفهم الأول هيئة تنظيم الاتصالات مجلس و بارلامينتو europeo لإنشاء محطات شحن كهربائية وهيدروجينية للسيارات والمركبات الثقيلة على شبكة النقل البري العابر لأوروبا (TEN-T).
"إنها اتفاق تاريخي، والتي ستمكّن من الانتقال إلى النقل عديم الانبعاثات وتسهم في تحقيق هدفنا المتمثل في خفض صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030.
"الانتقال إلى أ التنقل منعدمة الانبعاثات يجب أن يعتمد على البنية التحتية المناسبة ، وأن يكون جاهزًا عندما تحتاج إليه حيثما تحتاج إليه. نريد أن يشعر كل سائق في أوروبا - سواء خلف مقود السيارات الكهربائية أو غيرها - بالثقة في قدرته على السفر بثقة عبر القارة. من خلال هذه الاتفاقية ، نضمن توفر خيارات كافية وسهلة الاستخدام في جميع أنحاء أوروبا ، لكل من سيارات الركاب والمركبات الثقيلة "، قال فرانس تيمرمانز ، نائب الرئيس التنفيذي للصفقة الخضراء الأوروبية.
