آخر قطعة من التاريخ الصناعي لتورينو صادر في vendita. بعد بيع مبنى مكاتب لينغوتو التاريخي في العام الماضي، وهو صورة أيقونية لعصر مارشيوني، إلى شركة الرد متعددة الجنسيات (شركة تكنولوجيا المعلومات التي أسسها ماريو ريزانتي، الموظف السابق لشركة فيات)، اليوم ستيلانتس، مجموعة السيارات التي ولدت من اندماج FCA مع PSA، لديها طرح المصنع للبيع رمز ذروة استراتيجية المنتج سيرجيو مارشيوني، السيارات المميزة ماركة مازيراتي.
مصنع جروجلياسكو
في أغسطس 2009، وفي خطوة مفاجئة، قرر مارشيوني تولي مسؤولية دالي السابق كاروزيري بيرتوني، في الإدارة الاستثنائية، لو نبات غرولياسكو، من أجل إدارة الإنتاج من السيارات الراقية، والاستفادة من كافة الفرصاتفاق مع كرايسلر وما يترتب على ذلك من انفتاح للسوق الأمريكية.
مصنع بيرتوني، أحد الأسماء التاريخية لشركات صناعة السيارات في تورينو مثل بينينفارينا، غيا، فيجنال، تم تصميمه لإنتاج السيارات الرياضية والمتخصصة، والآن، بعد تجديد قسم الطلاء وتوسيعه، يمكن تخصيصه لـ الإنتاج من السيارات المهمة مثل مازاراتي.
I عمال بيرتون لقد ظلوا من بين آخر الممثلين لهذا التقليد من العمال ذوي البربيس (الذين يعرفون كيفية شارب حتى الذباب) في العمل الميكانيكي وذوي الأيدي الذهبية الصغيرة في هياكل السيارات.
تراث الموارد البشرية لا يجب أن تضيع، حتى لو كان من الضروري زيادة حجم الإنتاج بما يضمن العائد الاقتصادي على الاستثمار (ما يقرب من مليار يورو)، كان من الضروري أن نكون قادرين على دمج الفلسفة اليدوية التي ميزت الإنتاج التاريخي لشركة Carrozzeria Bertone مع صناعة صناعية جديدة. نهج لتحسين العمليات الفنية والتنظيمية بشكل جذري وزيادة حجم الإنتاج.
كان من الممكن أيضًا أن تمتد فلسفة الشركة إلى مصنع بيرتوني السابق التصنيع العالمية، والتي كان سيرجيو مارشيوني نبيها في تلك السنوات، حيث يتم تنفيذ الأعمال الثقيلة والمتكررة بواسطة الروبوتات وبيئة العمل هي ركيزة تنظيم العمل.
مركز الإنتاج الرئيسي للسيارات الفاخرة
L 'الهدف من الاستحواذ وكان من المصنع لجعله أكبر مركز لإنتاج السيارات الفاخرة، مازيراتي، مما سمح بالعودة إلى العمل لـ 1100 من عمال بيرتون السابقين الذين كانوا في حالة تسريح لمدة صفر ساعة لأكثر من 5 سنوات وزيادة القوى العاملة إلى أكثر من ألفي وحدة.
Il مشروع صناعيبفضل القرب بين Grugliasco وMirafiori، على بعد أقل من 5 كم، تم تصور التآزر التكنولوجي واللوجستي بين المصنعين، مما أدى إلى إنشاء مركز لإنتاج السيارات للسيارات الفاخرة، "بوتيك سيارات فاخرة" حقيقي.
سيكون مصنع Grugliasco سميت على اسم المحامي وسوف تأخذ اسم فجوة (اختصار لمصنع المحامي جياني أنييلي). في عام 2016، سيعقد الاتحاد الصناعي في تورينو الاجتماع السنوي لأعضائه في أحد مستودعات المصنع بالقرب من خطوط التجميع مع مرتبة الشرف التي يستضيفها سيرجيو مارشيوني.
وفي حين سيستمر إنتاج سيارات مازيراتي الخارقة في مودينا، اعتبارًا من عام 2012، من خلال مصنع جروجلياسكو الذي تم تجديده، سيتم تخصيص إنتاج سيارات مازيراتي وكواتروبورتي وجيبلي وليفانتي إلى مركز تورينو بريميوم بهدف إنتاج 50.000 سيارة سنويًا. تم تحقيق الهدف في عامي 2016 و2017 وجزئيًا في عام 2018.
أزمة مبيعات وتوقف الأنشطة
أدت السنوات التالية إلى انكماش المبيعات، وذلك أيضًا في أعقاب الأزمات الدولية، حتى ترسخ إنتاج مازيراتي في ميرافيوري وحدها مع توقف النشاط اعتبارا من 2021، باستثناء قسم هيكل السيارة، لمصنع جروجلياسكو المعروض للبيع الآن. وسيستمر إنتاج مازيراتي في ميرافيوري حيث سيبدأ إنتاج سيارة مازيراتي الكهربائية أيضًا في عام 2024.
الرابط بين تورينو ومارشيوني
الاستحواذ على مصنع جروجلياسكو لم يكن لها قيمة صناعية فقط، ولكن تعزيز أيضا صلةاليوم ندمت أكثر فأكثر بين سيرجيو مارشيوني وشعب تورينو.
في العامين الماضيين، كان مارشيوني قد عزز بالفعل هيكل إنتاج ميرافيوري، الذي كان في تراجع لسنوات، مع بدء إنتاج فيات غراندي بونتو وميتو ألفا روميو، مما أدى إلى إعادة إطلاق مناخ الثقة ليس فقط بين العمال ولكن أيضًا على مستوى المدينة. لم تعد تورينو مدينة المصانع أو "ديترويت أوروبا" في الستينيات والسبعينيات، لكن شركة فيات ما زالت توظف أكثر من عشرين ألف عامل.
Il إنقاذ كان من Carrozzerie Bertone السابق من الإدارة الاستثنائية تعزيز شعب تورينو "يهتف" لمارشيوني بدءًا من عمدة المدينة، العمدة سيرجيو تشيامبارينو.
قضية النقابات وحماقات لانديني
خطة الإنقاذ كان يمكن أن يكون علاوة على ذلك لا يتحقق للمعارضة المبدئية للأمين العام لفيوم سيجيل آنذاك ماوريتسيو لانديني كما قامت، من خلال الإجراءات القضائية، ضد شركة فيات بعقد العمل الوطني الجديد، الذي لم توقعه شركة فيوم، لأنه اعتبر غير شرعي وحتى غير دستوري من حيث الحد من الحق في الإضراب.
وكانت المشكلة أنه، على عكس مصانع فيات الأخرى في قطاع السيارات، حيث فيوم سيجيل كانت أقلية واضحة، سواء من حيث الأعضاء أو ممثلي النقابات، مقارنة بنقابات تشغيل المعادن الأخرى التي وقعت على عقد فيات، وكانت بيرتوني السابقة أحد معاقل الفيومين في منطقة تورينو بأغلبيتها "المهيمنة" التي تزيد عن 700 صوت. مسجلون من بين 1100 عامل و10 من أصل 15 ممثلاً للنقابة.
وكانت شركة Fiom ومقرها تورينو على علم بذلك أيضًا في هذا المصنع لم يكن من الممكن تطبيق عقد فيات بعد "نيت" أمينها العام، كان مارشيوني قد تخلى عن المشروع وبدأ البحث عن تخصيص جديد للاستثمار حيث كان فيوم يمثل الأقلية. وكان يُخشى أيضًا أن تعيد شركة فيات بيرتوني السابق إلى مفوضي الإدارة الاستثنائية.
ولذلك كان من الضروري العثور على واحد حل عملي والتي ضمت النقابة التي تضم أكبر عدد من الأعضاء بين العمال، وإلا لكان من المستحيل تنفيذ مشروع مازيراتي في جروجلياسكو.
تم العثور على الطريق من قبل سكرتير فيوم في تورينو آنذاك، جورج ايراودو، ثم عضو مجلس الشيوخ عن اليسار والآن أمين بييمونتي لـ CGIL، مع تمثيل نقابي للشركة على المستوى الوحدوي: سيتم تقديم مسودة الاتفاقية التي نفذت عقد فيات من قبل ممثلي النقابات إلى جمعية العمال وإخضاعها للاستفتاء .
جميع 'تجمع العمال كما ساهم ممثلو نقابة Fiom في نعم مع ترك فيوم القرار النهائي لمندوبي النقابة.
Al الاستفتاء مع نسبة استفتاء قريبة من 90% من عمال بيرتون السابقين قالوا نعم لإعادة تشغيل خطوط مصنع غرولياسكو.
ما ينبغي أن يكون تصبح مركزًا فاخرًا للسيارات المميزة لكن اتضح بعد وفاة سيرجيو مارشيوني، مشروع نصف محقق.
للبيع "أون لاين"
بعد مرور أكثر من 12 عامًا على إعادة تشغيل الإنتاج في مصنع جروجلياسكو، أصبحت المجموعة اليوم ستيلانتسبقيادة كارلوس تافاريس. في الواقع قرر التخلص منهعلاوة على ذلك بطريقة غير عادية مع إعلان مبيعات من المستودع الصناعي على واحدة من أشهرها منصات تداول العقارات في ايطاليا.
ومن الصور المنشورة في الإعلان، حتى لو لم تكن هناك إشارة مباشرة إلى العقار، فقد كان من الواضح على الفور أي "سقيفة" هي، نظرا لبقاء علامة مازيراتي في مكانها على الواجهة.
وداع تاريخي لما أصبح واحدًا من أكثر المصانع تقدمًا وحداثة في إيطاليا، والذي وفقًا لجورجيو أيرودو، وليس ذلك فحسب، يمكن أن يكونالفرصة المناسبة لإيلون ماسك لموقع الإنتاج الأوروبي الثاني لسيارات تسلا، بعد الموقع الموجود في برلين.
