انتهت بطولة العالم للفورمولا 1 للتو بتجاوز فيرستابن المثير على لويس. ولكن بالنسبة لعالم الدفع الرباعي ، فإن التحدي الحقيقي يأتي على قيد الحياة الآن في موجة تجاوز تاريخي آخر: في أغسطس ، ولأول مرة ، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا مبيعات الديزل. وفي عام 2025 ، وفقًا لتحليلات بلومبرج ، ستكلف أقل من نماذج الاحتراق الداخلي. وفي الوقت نفسه ، في وقت مبكر من عام 2022 ، سيتوفر 500 طراز مختلف من السيارات الإلكترونية في السوق العالمية ، وذلك بفضل البطاريات الجديدة التي تم إطلاقها في السوق بمتوسط كثافة طاقة ينمو بين 4٪ و 5٪ سنويًا.
باختصار ، سوف يفوز ببطولة العالم الحقيقية من يعرف أفضل طريقة للتكيف معها سوق سريع التطور، أو فيما يبدو على أنه تحدٍ للأنظمة الاجتماعية والسياسية أكثر منه بالمقارنة بين التقنيات. يأتي التأكيد من الولايات المتحدة حيث لا يتردد جو بايدن في تحدي غضب الحلفاء معها شرط سيء مدرج في مشروع قانون "إعادة البناء بشكل أفضل" قيد المناقشة في مجلس الشيوخ. ينص القانون على أن مشتريات الولايات المتحدة للسيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة ستتمتع بخصم ضريبي بقيمة 12.500 دولار. ولكن من هذا الرقم ، سيذهب 4.500 دولار فقط لأولئك الذين يشترون سيارة مصنعة في الشركات الأمريكية التي لديها هياكل نقابية. سيتم تخصيص 500 دولار أخرى من أموال الدعم لمن يشترون سيارات ببطاريات مصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية.
باختصار المشروع يقطع استيراد السيارات ولكن أيضًا تلك التي أنتجها اليابانيون والألمان في مصانع جنوب الولايات المتحدة ، والتي كانت حتى الآن مقاومة للاتحاد. ليس فقط. تم قطع المصانع في كندا والمكسيك. صرح مدير التجارة الكندي قائلاً: "كان من الأفضل لنا عدم التوقيع على تجديد اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية" ، مشيرًا إلى المواجهة الصعبة مع دونالد ترامب. في الواقع ، لا يبدو الضغط الحمائي لأمريكا بايدن مختلفًا تمامًا في هذه المسألة عن ضغط رجل الأعمال. ولم تطول الاحتجاجات. الحوافز الألمانية نابضة بالحياة: حوافز برلين للكهرباء لا تنص على التمييز من أي نوع ، كما اعترف إيلون موسك من خلال اقتراحه أن يتخلى الكونجرس عن هذه القضية. في العام الماضي ، قام المصنعون الألمان بتجميع أكثر من 740 ألف سيارة في الولايات المتحدة ، وتوظيف أكثر من 60 ألف عامل ، ومن المفارقات ، أنهم صوتوا ضد دخول نقابة في فولكس فاجن في تشاتانوغا على الرغم من دعم الإدارة العليا. كانت ردود أفعال تويوتا والآخرين من اليابانيين قوية أيضًا. كانت الردود الواردة من باريس وتورينو أكثر احتواءًا: من بين المستفيدين من الإجراءات الأمريكية سيارات الجيب والكباش التي تغادر مصانع ميشيغان.
سنرى قريبًا ما إذا كانت واشنطن ، التي لم تلغ بعد التعريفات الجمركية على الصلب والألومنيوم التي فرضها ترامب في ذلك الوقت ، ستوافق على مراجعة الخيار أو إذا كنا سنذهب إلى صراع يعد بأن يكون "كهربائيًا" حقًا لأنه يتزامن مع الإقلاع النهائي لنموذج تطوير السيارة الجديدة الأمر الذي سيفرض بلا شك تضحيات كبيرة على القطاع في أوروبا.
الحل الذي حدده حزمة الاتحاد الأوروبي "Fit for 55" تخطط لوقف إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل بحلول عام 2035. وهي خطوة إلزامية تقريبًا للدفاع عن أحد القادة العالميين القلائل في القارة القديمة (التي تتعرض بالفعل لهجوم من الصين) ، ولكنها يمكن أن يؤدي إلى خفض كبير في العمالة: 500 وظيفة أقل ، يقابلها جزئيًا 226 وظيفة جديدة إذا تمكنت أوروبا من تطوير سلسلة توريد في إنتاج بطاريات للسيارات الكهربائية بحلول عام 2040. إنها نتيجة دراسة أجرتها شركة PricewaterhouseCoopers (PwC) التي دفعت بالفعل اتحاد الموردين إلى اقتراح حلول بديلة ، مثل نهج تكنولوجي مختلط ، والذي يسمح باستخدام الوقود الاصطناعي أو حلول أخرى مثل الهيدروجين لتجنب التسارع على الكهرباء والذي سيكون له في أي حال تأثيرات كبيرة على المكونات.
ليس من المستغرب ، في هذا السياق ، أن تبحث الأسماء الكبيرة في صناعة السيارات عن طرق للتعامل مع الأسواق التي تعد بأن تكون ساخنة. فولكس فاجنبحثًا عن رأس مال لتطوير مشاريع ضخمة في قطاع الكهرباء ، يبدأ الاكتتاب العام لشركة بورش (مع عودة ورثة المؤسس إلى الساحة). دايملر نفذت بالفعل عملية فصل Daimler Truck التي قامت ، من بين أمور أخرى ، ببناء شاحنة eActros الكهربائية في خط الأنابيب (متوقفة أمام بورصة فرانكفورت بمناسبة الاكتتاب العام) ، من مرسيدس التي حصلت يوم الخميس الماضي على ترخيص لتفعيل نظام القيادة الذاتية على الطريق الذي سيتم تركيبه على الفئة S في عام 2022. الهدف ، لكلا الشركتين ، على أي حال ، هو ضمان ربحية من رقمين للقليل التالي سنين.
لكن هل سيكون ذلك ممكنا؟ إنها تحاول أيضًا ستيلانتس، تلعب بطاقة الاتصال. وقال تافاريس إن المجموعة تتوقع بحلول عام 2030 بيع خدمات إضافية بقيمة 20 مليار دولار سنويًا بفضل السيارات المتصلة ، كما هو الحال قليلاً في حالة شركة آبل ، التي تتمتع بعائدات ثابتة من التطبيقات ، فهل سيكون ذلك ممكنًا؟ إنها رهان آخر من بين العديد من الرهانات حول مستقبل السيارة ، قطاع يحب إثارة التجاوز.
