بالنسبة لـ TAV "ستناقش الأغلبية ذلك ، لكن في رأيي هناك حديث عن مراجعة المشروع أكثر من الحديث عن إيقافه". أن حزبه ، العصبة ، لم يكن لديه شك في تحقيق الأعمال العظيمة ، كان هذا واضحًا للغاية ، حتى لو كان معروفًا داخل الحكومة أن هناك مواقف ، وأحيانًا بعيدة جدًا ، مثل تلك التي تكررت في الساعات القليلة الماضية من قبل وزير البنتاستيلاتو تونينيلي. لكن إرادة العصبة ، حزب نائب وزير البنية التحتية والنقل ، إدواردو ريكسي ، واضحة على دراية بإرادة عالم الأعمال ، وهي القيام بأعمال كبرى لإحداث تأثيرات على الاقتصاد من خلال استثمارات مهمة. يظل TAV مشروعًا يتعين تنفيذه لأن الدولة الحديثة يجب أن تكون مجهزة بالبنى التحتية التي تتماشى مع الأوقات كما يقولون من جهات عديدة. عمل منذ 25 عامًا ، يذكر ريكسي ، مفيد لأننا بحاجة إلى تعزيز نظام نقل البضائع ، وخاصة السكك الحديدية ، في ضوء الزيادة في حركة المرور التي ستحدث على البحر الأبيض المتوسط وبالتالي في الموانئ الإيطالية.
يتم تمويل مشروع TAV بشكل مشترك من قبل إيطاليا وفرنسا والمفوضية الأوروبية ، وبالتالي يجب الاتفاق على أي مراجعة للعمل مع الموضوعات الثلاثة. سيصل الرأي النهائي بشأن تحليل التكلفة والعائد من الوزارة في الأسابيع القليلة المقبلة ، لكن عدم تحقيقه سيثير تساؤلات حول التخلص من البضائع في شمال إيطاليا ، كما يتذكر ريكسي.
عمل عظيم آخر تهتم به الحكومة للمضي قدمًا هو عمل الممر الثالث ، هنا ، الأسس للعصبة ، يؤكد الإجماع البرلماني الواسع في تحقيق ذلك ، "من المحرج أن الحكومات السابقة قد تم حظرها عدة مرات. مرات ”، فإن تحقيق ذلك سيسمح بإنجاز أول ممر إيطالي يذكر نائب الوزير. الهدف هو إكمال الممر الثالث بحلول عام 2024 ، والانتقال من بناء نفق Apennine Pass بحلول أوائل عام 2023 ، وتقديم الاستنتاج إلى الأمام فيما يتعلق بعام 2028.
هناك قضية حساسة أخرى تلفت الحكومة الإيطالية الانتباه إليها وهي بالتأكيد العقوبات المحتملة ضد سلطات الموانئ في بلدنا من قبل المفوضية الأوروبية (الوضع الإسباني مماثل للوضع الإيطالي). تعتبر سلطات الموانئ اليوم من قبلنا هيئات عامة غير اقتصادية (إصلاح Delrio) على عكس الهيئة التي تعتبرها شركات حقيقية خاضعة للضرائب. هناك إرادة لإيجاد حل ، يؤكد ريكسي ، في أواخر الربيع ، سيتم تقديم مشروع إصلاحي سيسمح لنا ، كدولة ، بالاستثمار في موانئنا من خلال الادعاء بإمكانية أن نكون قوة بحرية بحرية كبيرة.
فيما يتعلق بموضوع النقل البري ، من ناحية أخرى ، أشار ريكسي إلى التدخلات في قانون موازنة 2019 مثل تمديد تخفيضات الوقود على النقل البري الإيطالي (الذي تم توفيره بالفعل في الماضي) أيضًا للسنوات التالية ، الحافز على توظيف سائقين أقل من 35 عامًا والمزيد من الإجراءات مرة أخرى.
فيما يتعلق بالتنقل الكهربائي ، سيكون هناك تعزيز للمبادرات ، بالإضافة إلى تلك التي تم تنفيذها بالفعل ، مع التركيز ، من بين أمور أخرى ، على الحد من الانبعاثات ، وتقوية الشبكة لتوفير التنقل الكهربائي ومراجعة رمز الطريق السريع.
أخيرًا ، فيما يتعلق بقضية تاكسي إن سي سي القديمة "قررنا معالجة المشاكل وعدم كنسها تحت السجادة كما كان يحدث دائمًا" يخلص نائب الوزير إلى أن القانون لم يتم تمديده أكثر من ذلك بل تعديله على مستوى المقاطعات ولم تعد بلدية وكذلك 3 أشهر من تعليق العقوبات بهدف جعل لجنة التنسيق الوطنية تعمل. سيكون من الضروري إيجاد توليفة بين الفئتين من أجل عدم السماح للمجموعات الدولية المهمة بإلغاء الشركات الإيطالية ، والقواعد الواضحة ذات البعد الإقليمي التي تتجنب الحصول على تراخيص للعمل في مكان آخر. ليس لضرب أي شخص ، ولكن لتنظيم السوق.
