مزيد من الثقة في السوق ، وانخفاض التكاليف للشركات. هذه هي الوصفة التي تقترحها شركات التأمين لخفض أسعار تأمين مسؤولية المركبات. قال ألدو مينوتشي ، رئيس ANIA اليوم ، في تعليقه على الابتكارات التي أدخلتها الحكومة مع مرسوم Destination Italy ، والذي يجب تحويله إلى قانون من قبل البرلمان في الأسابيع القليلة المقبلة: "نحن ضد نظام الحد الأدنى من الخصومات".
الفحص الوقائي للمركبات والخدمات الطبية والصحية
على وجه الخصوص ، يشير اتحاد شركات التأمين بأصبع الاتهام إلى تدبيرين مدرجين في الحكم: الالتزام بتقديم فحص وقائي لحاملي وثائق التأمين للمركبة وبعض البنود التعاقدية التي تنص على الخدمات الصحية الطبية التي تدفعها الشركات نفسها. في كلتا الحالتين ، يحق للعملاء الاختيار ، ولكن إذا قبلوا العروض ، فإن شركات التأمين ملزمة بتطبيق الخصومات.
"بالإضافة إلى كونها تتعارض مع مبدأ المجتمع لحرية تقديم الخدمات - هاجم مينوتشي - ، فإن هذه الالتزامات تنطوي على أعباء إضافية للشركات ، وليس لها فعالية كبيرة في مكافحة الاحتيال ، وبالتالي لا يمكن ربطها بالخصومات. يجب القضاء عليهم ".
صناديق سوداء
والوضع مشابه فيما يتعلق بالصناديق السوداء ، وهي الأجهزة التي تكشف المعلومات المفيدة في تحديد أسباب الحوادث. في هذه الحالة ، لا تكون شركات التأمين ملزمة باقتراح التثبيت على السيارات ، ولكن إذا اختاروا ذلك ، فيجب عليهم ضمان توفير 7٪ للعملاء (محسوبًا على متوسط قسط التأمين في منطقة الإقامة في العام السابق). ليس هذا فقط: تتحمل الشركات تكاليف التركيب والاستبدال وقابلية النقل بالكامل.
علق أليساندرو سانتوليكويدو ، رئيس لجنة Auto Ania ، "تريد الحكومة تنظيم استخدام الصناديق السوداء تنظيمًا صارمًا ، والتي تعتبر إيطاليا اليوم رائدة العالم من حيث الانتشار. بل على العكس من ذلك ، فإن إنشاء حد أدنى إلزامي للخصومات قد يحد من انتشار هذه الأداة على وجه التحديد في الأسواق التي ستكون في أمس الحاجة إليها ".
التعويض في شكل محدد
النقطة الأخيرة ، الأكثر تعقيدًا ، تتعلق بما يسمى "التعويض في شكل محدد". في حالة حدوث تلف للمركبات ، ستكون شركات التأمين قادرة على إصلاح المركبات في ورش الهياكل التابعة: إذا اختاروا هذا المسار ، فسيكونون قادرين على تجنب دفع التعويض المالي ، ولكن سيتعين عليهم ضمان العميل توفير ما لا يقل عن 5٪ إلى 10٪ على قسط التأمين.
"إن الحداثة التي اقترحتها الحكومة تسير في الاتجاه الصحيح لتقليل تكلفة التعويض - أكد مينوتشي - من خلال تحقيق وفورات الحجم في سلسلة الإصلاح ، وزيادة التحكم في أي إصلاحات لا داعي لها وظهور تهرب ضريبي واسع النطاق" .
ومع ذلك ، وفقًا للرقم الأول في Ania ، "من أجل العمل في أفضل حالاته ، يحتاج هذا الإجراء إلى فترة انتقالية تمنح الشركات إمكانية تنظيم شبكة ورش الجسد المعتمدة" ؛ علاوة على ذلك ، تطلب الشركات أن تكون قادرة على اختيار "المناطق الإقليمية لتقديم العرض".
"قطع التعويض لخفض الأسعار"
بشكل عام ، تعتقد مينوتشي أن الطريقة الوحيدة لتقليل أسعار مسؤولية السيارات بشكل كبير هي التدخل في تكاليف الشركات ، مما يترك مجالًا "لديناميكيات المنافسة الحرة. ومن المؤسف أن المرسوم الحكومي لا يتطرق إلى هذا الأمر ”. إن خفض تكاليف التأمين يعني بشكل طبيعي خفض التعويض: وفقًا للجمعية ، "يجب الموافقة على الجدول الوحيد للتعويض عن الأضرار المادية الخطيرة بعد سبع سنوات ، وهو إجراء أساسي لتقريب تكلفة مسؤولية السيارات في إيطاليا إلى مستوى الدول الأوروبية الأخرى.
مقارنة بين TPL السيارات وإيطاليا وأوروبا
لدعم هذه الرسالة ، قدمت ANIA اليوم دراسة بتكليف من شركة الاستشارات "Boston Consulting Group". يُظهر التحليل أنه بين عامي 2008 و 2012 ، كان متوسط أقساط التأمين من قبل حملة الوثائق الإيطالية 491 يورو ، أي ما يقرب من الضعف (+ 45٪) مقارنة بـ 278 يورو المدفوعة في نفس الفترة في المتوسط التراكمي لألمانيا وفرنسا وإسبانيا وبريطانيا العظمى. بريتاني.
الفرق هو 213 يورو - ويؤكد ANIA - يمكن تفسيره في الغالب (126 يورو ، 60 ٪) بالتكلفة الأعلى التي تدفعها الشركات الإيطالية لتسوية المطالبات. حصة حاسمة أخرى (52 يورو ، 25٪) مرتبطة بدلاً من ذلك بزيادة الضرائب.
"هذه خيارات متروكة للمشرع - خلص مينوتشي - ولكن إذا أردنا أن نضمن للمستهلكين مستوى عالٍ جدًا من الضمانات والحماية ، فإن هذا له تداعيات حتمية على أسعار التأمين. ولا يمكنك تفريغ المسؤولية على الشركات ".
