العودة الأبدية لـ جسر فوق مضيق ميسينا. كما هو الحال في كل حكومة إيطالية في الثلاثين عامًا الماضية ، حتى في كونتي 30 ، بدأنا الحديث مرة أخرى عن البنية التحتية التي يجب أن تربط كالابريا وصقلية. لكن هناك شيء جديد هذه المرة: يمكن أن يتحول جسر المضيق إلى نفق مضيق. تشبه إلى حد ما تلك التي توحد فرنسا وإنجلترا عبر القناة.
مشروع الربط الجديد بين منطقتي الجنوب (اللذين عادا فيهما مؤخرًا للتعبير عن أنفسهما المنظمات الصناعية في صقلية وكالابريا) يناسب الخطة الرئيسية لـ استكمال شبكة القطارات فائقة السرعة، التي تعبر إيطاليا اليوم فقط من ميلانو إلى نابولي. هناك قسمان للبناء: ساليرنو ريجيو كالابريا e كاتانيا - ميسينا - باليرمو، التي أعيد إطلاقها من خلال خطة الأعمال الرئيسية التي تمت صياغتها بموجب مرسوم التبسيط. لذلك ، من المحتم أن يصبح النقاش حول البنية التحتية لكالابريا-صقلية أيضًا موضوعًا جديدًا.
وفقًا لتقارير من Il Sole 24 Ore ، بعد فترة وجيزة (إذا لم يحدث ذلك بالفعل خلال آلية التنمية النظيفة التي وافقت على مرسوم التبسيط) ، فإن رئيس الوزراء ، جوزيبي كونتيووزير البنية التحتية ، باولا دي ميشيلي، أنهم سيعطون الضوء الأخضر لمشروع جدوى جديد تقنية اقتصادية (وكذلك بيئية) لمقارنة مختلف الحلول الممكنة لعبور المضيق. ثم ستنتقل من مشروع جسر واحد قديم لشركة Stretto di Messina (التي لا يزال النزاع معلقًا بشأنها مع المقاول العام Eurolink) حتى مشروع جسر جديد متعدد الامتدادات، مرورا بفرضية واحد أو أكثر من الأنفاق تحت الماء.
فقط لتحديد الطريقة الأكثر ملاءمة للذهاب سيتم تخصيصها تقريبًا خمسون مليون يورو.
ستسمح إعادة إطلاق الجسر فوق المضيق لكونتي بتأكيد التزامه بجانبين حاسمين في برنامجه السياسي: تطوير البنية التحتية في البلاد وإعادة إطلاق الجنوب.
علاوة على مشروع الجسر فوق المضيق جزء كبير من حركة 5 نجوم يحبها و- من حيث استكمال شبكة السكك الحديدية عالية السرعة- يمكن قبولها دون بذل الكثير من الجهد أيضا من Pd، الذي وقف أيضًا ضد العمل في زمن حكومات برلسكوني وشركة مضيق ميسينا.
