في بعض البلدان ، وفي بعض المدن ، لا يعتبر كوفيد ذريعة لعدم التفكير في المستقبل. تجبرنا حالة الطوارئ على التعامل اليوم ، لكن التطلع إلى الغد يظل مهمًا أيضًا. دون إنكار الالتزامات البيئية التي تم التعهد بها خلال الحملة الانتخابية. من يدري ما الذي سيفكر فيه الباريسيون عندما ، في الأيام القليلة المقبلة ، سيتم استدعاؤهم للتعبير عن أنفسهم ، من خلال استشارة صارمة عبر الإنترنت ، وليس بشأن استخدام القناع أو المساعدة الاقتصادية التي سيتم تلقيها لفقدان الوظيفة أو إغلاق العمل ، ولكن ما يجب القيام به مع أجزاء الطريق التي تشغلها السيارات اليوم ، ولكن ليس غدًا. إنها الكبيرة مشروع أخضر ، ثوري من بعض النواحي ، من قبل العمدة الاشتراكية آن هيدالغو، أعيد انتخابه للتو بمثل هذا الإجماع الواسع الذي سيراه الكثيرون جيدًا في الإليزيه ، عندما تنتهي ولاية إيمانويل ماكرون المتنازع عليه بشدة.
لكنها رفضت الاقتراح بالفعل ، وما زالت ترى نفسها عمدة لباريس. ويا له من رئيس بلدية. في مواجهة كوفيد ، يلتزم هيدالغو (الذي أعيد انتخابه أيضًا بفضل التحالف مع الخضر) بمشروعه الأخضر الذي يهدف إلى جعل العاصمة الفرنسية "مدينة ربع ساعة" ، نموذجًا لـ تطوير حلو شبكة التنقل وتعزيز الخدمات العامة المحلية التي هي بالفعل اتجاه في نصف أوروبا (يتم الحديث عنها أيضًا في ميلانو). تشمل الثورة البيئية أيضًا المزيد من المساحات الخضراء والمزيد من الدراجات والدراجات البخارية (الهدف هو الوصول إلى 50 كم من مسارات الدراجات) و سلسلة من الإجراءات التي لن يحبها السائقون بالتأكيد: الحد الأقصى للسرعة هو 30 كم في الساعة في جميع أنحاء المدينة (باستثناء الطرق الرئيسية بالطبع) و 70.000 سيارة أقل متوقفة على السطح ، مما يلغي نصف أماكن وقوف السيارات الحالية في شوارع وميادين فيل لوميير.
الفكرة هي أن مدينة بطيئة ذات تأثير - بصري أيضًا - أقل "ساحة خردة": هذا سيوفر حوالي 700.000 متر مربع من المساحة في الشوارع ، ليتم تخصيصها لاستخدام أكثر استدامة. ما فائدة ، سيقرر المواطنون. نفس المواطنين الذين حتى الآن ، كما ذكر مستشار التنقل ديفيد بليارد ، يمتلك 30٪ فقط سيارة (2007٪ في عام 41): 3 من كل 10 مقيمين "و 75٪ يستخدمونها فقط خلال عطلة نهاية الأسبوع". للتصويت ، ما عليك سوى الانتقال إلى موقع مجلس مدينة باريس (هذا هو الرابط): إنها مسألة التعبير بحرية عن رأي الفرد حول كيفية "إعادة استثمار" المساحة التي تم تحريرها وإعادتها إلى المدينة ، ربما لإضافة مسارات للدراجات أو مناطق للمشاة أو الأشجار أو الحدائق أو محطات الحافلات أو مواقف السيارات المشتركة أو لماذا عدم منح مساحة أكبر لمديري الحانات والمطاعم ، مما يسمح باحترام المسافة بين الطاولات.
سيتم الإعلان عن نتائج الاستشارة في عام 2021 ، ولكن في غضون ذلك ، يوفر موقع البلدية بعض البيانات المفيدة ، للحصول على فكرة: السيارات التي تظل متوقفة طوال الأسبوع تشغل مساحة 250 كم من الطرق ، تساوي المسافة بين باريس وليل. يوجد في جميع أنحاء المدينة 4.400 مكان لوقوف السيارات للمعاقين ، أي أكثر بنسبة 50٪ مما يقتضيه القانون ؛ من كامل شبكة الطرق الباريسية (1.700 كم) تصطف الأشجار بنسبة 38٪ فقط. يمكن بالتأكيد تحسين هذه البيانات الأخيرة ، حتى لو لم يستبعد الاستبيان استخدامات أقل خضرة ولكن بنفس الأهمية من وجهة نظر عملية ، على سبيل المثال زيادة مناطق الراحة السريعةلتسهيل عمل الولادات المنزلية ، يعد هذا أيضًا نشاطًا انفجر في أوقات كوفيد. في الكثير من الفرضيات ، لا يوجد نقص في مبادرات التضامن مثل "الثلاجات الاجتماعية" ، أو المبادرات الثقافية مثل "boites-à-livres" ، المكتبات المصغرة لتبادل الكتب مجانًا. ولكن الأهم أيضًا ، زيادة محطات الشحن للسيارات الكهربائية، والتي هي في باريس اليوم 2.162،XNUMX.
وكل من لا يزال يمتلك سيارة ويريد استخدامها والوقوف بشكل مريح؟ فكر هيدالغو أيضًا في هذا الأمر ، مشيرًا إلى أنه يوجد في باريس 621.600 مكان لوقوف السيارات تحت الأرض (ما يقرب من خمسة أضعاف ما هو موجود على السطح) ، ومعظمها غير مستغل. ربما بسبب التكلفة ، ولكن تهدف البلدية الآن إلى التحكم في الأسعار ، ووضع تعريفة في متناول الجميع مع المديرين: "بعد كل شيء ، إنها مريحة أيضًا لهم - لقد أبلغوا فندق Hotel de Ville -: ستساهم سياستنا ل زيادة معدل إشغال مواقف السيارات الخاصة". في النهاية ، يتعلق الأمر بوضع حد لشذوذ: في باريس ، 50٪ من الأراضي العامة مخصصة للسيارات ، والتي تمثل الآن 13٪ من التدفقات. في الوقت الحالي ، لم تعد هناك حاجة إلى السيارة حتى للتسوق: 79٪ يقومون بذلك سيرًا على الأقدام ، و 4٪ يستخدمون وسائل النقل العام ، و 3٪ باستخدام السكوتر أو الدراجة الهوائية ، و 14٪ بالسيارة. سيارة قطعا من قرن آخر.
