بدأت FS أعمال حفر نفق Cefalù في صقلية. يعد العمل جزءًا من مضاعفة قسم سكة حديد تشفالو-كاستيلبونو على خط باليرمو-ميسينا وهو أكبر الأنفاق الثلاثة اللازمة لترقية الاتصال. تم منح العقد من قبل Rete Ferroviaria Italiana (FS Italiane Group) إلى مجموعة من الشركات برئاسة توتو للإنشاءات العامة ، يستحق أكثر من 370 مليون اليورو.
يبلغ إجمالي طول المسار الجديد 12,3 كيلومترًا ، ومسارًا مزدوجًا ومحتورًا بالكامل تقريبًا تحت الأرض ، ويمتد بشكل كامل فيما يتعلق بموقع السكك الحديدية القديم.
اكمال قسم Ogliastrillo - Castelbuono، يشير إلى بيان صحفي FS - يمثل امتدادًا لـ Palermo Punta Raisi (قيد التشغيل بالفعل) وسيسمح بتطوير النقل الذي ينجذب نحو محور Palermo بالإضافة إلى تعزيز الاتصال بين مطار Punta Raisi والسائح محور تشفالو ، أحد أروع الأماكن في صقلية. سيسمح تطوير الخط أيضًا بربط أفضل مع Castelbuono ، وهي قرية قديمة في Madonie ووجهة سياحية شهيرة.
باليرمو ميسينا ، طاحونة ماكسي مارغريتا في النفق
مع بدء الأعمال ، تم تشغيل آلة الطحن "Margherita" آلة حفر الأنفاق (TBM) الذي سيحفر ويبطن أكثر من 13 كيلومترًا يشكلان النفقين المتوازيين لنفق سيفالو. بطول 140 مترًا ووزن 1650 طنًا وبطاقة إجمالية 5,6 ميجاوات ، أي ما يعادل 8 محركات فورمولا 1 تقريبًا ، تم تجهيز المطحنة الضخمة برأس دوار يبلغ قطره 10 أمتار ، ومجهز بأكثر من 60 أداة حفار من الفولاذ ، الذي يمكنه من خلالها سحق الصخر.
سيعمل موظفون متخصصون للغاية يتألفون من حوالي 100 وحدة في أعمال الحفر ، معظمهم على متن الماكينة ، في ثلاث نوبات في اليوم ، 24 أيام في الأسبوع. وسيشترك آخرون في أنشطة مساعدة ، لما مجموعه أكثر من 7 عاملًا يعملون بشكل عام في الموقع. بهذه الأرقام ، يقدر متوسط التقدم اليومي بـ 7 مترًا ، مع قمم قد تتجاوز 350 مترًا من النفق المحفور والمبطن. وبهذا المعدل ، من المتوقع أن تكتمل الأعمال في النفق بحلول نوفمبر 16 ، بينما من المقرر الانتهاء من مضاعفة خط السكة الحديد في عام 20.
سيستخدم كل أنبوب نفق حوالي 8 طن من الحديد و 2,5 طن من ألياف الحديد وحوالي 77 متر مكعب من الخرسانة. بشكل عام ، يبلغ حجم الأرض التي تم حفرها أكثر من مليون متر مكعب والتي سيتم إعادة استخدامها بشكل كبير ، بعد التوصيف ، لإعادة إضفاء الطابع البيئي على مقلع "روكالوبا" السابق.
تم بالفعل إنتاج الأشلار الذي سيغطي الجزء الداخلي من النفق بأقصى سرعة في المصنع القريب القريب الذي تم بناؤه عن قصد من قبل توتو والمخصص حصريًا للمشروع ، حيث يعمل حوالي 60 عاملاً متخصصًا. بشكل عام ، سيتم هنا تصنيع أكثر من 40 شلال لتغطية جدران النفقين.
في غضون ذلك ، تستمر الأعمال الخاصة ببناء النفقين المتبقيين اللذين تم حفرهما بالطريقة التقليدية: S. Ambrogio (3975 م) بتقدم 68٪ و Malpertugio (138 م) مع تقدم بنحو 41٪. كما يجري العمل على بناء الأسطح الخاصة بالجسرين الواقعين بين مداخل نفقَي S. Ambrogio و Cefalù.
