الزعيم الصيني الجديد يجيب على اسم يونغ شين. قارب على وشك أن يصنع التاريخ. إنها أول سفينة حاويات تبحر من الصين إلى أوروبا عبر القطب الشمالي ، بدلاً من اتباع الطريق الجنوبي عبر قناة السويس ، مما يوفر أسبوعين من السفر.
أبحرت السفينة العملاقة التي يبلغ وزنها 19 ألف طن ، والمملوكة لمجموعة كوسكو المملوكة للدولة ، من ميناء داليان في 8 أغسطس ، ومن المتوقع أن تهبط في روتردام بهولندا عبر مضيق بيرينج في 11 سبتمبر. خمسة وثلاثون يومًا من السفر مقابل 48 تستخدم عادة على طول الطريق الجنوبي ، طريق البحر الأبيض المتوسط.
بالنسبة لوسائل الإعلام الصينية ، فهو أرخص خيار للشحنات من بكين إلى القارة القديمة. في محطة شنغهاي - روتردام ، يكون الممر الشمالي أقصر بـ 2400 ميل بحري من الطريق عبر السويس.
وقال كوسكو: "طريق القطب الشمالي يسمح لنا بقطع 12 إلى 15 يومًا مقارنة بالطرق التقليدية ، ولهذا السبب اكتسب اسم" الطريق الذهبي "في الصناعة البحرية".
كما اتضح ، هذا هو أحد الآثار الجانبية للاحتباس الحراري. تتكشف المغامرة الجديدة عندما يصبح القطب الشمالي أكثر انشغالًا وازدحامًا ، مع طقس أكثر دفئًا يجعل مضيق بيرينغ صالحًا للملاحة لفترات أطول.
أصدرت روسيا هذا الصيف 393 تصريح مرور في مياه سيبيريا ، مقابل 46 تصريحًا في عام 2012 و 4 في عام 2010. تفتح نافذة الملاحة في يوليو وتغلق في أواخر نوفمبر ، عندما يؤدي تركيز الجليد إلى منع القوارب فعليًا.
قال مارك سيريز ، مدير مركز بيانات الجليد القومي الأمريكي ، في مقابلة مع Wall Street Journal .
"في الخمسين عامًا الماضية ، ارتفعت درجات الحرارة في القطب الشمالي بمقدار 50 درجات مئوية - يواصل سيريز - في حين أن المتوسط العالمي هو درجة واحدة فقط".
لم تخف الصين أبدًا اهتمامها بالقطب الشمالي. في مايو ، حصلت بكين على وضع "المراقب الدائم" في مجلس القطب الشمالي ، المؤلف من 8 دول مع مناطق تقع داخل المنطقة.
وفي الوقت نفسه ، تنتظر شركات الشحن لمعرفة ما إذا كان البديل قابلاً للتطبيق تجاريًا. ربما سيأتي الجواب في سبتمبر في روتردام.
