عام صعب ، وهو العام الذي يغلق أمام السيارة. ليس من الصعب منذ الأمس: نحن نتجه نحو عام 2012 الذي يعد بأن يكون العام الخامس على التوالي بعلامة ناقص ، على أساس أوروبي ، كما وصفت الورقة الاقتصادية الفرنسية الرسمية Les Echos بالعار قبل أسبوع من عيد الميلاد. عصر آخر يتحدث بلغة العجلات الأربع ، تلك التي كانت موجودة قبل خمس سنوات. تم إغلاق عام 2006 مع زيادة بنسبة 3,4٪ في التسجيلات ، مرة أخرى على أساس قاري ، مقارنة بالعام السابق. التي كانت أقل تألقًا بمقدار -0,5 عن العام السابق. لكن فترة السنتين 2003-2004 أغلقت الحسابات بضجة: + 1,6٪ مقارنة بعام 2004 ؛ ونسبة + 2003٪ مذهلة في عام 5,1 مقارنة بعام 2003. باختصار ، يبدو أن جسم السيارة كان في طريقه إلى بداية القرن الجديد على نفس التقدم الذي جعله بطل الرواية الرئيسي للقرن العشرين. مفهوم ، حتى قبل أن يكون شيئًا ، قادرًا على التغيير بضربة واحدة ، ودائمًا نحو الأفضل ، فئات مثل الحرية ونوعية حياة الشخص. ومع ذلك ، كانت الأزمة الاقتصادية العالمية مثل تلك التي بدأت في عام 2002 ثم انفجرت في السنوات التالية كافية لجعل عالم السيارات يركع على ركبتيه. ولكن حتى في هذا السيناريو بعيدًا عن الإثارة ، ينتهي عام 2007 بجلب (أيضًا) بعض التقييمات الإيجابية. باختصار ، الدرجات العالية: لعبة البوكر الإيجابية ، في بطاقة تقرير عامة تظهر فقط علامات الطرح واللون الأحمر.
9 فولكس واجن كعلامة تجارية ، أي كمجموعة سيارات. الوحيد من بين العظماء الذي يختتم العام بعلامة زائد ، ولا حتى بعلامة متواضعة. وفوق كل ذلك ، بدون دعم شركة تابعة ، أو علامة تجارية شقيقة ، من خارج أوروبا ، كما هو الحال على سبيل المثال بالنسبة لشركة رينو التي عززتها (والكثير) من نيسان. أو حتى من أوبل بدعم من جنرال موتورز من الولايات المتحدة الأمريكية. لا: كل الأشياء الأوروبية ، تلك التي وقعتها شركة فولكس فاجن. مع وجود الآن معمم في الفئات المختلفة التي يتكون منها عالم السيارات: السيارات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة والعنكبوتية والرياضية والرياضية الفائقة ، المقاطع التي تحتوي على جميع أحرف الأبجدية. في المزيد والمزيد من هذه التقسيمات الفرعية ، تلعب سيارات فولكس فاجن أو أودي أو لامبورغيني الآن أدوارًا رائدة باستمرار. وهم يتطلعون إلى خارج أوروبا ، وخاصة تجاه الشرق ، ويفرضون نفس الاتجاه الرابح. الذي يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالجودة.
8 رينو عالم الأربع عجلات لا يفعل شيئًا سوى التحدث كثيرًا عن التنقل الكهربائي ، لكن القليل منهم يحاول فعل شيء عملي. بعد سنوات من فصل النماذج الأولية للمركبات تمامًا عن محركات الاحتراق الداخلي ، وبالتالي تلوث بالضرورة ، ما زلنا نتجادل حول كيفية صنع بطاريات تدوم حقًا ، وبتكلفة مقبولة ، ويمكن التخلص منها بطريقة مقبولة بيئيًا. هناك استثناءات قليلة لهذا الأمر الذي يمثل في الأساس حالة من الجمود. من بين هؤلاء ، مجموعة رينو نيسان. بعد عام 2011 الصعب للغاية من حيث المبيعات ، يتحدث ريجي السابق عن 2012 لا تزال تتميز بخسائر السوق. الصعوبات التي لن تفشل حتى في لمس الكهرباء. ومع ذلك ، تصر رينو على أن قدرتها الصناعية تنتج بالفعل 240 ألف سيارة سنويًا بما في ذلك تويزي ، وزوي ، وكانجو ، وفلوينس. لكن القرارات ستكون جاهزة لمضاعفة هذه الأرقام في غضون عام أو عامين. وفوق كل شيء ، ها هي فلوينس: أول سيارة حقيقية ، للعائلة ، وليست صغيرة بمقعدين ، وفوق كل شيء متوفرة بالفعل في الوكلاء. السعر: 28 ألف يورو. بالإضافة إلى بضع عشرات من اليورو شهريًا لضمان بطاريات الليثيوم سيئة السمعة وصيانتها واستبدالها المحتمل في حالة حدوث حالات شاذة وأعطال وتقادم.
8 بيريلي شكك الكثير (حتى الكاتب في بعض الأحيان) في أن عودة Pirelli إلى Formula 1 يمكن أن تنتهي بالنجاح. أو على الأقل: ليس فورًا. لقد تغيرت سيارات F1 كثيرًا مقارنةً بالوقت الذي غادرت فيه علامة PZero Grand Prix في عام 1991. من السهل جدًا تذكر المشكلات التي اتهمتها الإطارات الإيطالية في ذلك الوقت بالتسارع الجانبي المرتفع وقيم الحمولة الفائقة النموذجية في سيارات F1. وبدلاً من ذلك: كان النجاح. أداء رائع للإطارات طوال الموسم ، موثوقية مثالية: هذه هي قيم 2011 مع إطارات Pirelli. ولكن قبل كل شيء: قرار جعل الإطارات قادرة على الحياة القصيرة ، وبالتالي مع الالتزام بالعديد من التوقفات أثناء السباق ، أعطانا سباق الجائزة الكبرى المذهل مرة أخرى. ليس بطريقة تافهة: على أي حال ، كان الفائز هو الأفضل في تفسير هذه الإطارات الجديدة والخاصة جدًا وعملها وإدارتها. دعونا نرقص كان إعلان Pirelli في البطولة التي بدأت للتو. بالنسبة للكثيرين ، بدعة: في F.1 عليك أن تظل ملتصقًا بالإسفلت ، وليس الرقص! ومع ذلك ، فقد نجح ، حتى خارج نطاق التواصل الذي يحمله الشعار. وبالنسبة لعام 2012 ، مع تراكم الكثير من الخبرة ، يجب أن يكون كل شيء أفضل.
10 الباندا الباندا محبوب: اليوم كما كان قبل ثلاثين عامًا. وبالتالي فإن هذا التصويت يتأثر جزئياً بهذه القيمة ، فضلاً عن قراءة وطنية إلى حد ما لا يمكن إنكارها. لكن ليس هناك شك في أن الباندا الجديدة جميلة حقًا. صغير لكن كبير. رخيصة لكنها غنية بالتكنولوجيا وفقيرة في الآثار السلبية مثل الانبعاثات. جديد ، علامة تجارية جديدة ، ليس فقط في الاسم: المظهر البسيط والمستدير قليلاً ، والديكورات الداخلية الحديثة ونتيجة مواد ذات جودة أخيرًا ، تراها ولا تنساها. تعرف شركة فيات هذا ، وهي تراهن عليه كثيرًا. إن الملايين من الباندا الجديدة التي يريد مارشيوني إنتاجها وبيعها خلال السنوات الأربع القادمة كثيرة ولها قيمة تتجاوز الاقتصاد. من الصعب كسب المال باستخدام السيارات الصغيرة: لقد جهزت شركة فيات نفسها للنجاح. بدءاً من مصنع في بوميجليانو أحدث ثورة كاملة مقارنةً بمصنع الآثار الصناعية الحقيقي ، الذي أنتج بخسارة. وهذا بغض النظر عن سلوك الموظفين الذين دفعوا كثيرًا في هذا الاتجاه. بوميجليانو اليوم مثال لسيارة المستقبل. وستعمل على منع شركة فيات من مواصلة نقلها البري على مستوى الإنتاج ، بحثًا عن أرصدة أكثر كفاءة من حيث التكلفة والعائدات من تلك المسموح بها في أجزائنا.
