أعطى مزيج التنقل المستدام الأمثل (OSMM) من AGICI Finanza d'Impresa حكمه: ميلانو هي بطلة المدينة الإيطالية في التنقل المستدام، قبل بولونيا وفلورنسا. الأسوأ بدلاً من ذلك هما نابولي وباليرمو. ولكن بالإضافة إلى التصنيف ، ناقشت ورشة العمل أيضًا التحديات المستقبلية أو كل شيء لا يزال يتعين القيام به ، كما تم إبطاء سرعتها بسبب Covid. مع اليقين الأساسي: يقول الخبراء إن هناك حاجة إلى حاكم عام قوي لتحديد أولويات التدخل ودعمها.
لذلك كان الاجتماع ، قبل كل شيء ، مناسبة لعرض نتائج الاجتماع الجديد مؤشر التنقل المستدام لـ 14 مدينة حضرية إيطالية بالإضافة إلى بيان التنقل المستدام ، نتيجة دراسة محددة حول الحلول الذكية لـ التداخل. قام المؤشر ، من خلال جمع 43 مؤشرًا ، بقياس الأداء في أكثر جوانب التنقل ذات الصلة: النقل الخاص والعام ، والتنقل السهل والمشاركة ، والتكامل النموذجي ، والأثر على صحة المواطنين وسلامتهم ، وأخيراً كفاءة الميل الأخير نظم تسليم.
معدل المكننة ، وتوريد واستخدام وسائل النقل العام ، وانتشار حركة الدراجات ، وتركيز الملوثات في الهواء: هذه ليست سوى بعض المؤشرات المستخدمة لتحديد درجة المدينة. في الترتيب ، ميلان اليوم هو الأكثر فضيلة في إيطاليا من وجهة نظر استدامة نظام النقل ، تليها فلورنسا e بولونيا. على العكس من ذلك ، فإن المدن الكبرى في الجنوب ونابولي وباليرمو لديها أسوأ أداء ، بشرط عدم كفاءة وسائل النقل العام وانتشار المركبات الملوثة المتداولة.
قدم الاستوديو ، بالإضافة إلى الصياغة الترتيب العام للمدن 14، يوفر تصنيفات محددة لكل مجال من المجالات المذكورة ، وذلك لتسليط الضوء على نقاط القوة والضعف الموجودة في كل مدينة حضرية. الدافع وراء "الأول في فئته" هو نظام النقل العام الفعال المتكامل مع الأنماط الأخرى ، وانتشار التنقل الناعم ، وأسطول مركبات خاص (وعامة) أكثر حداثة وبالتالي بيئيًا. فيما يتعلق بهذه القضايا ، فإن الفجوة بين المدن واسعة جدًا. فقط لإعطاء فكرة: تقدم ميلانو 15.200 مقعدًا - كم لكل ساكن في LPT كل عام ، مقابل 2.100 فقط في باليرمو و 2.300 في نابولي. يمكن أن تعتمد فلورنسا على موقف للسيارات يتكون من 37٪ سيارات 6 يورو ، وهي قيمة تنخفض إلى 8٪ في كاتانيا.
يظهر التصنيف العام أفصل واضح إلى حد ما بين شمال وجنوب البلاد (المدن السبع الأولى حسب الترتيب: ميلان ، فلورنسا ، بولونيا ، تورين ، روما ، البندقية ، جنوة - آخر سبع مدن: كالياري ، باري ، ريجيو كالابريا ، كاتانيا ، ميسينا ، نابولي ، باليرمو) النظر في التصنيفات الموضوعية التي يمكن استخلاصها برسائل محددة حول خصوصيات المدن. على سبيل المثال ، ريجيو كالابريا هي الأولى من حيث الصحة والسلامة: معدل الحوادث السنوي هو 1,8 حادث فقط لكل 1.000 نسمة ، مقابل 5 و 6 في فلورنسا وجنوة ، وتركيز PM10 في الهواء يقارب نصف مثيله في ميلانو وتورينو (19 ميكروغرام / متر مكعب مقابل 33 و 35 على التوالي) ، والتي يعاقب عليها أيضًا ندرة الرياح في وادي بو.
وبالمثل ، فإن المؤشر الذي يقيس الازدحام ، أي الدقائق الضائعة في حركة المرور في ساعة الذروة، يرى كالياري وباري يتفوق (حيث تضيع 12 و 14 دقيقة في رحلة مدتها نصف ساعة) ، بينما في المواضع الأخيرة نجد ميلان وروما (مع خسارة 19 و 22 دقيقة). في الأساس ، تظهر الحاجة إلى تعزيز الاستثمارات والسياسات من أجل التنقل المستدام في جميع مدننا. في الواقع ، حتى أكثرهم فضيلة يمثلون مشاكل من حيث المرور والتلوث ، على الرغم من الجهود الأساسية التي بذلت حتى الآن. المقارنة مع بعض المدن الأوروبية تضيء في هذا الجانب. معدل الميكنة في باريس هو 250 سيارة لكل 1.000 نسمة ، مقابل 604 في المتوسط بين المدن الإيطالية الكبرى (جنوة ، الأكثر فضيلة ، تتوقف عند 501).
"توفر نتائج مؤشر التنقل المستدام لدينا صورة واضحة تعكس جزئيًا عدم التوازن الاقتصادي بين مدن شمال وجنوب البلاد - تعليقات أندريا جيلاردوني ، رئيس AGICI. يكافئ المؤشر المدن التي قامت باستثمارات كبيرة في البنية التحتية في قطارات الأنفاق والترام في العقود الأخيرة ، ولكن أيضًا حيث تم تطبيق سياسات ناعمة مؤخرًا لتثبيط استخدام السيارات وفي نفس الوقت تشجيع أشكال التنقل السهل والمشترك. الحقيقة التي تتطلب مزيدًا من الاهتمام هي المسافة التي لا تزال تفصل تميزنا عن المدن الأوروبية الكبرى: للاقتراب ، نحتاج إلى تنفيذ نقلة نوعية حقيقية لجعل بدائل السيارة ، اليوم الركيزة الأساسية للتنقل في مدننا ، المزيد تنافسي".
ومع ذلك ، لا ينتهي العمل بتحليل البيانات لتجميع سلسلة من التصنيفات ، ولكن تم تكوينه كواحد أداة التخطيط للمسؤولين المحليين. إن الانتقال إلى التنقل المستدام في المدن الإيطالية عند مفترق طرق: فعملية الانتقال من المركبات الخاصة والملوثة إلى الأساليب المشتركة والنظيفة تتعرض لخطر الانقطاع بسبب حالة الطوارئ الصحية ، ولكن أيضًا بسبب الافتقار إلى السياسات التطلعية. وإدراكًا لهذه الحاجة ، استخدم فريق AGICI الرؤى من البيانات التي تم جمعها لتطوير سلسلة من السياسات المحددة لكل مدينة ، بالإضافة إلى قائمة بمقترحات السياسة برهان المستقبل من أجل إعادة إطلاق التنقل المستدام على مستوى منهجي.
من بين هؤلاء ، تبرز تلك المحددة لاعتماد أنظمة ذكية متعددة الوسائط. في الواقع ، شرع فريق Agici في تحديد الحلول والاستراتيجيات للوسائط المتعددة سمارت المعتمدة في مناطق جغرافية مختلفة من العالم. أحد العناصر المشتركة في جميع الحالات الناجحة التي تم تحليلها هو وجود مدبرة منزل لديها رؤية وقدرة على التصرف على مستويات مختلفة. توفر الحوكمة الفعالة الإطار القانوني والتنظيمي والمالي الصحيح لعمل الكيانات الخاصة. ولكن سيكون العنصر الرقمي هو الذي سيتيح قفزة في الجودة في هذا المجال: منصات تجميع خدمات التنقل ثانيًا النموذج ماس - التنقل كخدمةتم اختباره بالفعل في مدن مثل لوكسمبورغ وهلسنكي ، مما يتيح للمواطنين استخدام وسائل النقل العام والمشاركة بسهولة ، وبالتالي التخلي بسهولة عن استخدام السيارة.
الأدوات اللازمة للتحرك نحو نموذج من هذا النوع موجودة في ملف بيان للتنقل المستدام، والتي تحتوي على 11 اقتراحًا مخصصة للمستويات المؤسسية الثلاثة المعنية: الحكومة والمناطق والإدارات المحلية. وتتراوح هذه من تخصيص أموال جديدة للحوافز لمحركات أقل تلويثًا وتغيرًا للمناخ ، إلى إعادة تصميم المناطق الحضرية بهدف توسيع المساحات المخصصة للتنقل السهل والمشترك.
"يتحرك مشغلو القطاع في الاتجاه الصحيح ، ولكن هناك حاجة إلى تغيير حاسم في السرعة لجعل مدننا أكثر ملاءمة للعيش ولتحقيق أهداف الحد من الانبعاثات المنصوص عليها في الخطة الوطنية المتكاملة للطاقة والمناخ - كرر ستيفانو كليريسي ، مدير مرصد OSMM. تتبنى الحكومة سياسات صحيحة ، مثل إنشاء صناديق لاستبدال أسطول المركبات الخاصة والعامة ، الذي لا يزال غير موجود ، وشركائنا (بما في ذلك Abb و Cisco و Cva و Eni و Iren و Rfi و Terna و Enel X ، Utilitalia) متحدون في التأكيد على أنه حكم قوي قادر على تخطيط الاستراتيجيات على جميع المستويات. تعد SUMPs أداة مهمة ، لكنها غالبًا ما تخاطر بالبقاء كتاب أحلام ، ولا تزال العديد من المدن متأخرة في عملية الصياغة. لم تعد هذه المشكلات تنتظر ، فالمخاطر الصحية تعيدنا سنوات إلى الوراء فيما يتعلق باستخدام المركبات الخاصة ، حتى في مدينة مثل ميلانو حيث شهدنا تقدمًا كبيرًا ".
