"خروج شركة فيات من Confindustria لا يعني الخروج من إيطاليا. وبالفعل ، فإن تأكيد الاستثمار في Mirafiori لواحدة من المنصات الثلاث التي ستُبنى عليها جميع طرازات Fiat و Chrysler التجارية في المستقبل وإنتاج محرك جديد في Pratola Serra يوضح أن مشروع Fabbrica Italia مستمر ". هذا ما أكده رجال مارشيوني في تعليقهم على خطاب التي تعلن بها شركة فيات لشركة Marcegaglia عن خروج السيارة والصناعية اعتبارًا من 1 يناير من Confindustria.
ومع ذلك ، فإن الأحداث الأخيرة ، وقبل كل شيء الموافقة على المادة 8 من المرسوم الحكومي الأخير لتوحيد الحسابات ، قد وضعت شركة فيات في وضع يمكنها من تطبيق اتفاقيات بوميجليانو وميرافيوري دون الكثير من المشاكل القانونية ، مع الاعتراف بصلاحية جميع الأطراف. intese المنصوص عليها من قبل غالبية النقابات ويصادق عليها استفتاء من قبل العمال. ومع ذلك ، فإن مقاومة CGIL وشكوك النقابات الأخرى والكونفندستريا نفسها وقت توقيع الاتفاقية الفيدرالية التي تم التوصل إليها في يونيو ، قد قللت بشكل كبير من القدرة على تطبيق المادة 8 في المصانع المختلفة بحيث يكون النطاق المبتكر من الاتفاقات المنصوص عليها في فيات والمنصوص عليها في القانون معرضة لخطر الإلغاء إلى حد كبير.
ومن هنا جاء قرار فيات بالاستمرار بمفردها على طول المسار الذي تم تتبعه خلال العام الماضي ، دون القيود الناجمة عن التكتيكات المبالغ فيها من Confindustria والمحافظة القوية لـ CGIL و Fiom. وإلى جانب ذلك ، فإن الإعلان المتزامن عن استثمارين مهمين جديدين في إيطاليا في مصنعين عانوا أكثر من غيرهم في السنوات الأخيرة من أزمة السوق وأزمة فيات ، لإظهار أنه لا يزال بإمكانك ممارسة الأعمال التجارية في إيطاليا طالما أنك تخلق بيئة مناسبة لتنفيذ الابتكارات التقنية والإدارية والتنظيمية الضرورية لاستعادة القدرة التنافسية اللازمة لتكون قادرًا على النجاح في جميع أسواق العالم. لكن هذا الاندفاع نحو الابتكار يعوقه في إيطاليا الكثير من الشركات ، بسبب مخاوف كثيرة من مواجهة الجديد ، بسبب الانعكاسات الأيديولوجية الكثيرة لنظريات الماضي التي أدت في الواقع إلى الجمود. حتى Confindustria ، في رأي مارشيوني ، ليست مستثناة من هذه العيوب.
على الرغم من أن Marcegaglia قدمت في الآونة الأخيرة مقترحات مبتكرة بشكل متزايد ، وحثت شركائها على التخلي عن بعض الامتيازات ، إلا أن المهل الزمنية ما زالت طويلة جدًا ولا تتوافق مع الإلحاح الذي فرضته الأزمة في الغرب وخاصة مع الحاجة إلى وقف تدهور إيطاليا. ومن المؤكد أن مارشيوني لم ينس الكلمات القاسية التي وجهتها Marcegaglia إلى شركة فيات في مايو الماضي خلال التجمع السنوي لـ Confindustria أمام الرئيس نابوليتانو ، متهمًا إياها بالرغبة في فرض إرادتها على جميع رواد الأعمال ، وتذكر أنها كانت قد ولت الأيام التي مرت فيها. كل المنظمات كانت موجهة من تورينو.
باختصار ، بدلاً من دعم الدافع للابتكار في العلاقات الصناعية الذي كان مارشيوني ينقله إلى النظام بأكمله ، اختارت Marcegaglia موقف الانتظار والترقب ، تمامًا كما يفعل السياسيون ، الذين يتم توبيخهم لمحاولتهم دائمًا تجنب النزاعات والانقطاعات الأمامية. مع المجموعات الاجتماعية أو الشركات. على أساس خروج شركة فيات من Confindustria ، هناك أسباب يمكن تعريفها على أنها سياسية ، أي مرتبطة بالشعور السيئ بين تورين ومارسيغاليا ، ولكن أيضًا سلسلة من الاعتبارات الفنية.
يتعلق الأخير بالحاجة إلى توسيع نموذج بوميجليانو ليشمل جميع مصانع المجموعة ، أي وجود عقد من المستوى الأول للسيارة والشركات ذات الصلة. وهذا ، في رأي مارشيوني ، يمكن القيام به بسرعة أكبر من خلال البقاء خارج Confindustria دون الخضوع للتكييف والمكابح التي تفرضها منظمة لديها الكثير من النفوس لتكون قادرة على مواجهة تحدي التغييرات الجذرية في العديد من جوانب نظام الإنتاج لدينا مع التماسك. والعزيمة والاجتماعية.
التغييرات التي تستدعيها Confindustria من الآخرين ، أولاً وقبل كل شيء من السياسيين ، ولكنها غير قادرة أو غير راغبة في تنفيذها بالسرعة اللازمة في المسائل ذات اختصاصها المباشر. من المؤكد أن خروج Fiat من Confindustria هو حدث ثوري لهذا البلد ، وسيتم تقييم النتائج بالكامل في الأشهر المقبلة. ومع ذلك ، من الواضح أن كونفندستريا بدون أكبر شركة خاصة في البلاد تصبح شيئًا مختلفًا ، وتخاطر بأن تهيمن عليها الشركات العامة ، ENI ، ENEL ، FS ، وبالتالي تصبح رابطة ثانوية للحكومة في الوقت الحالي. ومع ذلك ، هناك أزمة تنفتح على هذه الجمعية والتي ستتطلب تفكيرًا جماعيًا حقيقيًا سيؤثر بالتأكيد على الحملة لانتخاب الرئيس الجديد التي توشك على الافتتاح في هذه الأسابيع.
