صناعة السفن والبحرية الإيطالية ، المكونة من أبطال وطنيين مثل Fincantieri ولكن أيضًا من 1.300 شركة أخرى تمثل واحدة من امتياز صنع في ايطاليا، تصمد أمام Covid: في عام 2020 ، في خضم الوباء ، تجاوز حجم التداول 11 مليار (+ 10 ٪ مقارنة بعام 2019) وفوق كل شيء ، تألق في الأسواق الدولية ، حيث بلغت الصادرات البحرية ما يقرب من 5 مليارات يورو ، مسجلة نمو بنسبة 12٪ والقطاع البحري الذي تجاوز 2 مليار. بهذه الأرقام ، تؤكد إيطاليا نفسها على أنها خامس لاعب في العالم والثانية في أوروبا من حيث حجم المبيعات ، مباشرة بعد ألمانيا ، في سوق يهيمن عليه الآسيويون. لكننا أفضل من حيث الصادرات: في القطاع البحري ، تعد إيطاليا ثاني أكبر مصدر في العالم بعد هولندا ، وهي تحقق أداءً أفضل من ألمانيا وفرنسا مجتمعين.
على الرغم من أن Covid قد تسببت في انخفاض التجارة العالمية بنسبة 12 ٪ ، إلا أن قطاع بناء السفن تمكن من الاستمرار في النمو ، في تناقض صارخ مع بقية التصنيع الإيطالي ، الذي فقد ما يقرب من 10 ٪ في كل من الإيرادات والصادرات. ومع ذلك ، لم يكن هذا العام الوحيد الذي فيه صناعة بناء السفن الإيطالية سجلت نتائج إيجابية: على وجه التحديد في صناعة بناء السفن ، من عام 2010 إلى عام 2019 ، زادت قيمة المبيعات بمقدار 2,3 مرة ، مقابل متوسط 1,3 للتصنيع ، وسجل زيادات قياسية في جميع القطاعات: + 133٪ في إنتاج السفن الداخلية ، + 105٪ في المراكب الشراعية ، + 76٪ في تلك المراكب الشراعية (الزوارق البخارية والأضلاع).
انبثقت النتائج المبلغ عنها من دراسة Unicredit التي تحلل البيانات المالية لعينة من 70 شركة إيطالية يبلغ حجم مبيعاتها ما يقرب من 3 مليار يورو وبالتالي تمثل القطاعات البحرية الثلاثة. كما مكنت هذه البيانات من إبراز الخصائص المميزة المرتبطة بالميل إلى الاستثمار والدورة التجارية واللجوء إلى مصادر التمويل. كما هو الحال في العديد من القطاعات الرائدة الأخرى من صنع في إيطاليا ، وكذلك للقطاع البحري دور مناطق التخصص أمر بالغ الأهمية، ولا سيما تلك الموجودة في أعالي البحر التيراني (من جنوة إلى ليفورنو) ، والبحر الأدرياتيكي العلوي (من تريست إلى أنكونا) ولومباردي ، وهي المناطق التي تجعلها الصلة الوثيقة بين المنتجين والموردين (المقاولون ، المصممون ، مصنعو المكونات ، الميكانيكيون) من الممكن تعزيز نقاط القوة في سلسلة التوريد البحري على أكمل وجه.
