A ملفيبعد حوالي 10 سنوات من التعيينات الأخيرة التي حدثت مع إطلاق Grande Punto ، فإنهم في هذه الأيام يعبرون بوابات المصنع أول 300 شاب من بين أكثر من ألف شخص ، كما أبلغتهم FCA، سيبدأ العمل خلال شهر مارس لدعم زيادة إنتاج المنتجات الجديدة جيب رينجيد e فيات 500X.
بمجرد استقرار أحجام الإنتاج بسبب الاتجاه في الطلب والنتائج في الأسواق التي سيتم بيع السيارات فيها ، بدءًا من السيارة الأمريكية ، سيتم تعيين الشباب ، الذين تم تعيينهم مبدئيًا على عقد مؤقت ، على أساس دائم مع ال "عقد مع تدابير حماية متزايدة" المنصوص عليها في قانون الوظائف.
ستبلغ القوة العاملة 6.500 وحدة ، لم يتم الوصول إليها في الماضي ، والتي ، مع توقع 2000 عامل عند التشغيل الكامل من قبل 13 شركة في المنطقة المجاورة التي ستزود المصنع في الوقت المناسب ، ستجعل ملفي أحد أكبر مجمعات السيارات في أوروبا.
إذا كانت هناك محاولة في السنوات الأخيرة لمواجهة احتياجات العولمة من خلال محاولة الحفاظ على الإمكانات التنافسية مع هشاشة العمل ، وتقليل الموظفين والمعالجات الاقتصادية والتنظيمية أو مع عمليات النقل والاستعانة بمصادر خارجية ، فيات ، أو بالأحرى FCA اليوم ، على العكس من ذلك ، لم تقلل فرص العمل ، لكنها قامت بحمايتها باستثمارات كبيرة (أكثر من 5 مليارات في مصانع بوميجليانو وجروجلياسكو وملفي وميرافيوري وكاسينو) ؛ لم تقم بتخفيض الأجور ، على العكس من ذلك ، ينص عقد فيات على مستويات أجور أعلى من تلك الخاصة بـ CCNL لعمال المعادن ؛ لم ينتقل إلى الخارج ، ولكنه أعاد إنتاج الباندا من بولندا ، ولم يستعين بمصادر خارجية لجزء من عملية الإنتاج ، بل على العكس من ذلك ، استحوذ على الأنشطة الإضافية التي تم الاستعانة بمصادر خارجية لها سابقًا ، وأخيراً ، لم يخفض الطاقة الإنتاجية ولكن زادها من خلال الاستحواذ على مصانع ITCA في Grugliasco و Carrozzeria Bertone و VMmotori في Cento.
قبل كل شيء ، مع عملية كرايسلر ، استحوذت على السوق الأمريكية ، مما أعطى المصانع الإيطالية إمكانية تشبع مصانعها بالإنتاج المخصص للأسواق الخارجية: هذا ما يحدث مع مازيراتي المنتجة في جرولياسكو أو مع المنتج في سينتو ، وهذا هو ما يتعلق بملفي الآن مع جيب رينيجيد و 500 إكس ، هذا ما سيحدث غدًا مع سيارات الدفع الرباعي في ميرافيوري أو ألفا روميو في كاسينو.
في جوهرها، FCA لم تتبنَّ السلوك النموذجي لأولئك الذين اختاروا ، تحت ضغط المنافسة العالمية ، التجريد من الاستثمار في إيطاليا لكنهم راهنوا على إعادة إطلاق التصنيع الوطني. في مقابل هذا الالتزام ، طلبت الشركة ، بتوقيع عقد فيات ، تكثيف وتنظيم وإمكانية التنبؤ بأداء العمل ، مع زيادة إنتاجية عامل العمل ، بهدف تشبع استخدام المصانع.
اليوم ، في الواقع ، فإن القضية ذات الأولوية بالنسبة إلى شركة سيارات عالمية مثل FCA ليست خفض مستويات الأجور (تكاليف العمالة هي 8٪ فقط من إجمالي تكاليف الإنتاج) أو مواءمة ظروف العمل مع ظروف البلدان الناشئة (لم تؤخذ الفرضية في الاعتبار أبدًا) ، بل لضمان انتظام الإنتاج مثل تلبية العائد الاقتصادي للاستثمارات الهامة للغاية.
إن المقدار الهائل من رأس المال الذي تحتاجه صناعة السيارات للمنافسة على المسرح العالمي يجعل في الواقع مراعاة القواعد التي تضمن كثافة واستمرارية الإنتاج ، وبعبارة أخرى ، قابلية المصنع للحكم ، أمر لا مفر منه.
في هذا المعنى ، على سبيل المثال ، في الربيع الماضي ، تم شرح الموقف الحازم الذي اتخذته الشركة ، مع فرضية منع الاستثمار أيضًا ، ضد شركة Fiom في مصنع Maserati في Grugliasco ، والتي كانت مسؤولة ، في انتهاك لعقد العمل ، بالنسبة لبعض الحلقات التي تسببت في خسائر في الإنتاج ، وبالتحديد في اللحظة الأكثر حساسية لإطلاق الموديلات الجديدة.
لذلك يكمن هنا المفتاح لفهم الخط الملهم لـ "التحدي" الذي أطلقته الشركة لنظام الدولة في تحديد قواعد جديدة للمفاوضة الجماعية والتمثيلات.
كانت الحاجة إلى مزيد من المرونة في استخدام النباتات من أجل القدرة على المنافسة بفعالية في الأسواق ، وقبل كل شيء ، التأكد من قابلية تطبيق الاتفاقيات الموقعة وقابليتها للتنفيذ هي الأسباب التي دفعت شركة فيات ، بدءًا من بوميجليانو في عام 2010 ، للبحث عن اتفاقيات نقابية متوافقة مع سيناريو السوق والإنتاج الذي كان يتدهور بسرعة مع تفاقم الأزمة الاقتصادية.
لبعض الوقت كانت شركة فيات تعبر عن الحاجة إلى احترام اتفاقيات النقابات ولا يتم تجاهلها أو إعادة التفاوض بشأنها بشكل منهجي عندما تتطلب احتياجات الشركة تطبيقها: لعقود من الزمن ، كان الحصول على الامتثال لاتفاقيات النقابات العمالية هو الأهمية الرئيسية التي يمكن مواجهتها في نظام العلاقات حيث يمكن إعادة التفاوض على كل شيء ، حتى في ظل وجود قواعد جيدة- عقود محددة ، مع سلوكيات تجاهلت في الواقع الاتفاقات الموقعة.
يحدث التحدي الذي يواجه الشركاء الاجتماعيين عندما تراهن شركة فيات ، وهي الآن في طور الاندماج مع شركة كرايسلر الأمريكية ، على القدرة التنافسية للنظام الصناعي الإيطالي ، وتطلب في مقابل قدر أكبر من المرونة في استخدام المصانع واليقين وإمكانية إنفاذ " الاتفاقيات "الموقعة مع النقابة. للقيام بذلك ، كان من الضروري للشركة أن تحرر نفسها من تلك "الأفخاخ والأفخاخ" للنظام التعاقدي الكونفدرالي ، والذي كان يشكل في اقتصاد السوق مكابح غير مجدية والتي منعته من العمل في إطار من اليقين والظروف المماثلة لتلك الموجودة في جميع أنحاء العالم.
ومن هنا جاء قرار فيات بالتطبيق على عمالها ، مع إعادة تعريف لوائح العمل بما يتفق مع ظروف السوق الجديدة والأكثر إلحاحًا ، اتفاقية عمل جماعية وطنية محددة ، موقعة مع جميع النقابات العمالية الوطنية ، باستثناء Fiom-Cgil ، لتحل محل سابقاً. تطبيق اتفاقيات Confindustria والعقد الهندسي.
ضد ال عقد فيات قد أطلق العنان في السنوات الأخيرة معارضة فيوم، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنها لم تكن تريد أبدًا ، ولا تزال لا تريد ، تحمل مسؤولية احترام الالتزامات الموقعة أدناه ، وقبول نظام العقوبات المنصوص عليه في العقد في حالة عدم الامتثال للقواعد المتفق عليها. لدعم حملتها الإعلامية المضللة ، شوهت Fiom المحتويات والأهداف الحقيقية لعقد العمل الجديد ، وصورت بيئة العمل على أنها تراجع عن العمل في مصانع الحديد واعتداء على الحقوق المكفولة دستوريًا التدابير المتخذة لاستخدام المرافق أو ساعات العمل ، أو تدابير لاحتواء التغيب التعسفي أو الصراع الجزئي المفاجئ وغير المعلن.
حملة بمساعدة وسائل الإعلام وبعض الكوميديين التلفزيونيين ، وجدت مساحة بين القوى التي تتجاذب ضد الحداثة ، ضد المستقبل ، ضد المصالح الجماعية.
في السنوات الأخيرة ، كرر قادة Fiom ، ولكن أيضًا CGIL ، أغاني الحضانة الشعبية القديمة والتقريبية والعامة ضد شركة فيات والقدرة الابتكارية لخططها الصناعية ، للدفاع عن دورهم أكثر من التفكير في حماية العمال .
ثم ، قبل أسبوعين ، جاءت من ملفي إشارة إلى نقطة تحول محتملة لبلدنا.
الإجماع الذي جمعته الشركة بين الرأي العام وبين العمال على "التحدي" الذي فاز به ملفي ، أيضًا بفضل النقابات العمالية الإصلاحية التي احتضنتها معها ، هو في الواقع مثال على وجود جزء كبير من إيطاليا في ملفي. المجتمع الذي يقول لا للخصوم بالمهنة ، يريد أن يشمر عن سواعده ويحل المشاكل ، وهو قبل كل شيء مستعد للالتزام بإيجاد الحلول.
