Francesco Starace، Enel: "السيارات الكهربائية ، إنها نقطة تحول"

السيارات والتنقل الكهربائي ، هل سيكون عام 2017 حقًا عام ثورة النقل؟ يجيب فرانشيسكو ستاراس ، الرئيس التنفيذي والمدير العام لشركة Enel ، الذي أعلن يوم الأربعاء عن خطة استثمارية بقيمة 300 مليون لتطوير البنية التحتية للشحن في إيطاليا ، على النحو التالي: "لكي تتحقق ، تتطلب التنقل الكهربائي تدخل العديد من اللاعبين. نحن ننظر إلى الأمور من وجهة نظرنا ، أي مجموعة تعمل في جميع القارات لبيع وتوزيع الكهرباء. ستكون بالتأكيد نقطة تحول بالنسبة لنا: لقد عملنا حتى الآن بناءً على طلب الإدارات الفردية ؛ بدلاً من ذلك ، قمنا بتطوير خطة وطنية عضوية سنقترحها على المؤسسات المحلية للحصول على التراخيص اللازمة".
 
لذلك هناك نقطة تحول حتى لو بدت الأرقام صغيرة - 300 مليون - لمجموعة تخطط لاستثمار 5,2 مليار في مصادر الطاقة المتجددة و 5,8 مليار في الشبكات للنمو في فترة الثلاث سنوات 2017-19. الخبر الحقيقي هو ذلك تمت معايرة الاستثمار بناءً على توقعات سوق من 360.000 ألف سيارة كهربائية في نهاية فترة الثلاث سنوات. قفزة حقيقية إلى الأمام بالنظر إلى أنهم اليوم 6.000 يمثلون 0,01 ٪ فقط من المتداولون. في هذه الحالة ، في الواقع ، هو المنظور. "العائد على Ebitda - كان Starace هو أول من اعترف به - هامشي على المدى القصير ولكن يمكن أن يصبح مهمًا للغاية في غضون 5 أو 6 سنوات مقبلة". ومن هنا جاء قرار اتخاذ قرار الثور وتوقع الأعمال المتوقعة لعام 2018 عندما يقوم مصنعو السيارات بإصدار الطرز الكهربائية الجديدة التي تم الإعلان عنها بالفعل. لذلك فإن خطة التنقل الأخضر جاهزة ، ولن تخص إيطاليا فقط ، ويشرح فرانشيسكو ستاراس تفاصيلها وأوقاتها وأهدافها في هذه المقابلة مع FIRSTعلى الانترنت. 
 
المهندس ستاراس ، تبدأ الاستثمارات في أبريل. من يتحمل تكلفة العملية ، كيف ستمولها ، بأي تعبير جغرافي؟ 
 
إنها مسألة 300 مليون سنمولها جزئياً بأموال أوروبية ، وفي الجزء الآخر ستتحمل التكلفة الإمدادات التي سيوفرها العملاء من وقت لآخر. لذلك لن يؤثر ذلك على فواتير الكهرباء الخاصة بك. ما يقرب من 12.000 عمودًا سنقوم بتثبيتها في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام سيكون لها شحن سريع وطبيعي ، ونود أن يتم تمكينها جميعًا لتقنية مركبة إلى الشبكة (V2G) ، أي قادرة على سحبها وإعادتها أيضًا ، وبيعها ، الطاقة للتواصل وفقًا لبراءة اختراع نحن الوحيدون الذين طورناها ونختبر بالفعل بنجاح في المملكة المتحدة والدنمارك. هذه الخدمة غير منظمة حاليًا في إيطاليا ، لكننا نرغب في تطويرها في بلدنا أيضًا ". 
 
الطرق السريعة أو المدن: أين ستضع نقاط الشحن الخاصة بك؟ 
 
سيكون لدى جميع البلديات الإيطالية البالغ عددها 8 محطات شحن ، ولا شيء مستبعد ؛ سيتم تجهيز جميع الطرق السريعة بنظام واحد كل "X" كيلومترات وكذلك الطرق والمدن الحكومية حيث سنوقع أيضًا اتفاقيات مع موزعي الوقود ، على الطراز المصنوع من API. الكثير بالنسبة للشبكة العامة ، المصممة لجعل السفر من الشمال إلى الجنوب ممكنًا دون أي عوائق. وستضاف إلى ذلك نقاط الشحن الخاصة وتلك الموجودة في الفنادق أو مراكز التسوق ومحلات السوبر ماركت وما إلى ذلك ". 
  
هل البنية التحتية أو الخدمات تأتي أولاً؟ في مجال الاتصالات السلكية واللاسلكية ، أدى عدم وجود شبكة فائقة السرعة - والتي تساعد أنت أيضًا في إنشائها - إلى إعاقة إطلاق الخدمات الأكثر ابتكارًا في إيطاليا. في التنقل الكهربائي؟ 
 
"ليس هناك شك في أن البنية التحتية تأتي أولاً في التنقل: لا أحد يشتري سيارة كهربائية إذا لم يكن متأكداً من قدرتها على التزود بالوقود. علاوة على ذلك ، فإن تكلفة البنية التحتية ليست في مستوى الستراتوسفير ، لذا فهي ليست مشكلة في البدء. الأرقام الحالية للسيارات الكهربائية على الطريق صغيرة جدًا بحيث لا تكون كبيرة ، لكننا نرى أن جميع مصنعي السيارات ، باستثناء أي منهم ، قد أعلنوا عن طرز ذات 500 كيلومتر من الاستقلالية للتسليم في عام 2018. ولهذا السبب نريد توقع وتنفيذ الشبكة في الوقت المناسب لتنفيذ التدفق الجديد للسيارات في السوق ”. 
 
حاليا يتم تداول 6.000 سيارة كهربائية في إيطاليا ، 0,01٪ من السيارات ، بينما في النرويج 25٪ وفي هولندا 10٪. نحن بالفعل متأخرون؟ 
 
"في تلك البلدان ، لعبت الحوافز التي تمنحها الحكومات دورًا مهمًا ، لكنني لن أقول إن إيطاليا في وضع تنافسي ضعيف. على العكس من ذلك ، من الناحية التكنولوجية ، نحن من بين الأوائل في أوروبا ويمكننا التقدم لشغل منصب قيادي في هذا القطاع. يظهر أحدث تقرير ، تم تقديمه يوم الأربعاء الماضي مع Symbola ، أن عددًا لا يصدق من الشركات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة تشارك في التنقل الكهربائي في إيطاليا. هناك بداية لسلسلة التوريد المحتملة التي يمكن أن تعطي نتائج ممتازة ". 
 
هل التشغيل البيني بين أنواع مختلفة من نقاط الشحن والمشغلين حلم أم أنه ممكن؟ حقيقة دفع ثمن الشحن الكهربائي ببطاقة واحدة أينما كان المرء سيكون هدفًا رائعًا إنج. ستاراس ، ألا تعتقد ذلك؟ 
 
ومع ذلك ، هذا ما يحدث اليوم في قطاع النفط. على سبيل المثال ، لا أحد يستخدم بطاقة Agip حتى من موزع IP. في حالتنا ، لدينا ميزة: البدء من نقطة الصفر ، ليس من الصعب تحقيق قابلية التشغيل البيني ؛ من وجهة نظر تكنولوجية ، هذا ممكن بالفعل وسننتهي بالدفع مقابل كل شيء عبر الهاتف المحمول. بدلاً من ذلك ، من الضروري وجود معيار أوروبي مشترك بشأن المقابس حتى لا نتجول بسيارات مليئة بالمهايئات. يوجد جدول تنسيق مفتوح بالفعل بشأن هذا الأمر مع مختلف الموزعين في الاتحاد الأوروبي ". 
 
وقال إن السيارة الموصولة بالشبكة تعمل في الخارج. بيع الكهرباء للشبكة يقلل أيضًا من تكلفة السيارة. بديل عن الحافز؟ 
 
"ليس هناك شك في أنها ميسرة اقتصادية ، وكذلك الوصول إلى المراكز الحضرية ، ومواقف السيارات المجانية ، وإمكانية الدوران في أيام الازدحام المروري أو غيرها من المبادرات أيضًا. علاوة على ذلك ، يعمل الحافز لمرة واحدة إذا اشتريت سيارة ، ولكن في قطاع الكهرباء ، تكون طريقة التأجير أكثر ملاءمة لمتابعة التقدم التكنولوجي السريع للغاية للنماذج. لقد أجرينا اختبارات مع موظفينا في إسبانيا وإيطاليا بنجاح كبير ". 
 
إيطاليا - مع روما وتورينو وميلانو - في مرمى الاتحاد الأوروبي للكثير من الضباب الدخاني لدرجة أننا نجازف ، مع لندن وباريس وبرلين ، بإجراء انتهاك إذا لم يتم علاجه في الشهرين المقبلين. مدننا غرف غاز ولكن السيارة الكهربائية تحل المشكلة أم تنقلها فقط لمراكز إنتاج الكهرباء؟ وهل يكفي التدخل على الأفراد دون التأثير على محور النقل العام؟ 
 
تتم إزالة الكربون على مستوى استهلاك الطاقة. تبلغ الكفاءة النهائية لمحرك الاحتراق 17-19٪ ، بينما تبلغ كفاءة المحرك الكهربائي حوالي 36٪. لذلك ، مع نفس مزيج إنتاج الكهرباء - ويعتمد نموذجنا على 40٪ من المصادر المتجددة في إيطاليا اليوم - يخفض ثاني أكسيد الكربون إلى نصفين في النقل التقليدي. وبطبيعة الحال ، كلما زادت حصة مصادر الطاقة المتجددة في توليد الكهرباء ، زادت ربحية استبدال محركات الاحتراق الداخلي بمحركات كهربائية. وبقدر ما يتعلق الأمر بشركة Enel ، فإننا نعتبر أنه من الواقعي تحقيق أفق عالمي متجدد بنسبة 2٪ خلال الثلاثين عامًا القادمة. تحدثنا حتى الآن عن النقل الخاص. لكن الراحة أكبر في الأماكن العامة: الحافلات الكهربائية متوفرة بالفعل وقادرة على المنافسة. يعتمد استخدامها على الإدارات المحلية ودرجة معرفتها بالمزايا من حيث تحسين الغلاف الجوي ولكن أيضًا على الضوضاء ورفاهية المجتمع. لفهم بعضنا البعض: يوجد في فلورنسا أعمدة أكثر من المتوسط ​​الإيطالي ، وروما ليست في حالة سيئة ، وميلانو تعمل بشكل جيد ، لكن لا توجد سياسة وطنية: كل شيء متروك للحساسيات المحلية. وهم ليسوا دائما هناك ". 
 
لذلك ستكون إيطاليا رائدة في مجال التنقل الكهربائي في برامج Enel. المحطة التالية؟ 
 
تعمل Enel في جميع أنحاء العالم ويمكننا تكرار التجربة التي تمت هنا في إيطاليا في مكان آخر. أمريكا الجنوبية ، وأنا أفكر في مدن مثل بوغوتا وسانتياغو وريو حيث نحن موجودون ، هي متقدمة جدًا من حيث النقل العام. في إسبانيا ، من ناحية أخرى ، أصبحت مسألة النقل الخاص أكثر إحساسًا. على مدار الشهرين المقبلين ، سنطلق خط أعمال عالمي جديد يتعامل مع جميع العروض للعملاء بخلاف الكهرباء والغاز: في الواقع كفاءة الطاقة والإضاءة وإنترنت الأشياء والأتمتة المنزلية والتنقل الكهربائي. ستكون مهمتها على وجه التحديد هي تحقيق الابتكار ونقل الخبرة المكتسبة من وقت لآخر إلى مختلف البلدان التي نعمل فيها ".