تتزايد حركة الركاب في إيطاليا: بين عامي 2000 و 2011 سجلت زيادة كبيرة ، حيث انتقلت من 91 مليونًا إلى حوالي 149 مليونًا بمتوسط معدل نمو سنوي يبلغ 4,6٪. يوجد في إيطاليا ما مجموعه 42 مطارًا ، وهو رقم أقل من فرنسا (64) وبريطانيا العظمى (45) ومثل تلك الموجودة في إسبانيا (42) وألمانيا (42).
في إيطاليا ، يوجد مطاران فقط يتجاوزان 10 ملايين مسافر سنويًا (Fiumicino و Malpensa)مقارنة بـ 4 في إسبانيا والمملكة المتحدة و 5 في ألمانيا. تحتل إيطاليا المرتبة الرابعة في أوروبا من حيث حجم حركة المرور وهي الوحيدة ، من بين الدول الأوروبية الرئيسية ، التي استعادت مستويات حركة الركاب قبل الأزمة.
تعد إيطاليا من بين البلدان القليلة التي لديها سلسلة تاريخية عن ميزانيات الأسرة وتوزيع الثروة بين أسرها ، نتيجة لمسوحات دورية ومتعمقة. في إيطاليا ، بين عامي 2000 و 2010 ، زادت قيمة الأصول العقارية للأسر بنحو 2,5 تريليون يورو ، لتصل إلى 5,5 تريليون يورو في عام 2010 (+ 82٪). بلغ النمو في ألمانيا 1,6 تريليون يورو إلى 5,7 تريليون يورو (+ 40٪) ، وفي فرنسا 4,3 تريليون يورو لتصل إلى 2010 تريليون يورو (+ 7,4٪) في عام 142.
تحتل إيطاليا المرتبة الرابعة في أوروبا من حيث حجم حركة المرور وهي الدولة الوحيدة ، من بين الدول الأوروبية الرئيسية ، التي استعادت مستويات حركة الركاب قبل الأزمة.. تتوخى خطة تطوير المطار الإستراتيجية الأخيرة التي وضعتها ENAC مضاعفة حركة المرور بحلول عام 2030 مع عدد سنوي من الركاب يمكن أن يصل إلى حوالي 300 مليون.
مطار روما فيوميتشينو مع 37,7 مليون مسافر في عام 2011 هو أول مطار إيطالي من حيث حركة المرور. على المستوى الأوروبي ، تحتل المرتبة السابعة خلف لندن هيثرو ، في المركز الأول بـ 7 مليون مسافر ، وباريس شارل ديغول ، وفرانكفورت ، وأمستردام ، ومدريد ، وميونيخ.
وظفت إدارة المطارات الإيطالية أكثر من 2010 موظف في عام 9.000 مقابل حركة مرور تقل قليلاً عن 140 مليون. فيما يتعلق بالتوظيف ، تشير التقديرات إلى أن قطاع النقل الجوي يوظف ما مجموعه حوالي 500 شخص ، بما في ذلك الشركات المباشرة وغير المباشرة والمرتبطة ، بقيمة مضافة سنوية تبلغ حوالي 15 مليار يورو. بشكل عام ، يبدو نظام المطارات الإيطالي مناسبًا لأحجام حركة المرور الحالية ، ومع ذلك ، في غياب تطورات البنية التحتية ، في فترة زمنية مدتها 10 سنوات ، ستجد العديد من المطارات نفسها في حالة تشبع.
التنقل هو عنصر ذو أهمية أساسية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلد. لقد أدى التطور التكنولوجي إلى زيادة مستمرة في التنقل البشري ، والتي تضاعفت ، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة ، ستة أضعاف في السنوات الأربعين الماضية. في العقد الماضي وحده ، تضاعف عدد مرات السفر. تشير تنبؤات منظمة السياحة العالمية إلى أنه في عام 40 ، سيسافر 2020 مليار شخص بغرض السياحة مقابل 1,6 مليونًا في عام 650. وفي نفس الفترة الزمنية ، من المتوقع حدوث زيادة بنسبة 2000٪ في حركة الركاب وزيادة بنسبة 40٪ في حركة المسافرين في أوروبا. . من حركة الشحن.
نظرًا لتشكلها الجيومورفولوجي الخاص ، تمتلك إيطاليا جزءًا كبيرًا من الأراضي الوطنية في وضع هامشي فيما يتعلق بالاقتصادات الأوروبية الكبيرة. يعطي هذا الظرف تطوير البنية التحتية دورًا ذا أهمية قصوى لتنافسية نظام الدولة. بين عامي 2000 و 2011 ، سجلت حركة الركاب في إيطاليا زيادة كبيرة ، حيث انتقلت من 91 مليونًا إلى حوالي 149 مليونًا بمتوسط معدل نمو سنوي يبلغ 4,6٪.
كانت ديناميكية التطوير ثابتة تقريبًا. كان هناك انخفاض فقط في ثلاث حالات: في عام 2001 بسبب الهجمات الإرهابية في الولايات المتحدة وفي الفترة 2008 (-1,7٪) و 2009 (-2,3٪) بالتزامن مع الركود العالمي. تحتل إيطاليا المرتبة الرابعة في أوروبا من حيث حجم حركة المرور وهي الوحيدة ، من بين الدول الأوروبية الرئيسية ، التي استعادت مستويات حركة الركاب قبل الأزمة.
تتوخى خطة تطوير المطار الإستراتيجية الأخيرة التي وضعتها ENAC مضاعفة حركة المرور بحلول عام 2030 مع عدد سنوي من الركاب يمكن أن يصل إلى حوالي 300 مليون.
يوجد في إيطاليا ما مجموعه 42 مطارًا ، منها 38 تم تسجيلها بواسطة Assaeroporti (تم استبعاد أوستا وساليرنو وبانتيليريا ولامبيدوزا). بشكل عام ، عدد المطارات أقل مما هو عليه في فرنسا (64) وبريطانيا العظمى (45) ومماثل لتلك الموجودة في إسبانيا (42) وألمانيا (42).
تم تصنيف شبكة المطارات الوطنية تقريبًا إلى فئتين ، تتكون من: أ) 24 مطارًا رئيسيًا ، نظرًا لموقعها المركزي ، فإنها تلبي الطلب على النقل الجوي من مناطق حركة المرور الكبيرة ، وتتميز بدرجة عالية من الاتصال بالوجهات الدولية على المستوى الأوروبي وتطوير الاتصالات على المستوى القاري ؛ ب) 18 مطار خدمة لها خصائص الخدمة الأساسية ، مع امتداد منخفض لمناطق مستجمعات المياه والاستجابة لطلب حركة التوسع الإقليمي. تقدم هذه الفئة خدمة تكميلية على الشبكة ، مما يساعد على توسيع تغطية التراب الوطني.
في خطة المطار الوطنية ، تم اعتماد تصنيف وظيفي أكثر تفصيلاً للمطارات الرئيسية الأربعة والعشرين. هذا الأخير يميز:
1) ثلاث بوابات كبيرة عابرة للقارات (روما فيوميتشينو وميلان مالبينسا والبندقية) حسب الحجم ومناطق المرور ومستوى الاتصالات الدولية والعابرة للقارات ودرجة الوصول والتكامل مع شبكات التنقل الأخرى.
2) 13 مطارا استراتيجيا. هؤلاء هم: باري ، بيرغامو ، بولونيا ، كالياري ، كاتانيا ، فلورنسا ، جنوة ، لاميزيا تيرمي ، ميلان ليناتي ، نابولي ، باليرمو ، بيزا وتورينو. والتي ، بغض النظر عن حجم حركة المرور الحالية ، تستجيب بشكل فعال للطلب على النقل الجوي لمناطق مستجمعات المياه الكبيرة والتي تكون قادرة على ضمان هذه الوظيفة بمرور الوقت ، بسبب قدرة البنى التحتية وإمكانية توسعها مع تأثيرات بيئية مستدامة.
3) 8 مطارات رئيسية والتي ، بصرف النظر عن حجم حركة المرور ، لديها حاليًا قيود تنموية مثل القيود البيئية ، وعدم كفاية الوصول ، والعقبات التي تعترض تطوير البنى التحتية.هذه المطارات تلبي الطلب على مناطق التجمعات الكبيرة وقطاعات المرور الخاصة.
في معظم الدول الأوروبية ، تتركز حركة المرور في عدد محدود من المطارات الإستراتيجية ، بينما تتمتع إيطاليا بتوزيع أكبر لحركة المرور في المطارات متوسطة الحجم وفي المطارات التي يقل عدد الركاب فيها عن 5 ملايين مسافر. يسجل ما يصل إلى 15 مطارًا من أصل 38 (39٪ من الإجمالي) في إيطاليا حركة مرور في حدود 1-5 مليون مسافر سنويًا ، وفي فرنسا تبلغ 19٪ ، وفي بريطانيا العظمى 22٪ وفي ألمانيا 24٪.
في بلدنا مطاران فقط يتجاوزان 10 ملايين مسافر سنويًا (Fiumicino و Malpensa) ، مقارنة بـ 4 في إسبانيا والمملكة المتحدة و 5 في ألمانيا. في فرنسا ، كما هو الحال في إيطاليا ، لا يوجد سوى مطاران بهما أكثر من 10 ملايين مسافر ، لكن نموذج المطار الفرنسي يخصص دورًا مهمًا للمطارات الأصغر ، التي يتراوح عدد الركاب فيها بين 100-500 ألف مسافر سنويًا ، والتي تعمل كمطارات رئيسية ، هناك هم في الواقع 26 مقارنة بـ 9 إيطاليين و 6 ألمان و 5 إسبان و 11 بريطاني.
المطار الإيطالي الرئيسي هو مطار روما فيوميتشينو ، الذي سجل في عام 2011 عبورًا لأكثر من 37 مليون مسافر ، أي حوالي ربع إجمالي حركة المرور الوطنية. تتوخى خطة العمل التي أطلقتها ENAC سلسلة من تدخلات البنية التحتية التي تهدف إلى تعزيز ومكاسب الكفاءة ، حيث يقدر عتبة التشبع من 42-45 مليون لنظام المحطات ، والممرات ، وساحات وقوف الطائرات للركاب. في حالة عدم وجود تدخلات ، يمكن الوصول إلى هذه العتبة في عام 2015. تشير توقعات حركة المرور لهذا المطار إلى حجم 2020 مليون مسافر لعام 55 ، والتي يمكن أن تصل إلى 80 مليون في عام 2030.
على المستوى الأوروبي ، يحتل مطار فيوميتشينو المرتبة السابعة من حيث عدد الركاب بعد لندن هيثرو (7 مليون) وباريس شارل ديغول (69,4 مليون) وفرانكفورت (61 مليون) وأمستردام (56,4 مليون) ومدريد (49,8 مليون) وميونيخ. (49,7 مليون).
في المرتبة الثانية في إيطاليا ، بحركة مرور تساوي حوالي نصف فيوميتشينو ، مطار ميلان مالبينسا (19,1 مليون مسافر) ، وهو المطار الرئيسي في شمال البلاد الذي يستخدم بشكل رئيسي للطرق الدولية (حوالي 15 مليون). سجلت مالبينسا بين عامي 2000 و 2011 انخفاضًا في حركة الركاب مرتبطًا بشكل أساسي باختيار شركة النقل الإيطالية للتركيز على مطار روما فيوميتشينو كمحور دولي رئيسي. في المرتبة الثالثة بين المطارات الرئيسية ، ليست البوابة الدولية لمدينة البندقية (8,5 مليون مسافر) ، ولكن مطار ميلانو لينيت ، الذي ، على الرغم من إدراجه ضمن المطارات المحددة على أنها "استراتيجية" ، يضم عددًا أكبر من عمليات النقل مقارنة بالبندقية.
بشكل عام ، تمتلك أكبر 5 مطارات في إيطاليا حصة سوقية من إجمالي 59٪ ، أقل من تلك المسجلة في إسبانيا (67٪) والمملكة المتحدة (70٪) وألمانيا (76٪) وفرنسا (79٪).
تم توظيف أكثر من 2010 موظف في إدارة المطارات الإيطالية في عام 9.000 ، مقابل حركة مرور تقل قليلاً عن 140 مليون. فيما يتعلق بالتوظيف ، تشير التقديرات إلى أن قطاع النقل الجوي يوظف ما مجموعه حوالي 500 شخص ، بما في ذلك الشركات المباشرة وغير المباشرة والمرتبطة ، بقيمة مضافة سنوية تبلغ حوالي 15 مليار يورو. في المتوسط ، بلغ متوسط استثمارات مشغلي المطارات في السنوات الأخيرة حوالي 5 مليارات يورو سنويًا وعائدات تبلغ حوالي 3 مليارات يورو سنويًا.
في إيطاليا ، لمؤشر الميل إلى الطيران قيم لا تزال أقل من متوسط الدول الأوروبية الرئيسية ، حتى لو كان هناك نهج في السنوات الأخيرة لقيم ألمانيا وفرنسا. تُظهر المؤشرات الاقتصادية وتحليل البيانات أن عنصر النقل الجوي في مزيج تنقل النقل في إيطاليا لا يزال منخفض المستوى. على وجه الخصوص ، يبدو أن حركة المرور الدولية هي الجزء الذي تُظهر فيه إيطاليا أكبر إمكانية للنمو ، ويشكل المستوى المنخفض للاتصالات المباشرة العابرة للقارات في الواقع القيد الرئيسي للسوق الإيطالي.
بشكل عام ، يبدو نظام المطارات الإيطالي مناسبًا لأحجام حركة المرور الحالية ، ومع ذلك ، في ظل عدم وجود تطورات في البنية التحتية ، فمن المقدر أنه في فترة 10 سنوات ستجد العديد من المطارات نفسها في حالة تشبع. بالإضافة إلى مطار روما فيوميتشينو ، فإن مطارات بيرغامو وكاتانيا وبولونيا وفلورنسا وبيزا ستجد نفسها أيضًا في وضع مماثل ، والذي يمثل بالفعل مستوى تشبعًا للمحطات خلال ساعات الذروة. مقارنة بعام 2000 ، حيث تركزت 60٪ تقريبًا من حركة المرور في المطارات الثلاثة في روما فيوميتشينو وميلان مالبينسا وميلان لينيت ، في عام 3 ، تركزت 2011٪ من حركة المرور في 63 مطارات ، مما يبرز انتشارًا أوسع لحركة المرور ، حتى بالمقارنة مع فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة.
عامل آخر ساهم في تغيير العملية الطبيعية لتطوير شبكة المطارات يتعلق بالتسارع المسجل في السنوات الأخيرة من خلال التوسع في شبكة السكك الحديدية عالية السرعة ، مما يغير بشكل كبير خيارات النقل للمسافرين ، خاصة على المستوى الوطني. . في إيطاليا ، مكّن النظام عالي السرعة النقل بالسكك الحديدية من الحصول على حصة سوقية كبيرة على طريق روما-ميلانو ، مما أدى إلى انخفاض كبير في الحركة الجوية على طريق روما فيوميتشينو-ميلانو لينيت.
بالنظر إلى المستقبل ، يجب أن يمر تحسين نظام التنقل العام في البلاد من خلال حوار أوثق بين الشبكتين. تبدو هذه الحاجة أكثر وضوحًا بالنسبة للمطارات التي لها دور بوابة عابرة للقارات (فيوميتشينو ومالبينسا والبندقية) والتي من الضروري ضمان اتصال مباشر بين المطار والشبكة عالية السرعة القادرة على تقديم بدائل سفر ومزيج أكبر من كفاءة التنقل.
