قبل خمس سنوات ، في 15 يناير 2011 ، أعرب عمال Mirafiori ، القلب التاريخي لنضالات العمال ليس فقط في شركة فيات ولكن في البلاد ، عن أنفسهم بأغلبية الاستفتاء لخطة توحيد وإعادة تشغيل المصنع الذي قدمته الشركة وللتطبيق المتزامن لعقد عمل فيات الجديد ، خارج الاتفاقيات بين الاتحادات والعقد الوطني لعمال المعادن.
بالنسبة لميرافيوري كانت ثورة. على المستوى الصناعي ، تحول هيكل الإنتاج للمصنع من "عام" (حتى سنوات قليلة ماضية ، تم إنتاج ما لا يقل عن 7 نماذج ، من جميع النطاقات والعلامات التجارية: Panda و Punto و Idea و Lancia Musa و Multipla و Alfa 166 ، Lancia Thesis) إلى الشركة المصنعة الحصرية للسيارات الفاخرة (مع مصنع مازيراتي في Grugliasco ، سيشكل فيما بعد قطب تورين للسيارات الفاخرة).
فيما يتعلق بالعلاقات الصناعية ، لأول مرة منذ أكثر من ثلاثين عامًا ، فاز ميرافيوري بـ "نعم" في استفتاء بين العمال الذين دعوا للتصويت على اتفاقية وقعها فيم وأويلم وفيسميك ، ولكن ليس من قبل فيوم.
إذا تم تفسير قضية بوميجليانو في يونيو 2010 ، حتى من قبل النقابات نفسها التي وقعت على الاتفاقية ، على أنها حقيقة يمكن أن تقتصر على واقع معين ، يتسم بالصراع المفرط والأشكال الشاذة للتغيب ، في الخريف التالي للافتتاح من طاولة المفاوضات لشركة Mirafiori ، Fiat ، لضمان خطة استثمارية تزيد عن مليار يورو ، كرروا الحاجة إلى احترام أي اتفاقيات يتم التوصل إليها من قبل الاتحاد وعدم تجاهلها أو إعادة التفاوض بشأنها بشكل منهجي عندما تطلب الشركة طلبها (على وجه التحديد في Mirafiori في صيف العامين السابقين ، كان هناك صدام صعب مع Fiom الذي أعلن إضراب العمل الإضافي خلال الإنتاج أيام السبت المستحقة تعاقديًا دون اتفاق نقابي).
تراهن شركة فيات بشكل أساسي على قدرة النظام الصناعي في البلاد على أن يكون تنافسيًا ، وتطلب مقابل يقين وقابلية تنفيذ "الاتفاقيات" الموقعة مع الاتحاد. للقيام بذلك ، كان من الضروري ، من ناحية ، أن نحرر أنفسنا من تلك "الأفخاخ والأفخاخ" النقابية التي تشكل في اقتصاد السوق مكابح غير مجدية ، ومن ناحية أخرى ، يمكننا العمل في إطار من اليقين و على غرار تلك الموجودة في البلدان المنافسة.
بعد أكثر من شهرين من المفاوضات ، مع فيوم الذي اختار الخط المتطرف المتمثل في "رفض الابتزاز" ، في 23 ديسمبر 2010 تم توقيع الاتفاقية مع النقابات الإصلاحية والتشاركية التي طبقت قواعد المصنع الجديدة ، المنصوص عليها بالفعل في اتفاقية بوميجليانو ، مع نقل عمال Mirafiori إلى شركة Fiat-Chrysler ، الشركة الجديدة التي كان من الممكن أن يتم إنشاؤها لتنفيذ الاستثمار الإنتاجي المخطط له.
كان من الممكن أن يكون لدى الشركة الجديدة عقد عمل محدد ولن تنضم في البداية إلى Confindustria ، في انتظار قيام Confindustria نفسها بإضفاء الطابع الرسمي على عقد جديد مع النقابات من أجل "قطاع السيارات" ، على الأقل وفقًا لما يسمى "ميثاق نيويورك" تأسست بين سيرجيو مارشيوني ومارسيجاليا ، في ذلك الوقت رئيس Confindustria.
في الأسبوع التالي ، 29 ديسمبر 2010 ، تم توقيع اتفاقية عمل جماعية وطنية محددة (المستوى الأول CCSL) من قبل الأمناء الوطنيين في Fim و Uilm و Fismic ليتم تطبيقها على عمال Fiat الذين كانوا سينتقلون إلى الشركات الجديدة في Pomigliano و Mirafiori ، لتحل محل اتفاقية Confindustria الجماعية لعمال المعادن ؛ تم استبعاد Fiom من الجدول التعاقدي لعدم رغبته في التوقيع على اتفاقيات Pomigliano و Mirafiori ، ولا حتى بتوقيع فني كما اقترحه كاموسو مرارًا وتكرارًا.
مع تطبيق الاتفاقية الجماعية الجديدة ، كانت النقابات الموقعة فقط تتمتع بحقوق النقابات وتمثيلها في الشركات الجديدة ، على أساس أحكام قانون العمال: كان من الستينيات ، مع اللجان الداخلية ، أن Fiom ظلت بدون تمثيل نقابي داخل Mirafiori.
إن الجدل حول قبول الشروط التي وضعتها شركة فيات لإعادة إطلاق Mirafiori من عدمه لا يشمل فقط تورينو ، مع رئيس البلدية تشيامبارينو الذي وقف على الفور إلى جانب الشركة ، ولكنه يمتد على المستوى الوطني (كان Mirafiori رمزًا لنضالات العمال أكثر بكثير من بوميجليانو) : في أيام الاستفتاء وليلة فرز أوراق الاقتراع ، سيتم تشغيل المداخل الرمزية للمصنع ، الباب 2 والباب 5 ، باستمرار بواسطة أجهزة التلفزيون والصحفيين ، وكذلك من قبل الممثلين المحترفين لـ "لا "، الذين جاءوا من مناطق مختلفة من البلاد.
في هذا السيناريو ، في 13 و 14 يناير 2011 ، يواجه عمال أكبر مصنع في إيطاليا خيارًا. بعد يومين من التصويت ، جاء فوز "نعم" بفارق ضئيل ولم يتضح إلا في السادسة من صباح يوم 6 كانون الثاني (يناير) ، عندما انتهى عد آخر صندوق اقتراع ، أي الموظفين. بين العمال فازت "نعم" بفارق 15 أوراق اقتراع فقط ، بينما تجاوزت الأصوات المؤيدة من بين جميع العمال 9٪.
قبل ميرافيوري عقد فيات الجديد ، وإن كان نصف المصنع ضده. كانت "الفرس" (التي أطلق عليها العمال الشيوعيون القدامى) بأمان ، وتنفس تورين الصعداء.
في شهر مايو التالي ، وافق عمال مصنع Bertone السابق في Grugliasco ، الذي استولت عليه شركة Fiat ومعقل الطبقة العاملة Fiommina في تورين ، على لائحة العمل الجديدة: دعاهم ممثلو اتحاد الشركة في Fiom للتصويت " نعم "على الرغم من أنهم كانوا يعلمون أنهم سيخسرون مناصبهم مع تطبيق العقد الجديد.
جاءت نقطة التحول النهائية في ذلك العام أخيرًا مع اتفاقية Marcegaglia-Camusso بين الكونفدراليات المؤرخة في 21 سبتمبر ، والتي كانت في الواقع تخليًا وقائيًا من قبل Confindustria لاستخدام المساحات الأكبر التي منحها البرلمان في العلاقات الصناعية وفي مسائل العمل. الفن المعروف. رقم 8 من القانون رقم 148 لسنة 2011 بشأن المساومة عن قرب (وهي قاعدة عارضها الاتحاد دائمًا ويشار إليها خلسة الآن في الوثيقة الصادرة قبل أيام قليلة بشأن المساومة بين Cigl و Cisl و Uil).
مع التوقيع على الاتفاق الاتحادي ، بدأ نقاش سياسي نقابي ساخن ، مع مواقف متناقضة وحتى مع تصريحات الإرادة ، لا سيما من قبل النقابات المتعارضة ، لتجنب تطبيق الاتفاقات في الممارسة اليومية ، مما قلل بشكل كبير من التوقعات بشأن فعالية مساومة الشركة المنصوص عليها في المادة 8 ، وبالتالي اتفاقيات فيات.
في هذه المرحلة ، لم تكن شركة فيات قادرة على تحمل تكاليف الاستمرار في العمل في إيطاليا في إطار من الشكوك التي كانت ستبعدها عن الظروف الموجودة في العالم الصناعي وتدرك أن الشروط لم تكن موجودة لعقد Confindustria في قطاع السيارات ( كما تم الافتراض في ميثاق نيويورك السابق) ، قرر ترك Confindustria اعتبارًا من 1 يناير 2012 ، مع الاحتفاظ فقط بالعلاقة التاريخية للتعاون مع الاتحاد الصناعي لتورينو.
في الوقت نفسه ، تم تمديد اتفاقية العمل الجماعية المحددة من المستوى الأول (FIAT CCSL) بتاريخ 29 ديسمبر 2010 ، والموقعة في نسختها النهائية في 13 ديسمبر 2011 ، لتشمل جميع الشركات وجميع العاملين في المجموعة.
