تم تصميم الأول في عام 1980 من قبل الأسطوري جيورجيتو جيوجيارو، المصمم التاريخي الذي انضم إلى شركة فيات في عام 1955 ، وكان يبلغ من العمر 17 عامًا فقط ، و "أب" العديد من السيارات التي صنعت تاريخ الشركة التي تتخذ من تورينو مقراً لها.
النموذج الأول لشركة فيات باندا بقيت في الإنتاج لأكثر من عشرين عامًا ، مع بعض إعادة التصميم ، حتى إصدار الإصدار الثاني ، في عام 2003. بشكل عام ، باعت أكثر من 6,5 مليون قطعة على مدار هذه السنوات الثلاثين الفردية ، مما يجعلها واحدة من أشهر مجموعة فيات بأكملها.
ما يولد اليوم في بوميليانو ، بين الاحتفالات والخلافات ، هو إذن ثالث فيات باندا. ولن يتم تذكرها كثيرًا للأرقام التي تنتجها ، حتى لو كانت إيجابية ، ولكن للأهمية الاستراتيجية التي يحتفظ بها إنتاجها في لحظة حساسة بالنسبة لشركة تورين وللصناعة الإيطالية.
إن لعبة Panda in Pomigliano هي في الواقع أيضًا عملية تصوير مرغوبة بشدة من قبل المدير العام سيرجيو مارشيوني، لاستعادة المركزية والقيمة للمصنع الذي نوقش كثيرًا في وسط كامبانيا. في البداية ، في الواقع ، تم التخطيط للإنتاج في بولندا ، وبعد ذلك فقط لإعادته إلى مصنع "Giambattista Vico" وسط التقلبات والخلافات. وهو ما رفعه الرئيس التنفيذي لشركة فيات يوم إطلاق السيارة الجديدة على النحو التالي: "أعرف جميع مصانعنا جيدًا وحتى الآن ، فإن المصنع الموجود في Pomigliano هو أفضل مصنع لمجموعة Fiat في العالم".
ردده الرئيس جون ايلكان: "اليوم - قال - هو يوم احتفال ، مستقبلنا يتكون من المنتجات. نحن ناجحون ونريد الاستمرار في ذلك. الباندا مثال ملموس على ذلك. نحن هنا نستثمر 800 مليون يورو ، فهذه إشارة ملموسة على أن الطريقة الوحيدة للاستثمار في السيارات هي أن تتوفر لدينا شروط القدرة التنافسية ".
لكن ليس كل ما يلمع هو ذهب. خلال المؤتمر الافتتاحي ، كان هناك احتجاج على أبواب مصنع فيات من قبل العاطلين عن العمل وسلاي كوباس. تظاهر حوالي مائة شخص بشكل سلمي. ولكن قبل كل شيء ، تم تسجيل داخل المؤتمر غياب مهم: غياب عمدة نابولي لويجي دي ماجيستريس، في خلاف مع الاتفاقية النقابية التي توصلت إليها الشركة المصنعة للسيارات أمس فقط: "مع امتداد النموذج التعاقدي لبوميجليانو ليشمل جميع مصانع مجموعة فيات ، أصبح تاريخ القرن العشرين مهينًا ، ومعارك الذكور والإناث العمال من أجل الاعتراف بحقوقهم ، للاحتفال بعودة مالك العبيد في القرن التاسع عشر. لهذه الأسباب ، لن أشارك اليوم في العرض الرسمي في مصنع Gian Battista Vico ".
ربما يكون عمدة نابولي قاسياً للغاية ، في الحكم على اتفاق لا يلد في الواقع هذا الباندا الجديد تحت نجم مسالم ، بالنظر إلى الجدل المحيط و عدم التوقيع على Fiom. واستند العقد الجديد على وجه التحديد إلى "نموذج بوميجليانو" ، واعتبارًا من عام 2012 سيغطي جميع العاملين البالغ عددهم 86.200 عامل في مجموعة فيات.
لكن سيرجيو مارشيوني يهتم بجعل الجميع يوافقون ، على الأقل يحاول: "أي شخص لا يزال يشك في إمكانية القيام بالأشياء في هذا المصنع والقيام بها بشكل جيد. أي شخص لا يزال يشك في أنه في بوميجليانو وفي الجنوب من الممكن أن تكون قادرًا على المنافسة ، وتحسين الأشياء الجيدة والقضاء على الأشياء السلبية ، فقط يجب أن يأتي إلى هنا. لقد استثمرنا أكثر من 100 مليون هنا ، مع خطط تدريب مكثفة للعمال. لم يكن هذا مجرد إنقاذ ما يمكن إنقاذه ، ولكن كان بمثابة عمل مطيع لنبات كان يمكن وينبغي أن ينمو. لقد تحول بوميجليانو إلى شيء جديد. وضعتنا أزمة عام 2008 على المحك مرة أخرى. مضينا لأشهر في تسريح العمال. لكن كان من الواضح أن هناك حاجة إلى اختراق. لقد اخترنا الطريق الأشجع والأكثر تطلبًا: جلب الباندا الجديدة إلى هنا. أعلنا أننا نريد أن نفعل ذلك في 22 ديسمبر 2009. الآن نحن جاهزون ".
هكذا تبدأ مغامرة الباندا الجديدة. هل ستذكر على أنها سيارة الفتنة أم النهضة الكبرى؟
