الرياح التي تهب في ديترويت جيدة لخزائن فيات. بفضل مساهمة كرايسلر ، أغلقت Lingotto الربع الثاني من عام 2011 بصافي ربح قدره 1.237،1.058 مليار يورو. نتيجة تأثرت إلى حد كبير بالدخل الصافي اللانمطي البالغ XNUMX مليون يورو. في المقابل ، كانت هذه الأرقام مدفوعة بدمج كرايسلر في فيات اعتبارًا من XNUMX يونيو. وفقًا للمجموعة الإيطالية ، تعكس البيانات نموًا مزدوجًا للعلامات التجارية الرياضية والفاخرة ، ولكن أيضًا في قطاع المكونات وأنظمة الإنتاج.
من ناحية أخرى ، إذا استبعدنا كرايسلر من الحسابات ، فإن صافي ربح فيات باستثناء المكونات غير النمطية سيكون 76 مليون يورو ، وهو تحسن قدره 68 مليون يورو مقارنة بالربع الثاني من عام 2010. في الفترة من أبريل إلى يونيو من هذا العام ، بلغت الإيرادات 13,2 مليار (10 مليار باستثناء كرايسلر ، بنمو 6,5٪) وزادت أرباح التداول لشركة فيات أيضًا ، لتصل إلى 525 مليون يورو.
دون النظر إلى أرقام منزل ديترويت ، ينخفض الرقم الأخير إلى 375 مليون يورو ، ولا يزال مرتفعًا بنسبة 22,1٪ مقارنة بالعام الماضي. بلغ صافي الدين الصناعي 3,4 مليار (ولكن إذا لم نقم بتضمين الشركة الأمريكية فسيظل أقل من مليار) وبلغ إجمالي السيولة الموحدة 19,2 مليار (12,2 باستثناء Chryser).
في هذه الفترة ، تسير الأمور على ما يرام في Lingotto بحيث تم تعديل أهداف 2011 صعودًا. مرة أخرى ، كان العامل الحاسم هو توحيد شركة كرايسلر ، لكن الشركات الأخرى لمجموعة فيات تشهد أيضًا مرحلة من النمو. السيولة المتوقعة تساوي حوالي 18 مليار يورو ، والاستثمارات تعادل حوالي 5,5 مليار يورو. من خلال العمل على تحقيق الأهداف ، فإن Lingotto "ستواصل تنفيذ استراتيجية التحالفات المستهدفة ، من أجل تحسين الالتزامات الرأسمالية وتقليل المخاطر" ، كما تؤكد الشركة.
على أية حال ، فإن شركتي فيات وكرايسلر "ستستمران في البقاء منفصلين من حيث الإدارة المالية ، بما في ذلك جمع الأموال في السوق وإدارة السيولة". علاوة على ذلك ، فإن تورينو "لم تتحمل أي ضمان أو تعهد أو التزام مماثل فيما يتعلق بأي التزام مالي لشركة كرايسلر ، كما أنها لم تتحمل أي التزام أو تعهد بتمويل كرايسلر في المستقبل".
على الرغم من كل شيء ، في حوالي الساعة 16 مساءً في بيازا أفاري ، خسرت حصة فيات أكثر من 30٪ ، ربما بسبب التوقعات بشأن الديون ، والتي من المفترض أن ترتفع إلى ما بين 4 و 5 مليار يورو بحلول نهاية العام.
