فيات وفرنسا ، قصة زواج لا علاقة له (في الوقت الحالي). اندماج FCA-Renault تم تخطيه حاليا، ولكن لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يغازل فيها لينغوتو أبناء عمومته من خارج جبال الألب: جزئيًا لأن تاريخ تورينو كان دائمًا مرتبطًا بتاريخ عبر الألب ، ويرجع ذلك جزئيًا - كما تذكر صحيفة Les Echos الفرنسية ، إلى إعادة بناء تاريخ التحالفات الفاشلة في الماضي - جون إلكان نفسه ، اليوم رئيس FCA (حول من من Exor و Ferrari) هو ابن آلان الفرنسي الإيطالي وذهب إلى المدرسة الثانوية في باريس ، بالإضافة إلى تدريب داخلي في معرض لبيع السيارات في ليل. لا تثق الصحافة الفرنسية ، وكذلك الحكومة (ولكن ليس رينو ، التي تتحدث بالفعل عن "فرصة ضائعة" في بيان) ، كثيرًا في إلكان ، الذي تم تعريفه في افتتاحية على أنه "الأمير المزعج": "هل كان جان -دومينيك سينارد (الرئيس التنفيذي لشركة Renault ، محرر) - يكتب Les Echos مع فائض من عدم الثقة ويقترح كليشيهات تحد من التمييز - لن نثق بوجه ملاك الشاب Elkann. هكذا هم الإيطاليون ، فتيان وسيمون ولاعبون رائعون ".
انها تحاول شركة فيات الدخول في شراكة مع صناعة السيارات الفرنسية منذ ما يقرب من قرن. الأول كان بالتحديد المحامي جياني أجنيلي ، الذي أطلق في الثلاثينيات من القرن الماضي علامة Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) عبر جبال الألب ، والتي ظلت نشطة تجاريًا حتى عام 30 فقط: حتى ذلك الحين أظهر أبناء العم علامات عدم التسامح ، لدرجة أن الأخوات الثلاث الكبرى ، رينو-بيجو-سيتروين ، تعاونت لوضع مفتاح ربط في أعمال مخلوق أفوكاتو. والتي ، بعد الحرب ، عادت بقوة إلى المكتب مستهدفة رينو مباشرة ، لكن النظام الأساسي للمنزل الفرنسي في ذلك الوقت نص على سيطرة الدولة بنسبة 1980 ٪ ، لذلك من الواضح أن الحواجز قد تم رفعها ولم يتم فعل أي شيء حيال ذلك. كتبت ليس إيكوس: "ومع ذلك ، بدأت المجموعتان في التعرف على بعضهما البعض". ولكن في عام 100 شكلت شركة فيات تحالفًا كبيرًا مع سيتروين كان ينبغي أن يؤدي إلى الاستحواذ الكامل: كانت مجموعة ميشلان ، مالكة سيتروين في ذلك الوقت ، مؤيدة ، ولكن من قبيل الصدفة كانت الحكومة مرة أخرى (بقيادة بومبيدو) الذين عبروا.
من هناك إلى عام 1974 وصل اثنان من المعابر: الحكومة الإيطالية منعت بيع ألفا روميو إلى رينو نفسها ، وبعد فترة وجيزة انتهى الأمر بسيتروين في أيدي القروي بيجو ، الذي استحوذ أيضًا على العلامة التجارية الإيطالية مازيراتي ، والتي تحت شهدت aegis of Citroen ربما أحلك فترة في تاريخها قبل أن تعود إلى الشركة الأم ، Fiat Chrysler ، حيث هي اليوم. لدى فيات أيضًا ماض مشترك مع بيجو: اتفاق لإنتاج السيارات الصغيرة ساري المفعول بين الشركتين لبعض الوقت ، وهو على وشك الانتهاء ، وفي السنوات الأخيرة غالبًا ما كانت هناك شائعات حول تحالف محتمل. في بداية التسعينيات ، لا تزال Les Echos تتذكر ، ومع ذلك ، كان اندماج Fiat-Renault هو الذي عاد إلى الأخبار: لكن الشركة الفرنسية لم تتم خصخصتها بعد ، وبالتالي رد وزير الوقت مرة أخرى ، ملوحًا بالبستوني خطر الآثار السلبية على العمل.
بعد كل شيء ، فرنسا الذي لديه أيضًا اهتمامات كثيرة في إيطاليا، ليس جديدًا على هذا ولا يكاد يقبل أن الديناميكيات العادية للسوق الحرة يمكن أن تتعارض مع ذلك: انظر حالة Fincantieri ، التي تم فتحها بعد شهور من المقاومة ، أو شاهد إنشاء أبطال وطنيين تسيطر عليها باريس بشكل صارم أيضًا في مجالات أخرى (الطاقة و TLC). ومع ذلك ، فإن ملحمة السيارة ستستمر.
